बुलावायो, 18 दिसंबर (आईपीएस) – जैसे-जैसे अफ्रीकी शहरों में आबादी बढ़ रही है, सरकारें स्थायी सार्वजनिक परिवहन समाधान प्रदान करने के लिए संघर्ष कर रही हैं, ऐसी स्थितियाँ जिसके कारण प्रमुख व्यापारिक जिलों में गतिरोध पैदा हो गया है।
अनुमानों से पता चलता है कि पूरे महाद्वीप में शहरी आबादी में तेजी से वृद्धि हो रही है, और नगर योजनाकारों के पास इस बात के लिए समय की कमी है कि कुशल सार्वजनिक परिवहन के लिए नए स्थान और बुनियादी ढांचे का निर्माण कैसे किया जाएगा।
शहरों की बढ़ती संख्या से 2035 तक 10 मिलियन से अधिक लोगों की आबादी प्रभावित होने की उम्मीद है, लेकिन सामाजिक सेवाएं मौजूदा बुनियादी ढांचे पर अधिभार से मेल खाने में विफल हो रही हैं, सार्वजनिक परिवहन प्रमुख बाधाओं में से एक है।
ज़िम्बाब्वे जैसे देशों में, जहां सरकारी स्वामित्व वाली परिवहन उपयोगिताओं पर हजारों अवैध टैक्सी ऑपरेटरों ने कब्जा कर लिया है, स्थानीय अधिकारी शहरी अराजकता से बाहर निकलने के लिए एक कठिन लड़ाई लड़ रहे हैं।
देश के दो प्रमुख शहरों, हरारे और बुलावायो में, नगर पालिकाओं ने सार्वजनिक परिवहन क्षेत्र में भीड़भाड़ कम करने के लिए उपाय किए हैं, लेकिन ये विफल हो गए हैं क्योंकि पंजीकृत और अपंजीकृत दोनों ऑपरेटरों ने निर्दिष्ट बिंदुओं से काम करने के आदेशों की नियमित रूप से अनदेखी की है।
उदाहरण के लिए, 2015 में, बुलावायो शहर को एक भविष्य के सार्वजनिक परिवहन टर्मिनस के निर्माण के लिए कई मिलियन डॉलर का ठेका दिया गया था, लेकिन ऑपरेटरों ने यह कहते हुए इससे इनकार कर दिया कि केंद्रीय व्यापार जिले में इसकी स्थिति व्यवसाय के लिए खराब है।
जबकि एगोडिनी मॉल टैक्सी रैंक और इनफॉर्मल ट्रेडर्स मार्केट से भी यात्रियों से व्यापार की प्रत्याशा में विक्रेताओं के लिए व्यापारिक स्थान प्रदान करने की उम्मीद की गई थी, यह खाली वेंडिंग बे द्वारा चिह्नित है, जिसके बजाय व्यापारी भीड़-भाड़ वाले सीबीडी फुटपाथ पसंद करते हैं।
शहर के मेयर डेविड कोल्टार्ट ने स्वीकार किया है कि परियोजना के सफेद हाथी बनने का जोखिम है, और इन चुनौतियों से निपटने के लिए परियोजना के अगले चरण का निर्माण रोक दिया गया है, जिससे बढ़ते शहरों को सुविधाओं के आधुनिकीकरण के प्रयासों में चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है।
जिम्बाब्वे के सार्वजनिक परिवहन सिरदर्द इस नवंबर में दूसरे विश्व सतत परिवहन दिवस की पृष्ठभूमि में आते हैं, जहां नीति निर्माता और एजेंसियां शहरी गतिशीलता पर पुनर्विचार करती हैं।
2023 विश्व के दौरान अफ्रीका के लिए संयुक्त राष्ट्र आर्थिक आयोग (UNECA) की ब्रीफिंग के अनुसार, अन्य प्रासंगिक मुद्दों में सार्वजनिक परिवहन को “सुरक्षा और संरक्षा, शहरी वातावरण के आकर्षण को बढ़ाते हुए प्रदूषण और CO2 उत्सर्जन को कम करना” के व्यापक सुधार में शामिल करने के तरीके शामिल हैं। सतत परिवहन दिवस।
यूएन हैबिटेट के अनुसार, इस दिन को संयुक्त राष्ट्र महासभा द्वारा “स्थायी आर्थिक विकास का समर्थन करने, लोगों के सामाजिक कल्याण में सुधार करने और अंतर्राष्ट्रीय स्तर को बढ़ाने में सभी के लिए सुरक्षित, सस्ती, सुलभ और टिकाऊ परिवहन प्रणालियों की महत्वपूर्ण भूमिका की मान्यता में” घोषित किया गया था। देशों के बीच सहयोग और व्यापार।”
हालाँकि, इसे प्राप्त करने के लिए, UNECA का कहना है कि अफ्रीकी सरकारों को “उपचारात्मक उपाय” करने चाहिए जो यह सुनिश्चित करेंगे कि महाद्वीप की परिवहन प्रणालियाँ अधिक टिकाऊ और पर्यावरण के अनुकूल हों।
अफ़्रीका के आर्थिक आयोग में शहरीकरण और विकास अनुभाग के प्रमुख एटकीलश पर्सन ने कहा, “अफ़्रीकी सरकारों को समावेशी शहरी नियोजन को प्राथमिकता देनी चाहिए।”
पर्सन ने आईपीएस को बताया, “फोकस के प्रमुख क्षेत्रों में सड़क और उपयोगिताओं जैसे बुनियादी ढांचे का उन्नयन शामिल होना चाहिए।”
ऐसा तब हुआ है जब जिम्बाब्वे और अन्य क्षेत्रीय देश यूएनईसीए के लक्ष्यों को साकार करने में पीछे जा रहे हैं क्योंकि वे तेजी से शहरीकरण से निपटने और शहरवासियों के लिए स्थायी शहरी परिवहन समाधान प्रदान करने के लिए संघर्ष कर रहे हैं।
पिछले साल के उद्घाटन विश्व सतत परिवहन दिवस के दौरान, UNECA ने कहा कि अगर अफ्रीका को “परस्पर जुड़े राजमार्गों, रेलवे, जलमार्ग और वायुमार्ग के विकास को अनुकूलित करना है तो महाद्वीप को टिकाऊ और लचीले सार्वजनिक परिवहन बुनियादी ढांचे को विकसित करने की तत्काल आवश्यकता है।”
एजेंसी ने नोट किया कि अफ्रीका का तेजी से शहरीकरण भी स्थायी शहरी परिवहन समाधानों को बढ़ाने का आह्वान था, लेकिन सार्वजनिक खर्च में सरकारी कटौती और क्षेत्र में निजी निवेशकों की कमी के कारण, सार्वजनिक परिवहन केवल खराब हो गया है।
जनसांख्यिकी प्रोफेसर और अफ्रीकी जनसंख्या अध्ययन संघ के अध्यक्ष न्योवानी मैडिस ने कहा, “शहरी आबादी में इस वृद्धि के बावजूद, आवास, बुनियादी ढांचे और बुनियादी सुविधाओं में वृद्धि की दर इस शहरी विकास के साथ तालमेल नहीं रख पाई है।”
मैडिस ने आईपीएस को बताया, “इसके परिणामस्वरूप शहरी अनौपचारिक बस्तियां, अपशिष्ट और प्रदूषण, सड़कों पर भीड़भाड़ और भीड़भाड़ बढ़ गई है।”
जबकि UNECA ने इंटरकनेक्टेड परिवहन के अनुकूलन का आह्वान किया है, ज़िम्बाब्वे की एक बार संपन्न रेलवे लगभग अस्तित्वहीन हो गई है, राष्ट्रीय रेलवे ने परिचालन चुनौतियों का हवाला देते हुए अपनी यात्री ट्रेन सेवा को निलंबित कर दिया है।
सार्वजनिक परिवहन के लिए सिकुड़ती जगह से निपटने के हताश प्रयासों के हिस्से के रूप में, बुलावायो नगर पालिका लंबी दूरी के बस टर्मिनस के रूप में उपयोग के लिए जिम्बाब्वे के राष्ट्रीय रेलवे ट्रेन स्टेशन पर पार्किंग की जगह लेने की योजना बना रही है।
यह असामान्य कदम बुलावायो में लंबी दूरी की बसों की बढ़ती संख्या के कारण शुरू हुआ था, जो अज्ञात स्थानों पर यात्रियों को ले जाने वाली छोटी समुद्री डाकू टैक्सियों में शामिल हो गई हैं।
इन घटनाक्रमों ने शहरी जनसंख्या वृद्धि और सार्वजनिक परिवहन आवश्यकताओं को संतुलित करने में कुछ अफ्रीकी देशों के सामने आने वाली कठिनाइयों को और उजागर किया है, जो UNECA के प्रस्तावित “सामाजिक रूप से समावेशी, पर्यावरणीय रूप से टिकाऊ और अच्छी तरह से शासित महाद्वीप” के लिए एक चूक का अवसर हो सकता है।
आईपीएस संयुक्त राष्ट्र कार्यालय रिपोर्ट
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