ईवी स्टार्ट-अप गांधीनगर की अंतिम-मील कनेक्टिविटी को संबोधित करने का प्रयास करता है

पिछले 11 महीनों में, व्हाइट कार्बन ने प्रति माह 900 से अधिक सवारी की है और 16 लाख किमी की दूरी तय की है, क्योंकि 300 से अधिक सवारों ने सशुल्क सेवा का उपयोग किया है। कम दूरी की यात्रा के लिए डिज़ाइन किए गए 25 कॉम्पैक्ट, पर्यावरण-अनुकूल ईवी से सुसज्जित सेवा प्रदाता, गिग श्रमिकों, छात्रों और यहां तक ​​कि कॉर्पोरेट कर्मचारियों के लिए आदर्श प्रतीत होता है।

नियमित उपयोगकर्ताओं में 163 गिग वर्कर, जीएनएलयू और आसपास के विश्वविद्यालयों जैसे नेशनल फोरेंसिक साइंस यूनिवर्सिटी (एनएफएसयू), नेशनल इंस्टीट्यूट ऑफ फैशन टेक्नोलॉजी (एनआईएफटी), धीरूभाई अंबानी इंस्टीट्यूट ऑफ इंफॉर्मेशन एंड कम्युनिकेशन टेक्नोलॉजी (डीएआईआईसीटी), इंस्टीट्यूट ऑफ होटल के 88 छात्र शामिल हैं। प्रबंधन (IHM) के साथ-साथ Google, TCS और अन्य MNC कर्मचारी उपयोगकर्ता सप्ताहांत पर कर्मचारी।

किराया एक घंटे के लिए 50 रुपये से शुरू होता है, जो छात्रों के लिए 290 रुपये और 24 घंटे के लिए गिग श्रमिकों के लिए 250 रुपये तक बढ़ता है। संचालन का प्रबंधन 12 स्टाफ सदस्यों द्वारा किया जाता है जो चौबीसों घंटे तीन शिफ्टों में काम करते हैं। इसके अतिरिक्त, लगभग 15 फील्ड मार्शल उल्लंघनों की निगरानी और वाहनों की बर्बरता को रोकने के लिए जिम्मेदार हैं।

2020 में प्रतीक सिंह सांखला और ऋषभ मनियार द्वारा लॉन्च किया गया, व्हाइट कार्बन गांधीनगर में गुजरात औद्योगिक विकास निगम (जीआईडीसी) एस्टेट में O3 माइक्रो-मोबिलिटी वाहन का निर्माण करता है। इसके पलाज और सेक्टर 1 में दो चार्जिंग स्टेशन हैं। गुजरात में लॉन्च होने से पहले, कंपनी ने 2023 में बृहन्मुंबई इलेक्ट्रिसिटी सप्लाई एंड ट्रांसपोर्ट (BEST) के साथ साझेदारी में मुंबई में सेवा शुरू की थी। यह साझेदारी इस साल समाप्त हो गई।

इस बीच, गांधीनगर में अपनी सफलता से उत्साहित होकर, व्हाइट कार्बन ने 10 जनवरी को 10 वाहनों के साथ जीएनएलयू परिसर में अपनी ई-बाइक किराये की सेवाएं शुरू कीं।

कुछ दिनों बाद, मकर संक्रांति पर, जीएनएलयू में बीए एलएलबी के अंतिम वर्ष के छात्र मंथन पारेख और उनके दो दोस्तों ने एक स्कूटर बुक किया। चूँकि छुट्टी का दिन था, वे लगभग 30 किमी दूर अहमदाबाद में साबरमती रिवरफ्रंट पर अंतर्राष्ट्रीय पतंग महोत्सव में गए। उन्होंने एक रेस्तरां में दोपहर का भोजन किया, एक मॉल में कुछ समय बिताया और फिर दिन के अंत तक गांधीनगर में अपने परिसर में लौट आए – मात्र 190 रुपये प्रति बाइक के हिसाब से।

“यहां तक ​​कि अगर हमने कैब सेवा या बाइक-हेलिंग की सवारी किराए पर ली होती, तो भी हमें इससे कहीं अधिक भुगतान करना पड़ता। छात्रों के लिए लागत प्रभावी होने के अलावा, यह दोस्तों के साथ मज़ेदार भी था, ”उन्होंने कहा।

यह व्हाइट कार्बन द्वारा साझा किए गए आंकड़ों में प्रतिबिंबित होता है। मशीन डिजाइन में मास्टर डिग्री वाले मैकेनिकल इंजीनियर सांखला कहते हैं, ”एक हफ्ते में, हमने जीएनएलयू के छात्रों को 300 से अधिक मुफ्त यात्राएं दीं और 200 से अधिक सशुल्क यात्राएं पूरी कीं।”

कंपनी का दावा है कि जीएनएलयू में ई-बाइक की शुरुआत से पहले उपयोगकर्ताओं की कुल संख्या में 28 प्रतिशत की बढ़ोतरी हुई। हालाँकि, उसके बाद, मांग में नाटकीय रूप से 115 प्रतिशत की वृद्धि हुई। सांखला ने कहा कि कंपनी इस महीने के अंत तक जीएनएलयू में 30 और आईएसीई में 10 और वाहन जोड़ने की योजना बना रही है। “तो जनवरी के अंत तक, हमारे पास गांधीनगर में 86 वाहनों का बेड़ा होगा।”

हालाँकि गांधीनगर को अहमदाबाद से जोड़ने वाली मेट्रो सेवा और डबल डेकर बस सेवा है, लेकिन छात्रों और स्थानीय लोगों की शिकायत है कि ये सेवाएँ मुख्य सड़क पर केंद्रित हैं। जब किराने की खरीदारी, आपातकालीन दवाएं खरीदने या सप्ताहांत में सामाजिक मेलजोल जैसे छोटे काम करने की बात आती है तो वे मददगार नहीं होते हैं।

गांधीनगर के बाहरी इलाके रायसन में पीडीईयू में तीसरे वर्ष की छात्रा, प्रज्ञा कंठ, किराने का सामान खरीदने के लिए सबसे छोटी यात्राओं के लिए भी 200 रुपये से अधिक खर्च करती हैं। “हाल ही में हमारे परिसर के ठीक बाहर से शुरू हुई मेट्रो सेवा छात्रों के रूप में हमारी जरूरतों को पूरा नहीं करती है”।

हालाँकि, गांधीनगर नगर निगम आयुक्त जेएन वाघेला इससे सहमत नहीं हैं। “वर्तमान में, मेट्रो सेवा इन क्षेत्रों में अच्छी तरह से काम कर रही है, विशेष रूप से नॉलेज कॉरिडोर (जीएनएलयू, पीडीईयू, और गिफ्ट सिटी जिसमें ऑस्ट्रेलियाई डीकिन और वोलोंगोंग विश्वविद्यालयों के अपतटीय परिसर हैं) में, जो प्रमुख संस्थानों को सेवा प्रदान करता है। चूंकि यह अभी भी परीक्षण चरण में है, आवृत्ति और संचालन सीमित हैं, लेकिन समय के साथ इन्हें बढ़ाया जाएगा, ”उन्होंने कहा।

अंतिम-मील कनेक्टिविटी पर, वह कहते हैं, “स्टेशन कम से कम 500 मीटर से एक किमी की दूरी पर स्थित होने चाहिए, जिससे उपयोगकर्ताओं को यह दूरी पैदल चलने की अनुमति मिल सके। यही कारण है कि प्रारंभिक योजनाओं में मेट्रो स्टेशनों पर पार्किंग स्थलों के प्रावधान शामिल नहीं थे। हमें अभी भी मेट्रो की अवधारणा को पूरी तरह से समझना बाकी है।

गांधीनगर शहरी विकास प्राधिकरण (GUDA) ने 2016 में साइकिल-शेयरिंग सेवा शुरू की, लेकिन बाद में इसे बंद कर दिया गया। फिलहाल, जीएमसी की शहरी यात्रियों के लिए ऐसी ही सेवा शुरू करने की कोई योजना नहीं है।