एक परिवहन केंद्र जिसमें एकीकरण, बुनियादी सुविधाओं का अभाव है और सुरक्षा चिंताओं से ग्रस्त है

राजसी का एक हवाई दृश्य। | फोटो क्रेडिट: सुधाकर जैन

राजसी क्षेत्र – केम्पेगौड़ा बस स्टेशन, क्रैंटिवेरा सांगोली रान्ना सिटी रेलवे स्टेशन और केम्पेगौड़ा मेट्रो स्टेशन, एक दूसरे से सभी मीटर – लाखों यात्रियों को हर रोज से गुजरते हुए घर के घर के लिए घर। हालांकि, एक महत्वपूर्ण पारगमन हब होने के बावजूद, विभिन्न परिवहन मोड के बीच एकीकरण की कमी यात्रियों के लिए महत्वपूर्ण असुविधा पैदा करती है।

बस टर्मिनल में, यात्रियों को परिवहन सेवाओं के बीच स्विच करने के लिए खतरनाक सड़कों को नेविगेट करने के लिए मजबूर किया जाता है, दुर्घटनाओं को खतरे में डाल दिया जाता है। कर्नाटक स्टेट रोड ट्रांसपोर्ट कॉरपोरेशन (KSRTC) और बेंगलुरु मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्ट कॉरपोरेशन (BMTC) बस स्टैंड के बीच का खिंचाव विशेष रूप से खतरनाक है, जिसमें कई दुर्घटनाओं को वर्षों में बताया गया है। हालांकि सबवे बस टर्मिनलों को रेलवे स्टेशन से जोड़ते हैं, लेकिन खराब रखरखाव उनके उपयोग को हतोत्साहित करता है, कई लोगों को इसके बजाय अराजक यातायात को बहादुर करने के लिए मजबूर करता है।

बुनियादी सुविधाओं का अभाव

धर्मम्बुधि झील से क्षेत्र का परिवर्तन – एक बार एक महत्वपूर्ण जल स्रोत – एक हलचल वाले परिवहन केंद्र के लिए एक लागत पर आया है। आज, स्टेशन को अनहेल्दी शौचालय, अपर्याप्त पेयजल सुविधाओं, कम्यूटर फ्रेंडली इन्फ्रास्ट्रक्चर की उपलब्धता और खराब बनाए रखने वाली सड़कों से ग्रस्त है। यात्रियों को अक्सर बैठने के क्षेत्रों को खोजने के लिए संघर्ष किया जाता है, जबकि कभी-कभी मौजूद यातायात की भीड़ उनके संकटों में जोड़ती है।

राजसी का एक हवाई दृश्य। | फोटो क्रेडिट: सुधाकर जैन

नियमित यात्री स्थिति पर अपनी निराशा व्यक्त करते हैं। एक सॉफ्टवेयर इंजीनियर प्रवीण कुमार, जो राजसी दैनिक के माध्यम से यात्रा करते हैं, ने कहा, “मेट्रो ट्रेन से बस में स्विच करना एक बुरा सपना है। क्रॉसिंग असुरक्षित हैं, और फुटपाथ खराब आकार में हैं। अपने आप को जोखिम में डाले बिना स्टेशनों के बीच स्थानांतरित करने का कोई उचित तरीका नहीं है। ”

यहां तक ​​कि अन्य स्थानों से आने वाले यात्री सुविधाओं की कमी के साथ संघर्ष करते हैं। चिकबॉलपुर के लगातार यात्री वेंकटप्पा एम। ने कहा, “शौचालय एक भयानक स्थिति में हैं, और कोई उचित प्रतीक्षा क्षेत्र नहीं हैं। यदि हमारे पास एक लंबी छंटनी है, तो बैठने के लिए एक साफ जगह भी ढूंढना एक चुनौती है। ”

सुरक्षा चिंता

सुरक्षा एक और प्रमुख चिंता का विषय है, खासकर महिलाओं के लिए। कई लोगों ने इस बारे में बात की कि कैसे वे लगभग हमेशा असुरक्षित महसूस करते हैं कि बसों की प्रतीक्षा कर रहे हैं या परिवहन के अन्य तरीकों की ओर बढ़ रहे हैं। “यह दिन के दौरान भी असुरक्षित लगता है। अंधेरे के बाद, यह सबसे असुरक्षित जगह की तरह लगता है, हालांकि लगभग सभी बस स्टॉप समान हैं – अनलिटल। मैं लगातार अपने सामान और खुद को बचाने की कोशिश कर रहा हूं जब भी मैं यहां बस का इंतजार कर रहा हूं या मेट्रो और बस स्टैंड के बीच जा रहा हूं, ”अंजना ने कहा, एक अन्य कम्यूटर।

एक दशक से अधिक के लिए, केएसआरटीसी ने बसों, ट्रेनों और मेट्रो सेवाओं के बीच सहज कनेक्टिविटी सुनिश्चित करने के लिए एक एकीकृत परिवहन प्रणाली का प्रस्ताव दिया है। हालांकि, योजना ने चर्चा से परे बहुत कम प्रगति देखी है। सार्वजनिक-निजी भागीदारी मॉडल के तहत एक 45-मंजिला कॉम्प्लेक्स की लागत वाले 45-मंजिला जटिल लागत वाली 45-मंजिला जटिल लागत वाली एक अंतर-मोडल ट्रांजिट सेंटर स्थापित करने के लिए कुछ साल पहले एक उल्लेखनीय प्रयास किया गया था। हालांकि, केवल एक कंपनी के साथ रुचि दिखाने के साथ, राज्य सरकार ने परियोजना को आश्रय दिया। बस स्टैंड के पुनर्विकास ने 2025-26 के बजट में फिर से उल्लेख पाया है।

सहयोग कुंजी है

राजसी का एक हवाई दृश्य। | फोटो क्रेडिट: सुधाकर जैन

परिवहन विशेषज्ञ एमएन श्रीहारी ने कनेक्टिविटी में सुधार के लिए एक प्रमुख बाधा के रूप में समन्वय की कमी पर प्रकाश डाला। “केएसआरटीसी, बीएमटीसी और बीएमआरसीएल के बीच एक एकीकृत दृष्टिकोण की अनुपस्थिति ने अव्यवस्था की स्थिति में राजसी छोड़ दिया है। अधिकारियों को परिवहन के विभिन्न तरीकों के बीच सुचारू पारगमन सुनिश्चित करने के लिए एक व्यापक योजना को सहयोग और विकसित करना चाहिए, ”उन्होंने कहा।

“अगर बसें, मेट्रो और ट्रेनें मूल रूप से जुड़ी हुई थीं, तो अधिक लोग सार्वजनिक परिवहन में बदल जाएंगे। यह समय है जब अधिकारियों ने इसे प्राथमिकता दी, ”श्री श्रीहरि ने कहा।