इसे @internewscast.com पर साझा करें
स्टेकर – जो कार खरीदार इलेक्ट्रिक वाहनों से थक चुके हैं, वे अक्सर एक ही चिंता साझा करते हैं: “क्या होगा अगर मेरे पास जूस खत्म हो जाए और मेरी कार को चार्ज करने के लिए कहीं नहीं है?”
2007 में यह एक उचित प्रश्न था। उस समय, केवल 139 सार्वजनिक ईवी चार्जिंग स्टेशन थे। लेकिन उसके बाद के वर्षों में, सार्वजनिक और निजी संस्थाओं ने ईवी को अधिक व्यावहारिक विकल्प बनाने के लिए चार्जिंग बुनियादी ढांचे के निर्माण में अरबों का निवेश किया है।
2023 तक, पूरे अमेरिका में 64,000 से अधिक सार्वजनिक ईवी चार्जिंग स्टेशन हैं – 2020 की तुलना में दोगुने से अधिक और 2018 की संख्या से तीन गुना अधिक। कुछ क्षेत्रों में स्टेशनों की विशेष रूप से उच्च सांद्रता है, जिनमें कैलिफोर्निया खाड़ी क्षेत्र और सिएटल मेट्रो शामिल हैं। जहां ईवी देश के कई अन्य हिस्सों की तुलना में अधिक लोकप्रिय हैं।
अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग बुनियादी ढांचे की एक व्यापक तस्वीर प्रदान करने के लिए, ट्रक पार्किंग क्लब ने अपने महत्वपूर्ण विस्तार का चार्ट बनाने के लिए ऊर्जा विभाग के वैकल्पिक ईंधन डेटा सेंटर और व्हाइट हाउस के निवेश डेटा की जांच की।
बिडेन प्रशासन के तहत ईवी बुनियादी ढांचे का विस्तार हुआ है, 2021 द्विदलीय बुनियादी ढांचा कानून और 2022 मुद्रास्फीति कटौती अधिनियम में आवंटित धन द्वारा ईवी अपनाने को बढ़ाने के लिए हालिया फंडिंग जारी है। हालाँकि, नवनिर्वाचित राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प ने स्वच्छ-ऊर्जा पहल को वापस लेने की कसम खाई है, जिसमें ईवी खरीदने वाले अमेरिकियों के लिए 7,500 डॉलर का टैक्स क्रेडिट भी शामिल है। यह स्पष्ट नहीं है कि नवनिर्वाचित राष्ट्रपति बुनियादी ढांचे के विस्तार कोष में कटौती करेंगे या नहीं।
2023 में, नॉर्थ डकोटा में सड़क पर 0.2% कारें इलेक्ट्रिक या प्लग-इन हाइब्रिड थीं। नवंबर 2024 तक, 143 चार्जिंग स्टेशन उपलब्ध थे। पिछले तीन वर्षों में, संघीय सरकार ने स्वच्छ परिवहन के लिए 25.2 मिलियन डॉलर या प्रति व्यक्ति लगभग 32 डॉलर का अनुदान आवंटित किया है। अन्य राज्य कैसे तुलना करते हैं यह देखने के लिए राष्ट्रीय विश्लेषण पढ़ें।
1 / 3
ट्रक पार्किंग क्लब
ईवी इंफ्रास्ट्रक्चर तेजी से बढ़ता है
जबकि अधिकांश ईवी मालिक मुख्य रूप से अपने वाहनों को घर पर ही चार्ज करेंगे, सार्वजनिक चार्जिंग उन्हें चुटकी में बचा सकती है। साथ ही, प्यू रिसर्च पोलिंग से पता चलता है कि सार्वजनिक चार्जर की मौजूदगी आस-पास रहने वाले लोगों के बीच ईवी के बारे में सकारात्मक राय उत्पन्न करती है।
नए सार्वजनिक ईवी स्टेशनों के लिए सबसे बड़ा वर्ष 2021 था, जब 17,700 से अधिक सार्वजनिक स्टेशनों को राष्ट्रीय पदचिह्न में जोड़ा गया था। यह वही वर्ष था जब द्विदलीय अवसंरचना कानून ने राज्यों और समुदायों को अपने चार्जिंग बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए $7.5 बिलियन प्रदान किया था। हालाँकि, पोलिटिको की रिपोर्ट के अनुसार, पहला बीआईएल-वित्त पोषित ईवी चार्जर 2023 तक तैयार नहीं हुआ था।
वर्तमान में, अमेरिका के अधिकांश सार्वजनिक ईवी बुनियादी ढांचे का स्वामित्व निजी तौर पर है – बड़े पैमाने पर ईवी बाजार के नेता टेस्ला के पास। वैकल्पिक ईंधन डेटाबेस में मैप किए गए ईवी स्टेशनों में से अधिकांश के पास मालिक की जानकारी नहीं थी। जिन्होंने किया उनमें अधिकतर निजी स्वामित्व सूचीबद्ध था। अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी के 2022 ग्लोबल ईवी आउटलुक के अनुसार, 2022 में अमेरिका में 22,000 सार्वजनिक फास्ट चार्जर्स में से लगभग 5 में से 3 टेस्ला सुपरचार्जर थे।
ईवी कंपनियों को सार्वजनिक बुनियादी ढांचे का निर्माण करने के लिए प्रोत्साहन मिलता है, क्योंकि संभावित ग्राहकों के लिए पहुंच एक प्रमुख आकर्षण है। सरकारी परियोजनाओं की धीमी शुरुआत के बावजूद, अन्य संघीय प्रयासों ने इन विस्तारों को प्रोत्साहित किया है, जैसे कि कुछ क्षेत्रों में ईवी चार्जर स्थापित करने के लिए व्यक्तियों और व्यवसायों के लिए आईआरए-वित्त पोषित टैक्स क्रेडिट।
2 / 3
ट्रक पार्किंग क्लब
सार्वजनिक ईवी चार्जिंग की मैपिंग
अमेरिका में अधिकांश काउंटियाँ सार्वजनिक ईवी चार्जिंग की मेजबानी करती हैं – जो अपेक्षाकृत नई घटना के लिए एक बड़ी उपलब्धि है। कई काउंटियों में 1,000 से अधिक सार्वजनिक स्टेशन भी हैं, जिनमें कैलिफ़ोर्निया के कुछ और वाशिंगटन और मैसाचुसेट्स के सबसे अधिक आबादी वाले काउंटियाँ शामिल हैं।
प्यू के अनुसार, लगभग 64% अमेरिकी सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन के 2 मील के दायरे में रहते हैं। इसके शोध से पता चलता है कि इन व्यक्तियों के पास इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड वाहन रखने की अधिक संभावना है, वे इसे खरीदने पर विचार करते हैं, और नई गैसोलीन कार के उत्पादन को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने के पक्ष में हैं – भले ही पक्षपातपूर्ण या सामुदायिक प्रकार को ध्यान में रखते हुए।
फिर भी, ईवी चार्जिंग पहुंच में पर्याप्त अंतर बना हुआ है, जो ईवी झिझक को दर्शाता भी है और मजबूत भी करता है। 2024 के प्यू रिसर्च डेटा से पता चलता है कि जहां 60% शहरी निवासी निकटतम सार्वजनिक ईवी चार्जर से एक मील के भीतर रहते हैं, वहीं उपनगरीय अमेरिकियों के लिए यह आंकड़ा 41% और ग्रामीण अमेरिकियों के लिए केवल 17% रह गया है।
डीओई डेटा समान रुझान दिखाता है, मध्य अमेरिका और अलास्का में ईवी चार्जिंग बुनियादी ढांचे में बड़े अंतराल के साथ, बड़े पैमाने पर ग्रामीण क्षेत्रों में जहां ईवी सबसे अच्छे रूप में अलोकप्रिय हैं। आईआरए टैक्स क्रेडिट ने इन क्षेत्रों को विशेष रूप से चार्जिंग प्रोत्साहन के लिए लक्षित किया है, और बदले में 2022 के बाद से शहरी क्षेत्रों की तुलना में ग्रामीण क्षेत्रों में चार्जिंग स्टेशन की वृद्धि थोड़ी तेज रही है। आगे सार्वजनिक निवेश, यदि वे मेज पर रहते हैं, तो उन क्षेत्रों को सुपरचार्ज करने का इरादा है और ईवी के लिए दायरा बढ़ाएं।
3 / 3
ट्रक पार्किंग क्लब
निरंतर निवेश
पूरे देश में स्वच्छ परिवहन और ईवी परियोजनाओं के लिए आईआरए और बीआईएल से धनराशि अभी भी वितरित की जा रही है। अलास्का, जहां देश में सबसे विरल ईवी बुनियादी ढांचा है, को अब तक घोषित परियोजनाओं के बीच प्रति व्यक्ति सबसे अधिक संघीय वित्त पोषण प्राप्त होने की उम्मीद है। इसमें ईवी बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के लिए $31.5 मिलियन शामिल हैं।
चल रही संघीय फंडिंग के अन्य मुख्य आकर्षणों में मिशिगन झील के आसपास के कई राज्य शामिल हैं, जो निर्बाध ईवी यात्रा और पर्यटन के लिए झील के समुद्र तट के साथ ईवी चार्जिंग बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए एक समझौते में शामिल हुए हैं। मेन एक अन्य प्रमुख प्राप्तकर्ता है, जिसका धन मुख्य रूप से अपने स्कूल बस बेड़े को विद्युतीकृत करने पर केंद्रित है।
ये धनराशि प्रदान करने वाले कानून बिडेन प्रशासन के तहत सफल हुए, लेकिन अंततः उन्हें द्विदलीय समर्थन प्राप्त हुआ। इस बीच, नवनिर्वाचित राष्ट्रपति ट्रम्प ईवी पहल को उलटने के बारे में अभियान पथ पर मुखर रहे हैं। न्यूयॉर्क टाइम्स की रिपोर्ट के अनुसार, ईवी खरीदने वाले लोगों के लिए टैक्स क्रेडिट खत्म करने की उनकी योजना को कुछ तेल उद्योग के नेताओं के साथ-साथ टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क का भी समर्थन प्राप्त है, क्योंकि इससे ईवी क्षेत्र में प्रतिस्पर्धियों को नुकसान होगा। हालाँकि, अमेरिकी कार निर्माताओं और ऑटो श्रमिकों का प्रतिनिधित्व करने वाले प्रमुख संगठन क्रेडिट को खत्म करने का विरोध करते हैं।
रॉयटर्स की रिपोर्ट है कि ट्रम्प और उनके ऊर्जा सहयोगियों को लगता है कि कुछ स्वच्छ ऊर्जा नीतियों में कटौती करना अधिक चुनौतीपूर्ण होगा, क्योंकि वे रिपब्लिकन द्वारा संचालित राज्यों में पैसा लगा रहे हैं, जहां ट्रम्प ने चुनावों में जीत हासिल की थी – ट्रम्प-समर्थक अलास्का, मिशिगन और इंडियाना में बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के साथ। उनमें से प्रमुख.
टेस्ला को राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक वाहन इन्फ्रास्ट्रक्चर कार्यक्रम से पर्याप्त धनराशि प्राप्त होने के बावजूद, मस्क ने अतीत में संघीय ईवी बुनियादी ढांचे के खर्च का तिरस्कार किया है। फिलहाल, यह स्पष्ट नहीं है कि आने वाला प्रशासन ईवी चार्जिंग के लिए फंडिंग कहां से करेगा।
भले ही, बिडेन-युग की ईवी नीतियों में कोई भी कटौती ईवी मालिकों के लिए लागत बढ़ाएगी और उन्हें अपनाने में देरी करेगी। सामान्य तौर पर ईवी के लिए कम सरकारी समर्थन के साथ, यह संभावना नहीं है कि बुनियादी ढांचा मौजूदा विकास पथ का अनुसरण करना जारी रखेगा। सब्सिडी और उद्योग विकास रुकने के कारण मौजूदा सार्वजनिक चार्जरों का रखरखाव भी बंद हो सकता है।
कुल मिलाकर, मौजूदा रुझान से चार साल के समय में ईवी चार्जिंग की तस्वीर काफी निराशाजनक हो सकती है।
यह लेख मूल रूप से ट्रक पार्किंग क्लब पर प्रकाशित हुआ था, और स्टेकर स्टूडियो के साथ साझेदारी के माध्यम से निर्मित और वितरित किया गया था। इसे एनसी 4.0 लाइसेंस द्वारा सीसी के अनुसार पुनः प्रकाशित किया गया है।