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आलोचकों का तर्क है कि यातायात की भीड़, खराब सार्वजनिक परिवहन और हरित स्थानों की कमी से जूझ रहे शहर में स्काईडेक और सुरंग परियोजनाएं महज व्यर्थ परियोजनाएं हैं।
आलोचकों का तर्क है कि यातायात की भीड़, खराब सार्वजनिक परिवहन, हरित स्थानों की कमी और क्षतिग्रस्त सड़कों से जूझ रहे शहर में स्काईडेक और सुरंग परियोजनाएं गलत प्राथमिकताएं हैं। (पीटीआई)
बेंगलुरु का क्षितिज नई ऊंचाइयों को छूने के लिए तैयार है – और कर्नाटक सरकार की 250 मीटर की स्काईडेक, जो दक्षिण एशिया की सबसे ऊंची होगी, और 18.5 किलोमीटर की भूमिगत सुरंग सड़क की महत्वाकांक्षी योजना को लेकर विवाद भी है।
परियोजना के खिलाफ लामबंद होने वाले आलोचक अधिकारियों पर सार्वजनिक परामर्श को दरकिनार करने और शहरी जरूरतों को पूरा करने के बजाय असाधारण उद्यमों को प्राथमिकता देने का आरोप लगा रहे हैं। उनका कहना है कि ये मेगा-प्रोजेक्ट एक ऐसे शहर में महँगे ध्यान भटकाने से ज्यादा कुछ नहीं हैं जो पहले से ही यातायात अराजकता और गड्ढों और फुटपाथों की कमी जैसे ढहते बुनियादी ढांचे में डूबा हुआ है।
कांग्रेस सरकार ने हाल ही में 250 मीटर ऊंचे स्काईडेक के निर्माण को मंजूरी दी है, जिसे दक्षिण एशिया की सबसे ऊंची संरचना माना जाता है और इसकी अनुमानित लागत 500 करोड़ रुपये है, साथ ही 18.5 किलोमीटर लंबी सुरंग सड़क, जिसकी अनुमानित लागत लगभग 13,000 करोड़ रुपये है, का उद्देश्य शहर की भीड़भाड़ को कम करना है। कुख्यात यातायात जाम.
कर्नाटक के उपमुख्यमंत्री और बेंगलुरु विकास मंत्री डीके शिवकुमार ने दोनों परियोजनाओं का समर्थन किया है। वह बेंगलुरु की वैश्विक अपील को बढ़ाने के लिए स्काईडेक को एक मील का पत्थर और शहर की ग्रिड-लॉक सड़कों के लिए एक महत्वपूर्ण समाधान के रूप में सुरंग सड़क की कल्पना करते हैं।
स्काईडेक को हेम्मीगेपुरा में एनआईसीई क्लोवरलीफ के पास बनाए जाने की उम्मीद है, जो शहर के 360 डिग्री के मनोरम दृश्य पेश करेगा। सुरंग सड़क उत्तर में हेब्बल को दक्षिण में सेंट्रल सिल्क बोर्ड से जोड़ेगी, यात्रा का समय 70 मिनट से घटाकर 25 मिनट करने का वादा किया गया है।
हालाँकि, आलोचकों का तर्क है कि ये परियोजनाएँ प्राथमिकताओं की विषम भावना को दर्शाती हैं। बेंगलुरु को बस बेड़े में बढ़ोतरी, बेहतर अंतिम मील कनेक्टिविटी और उपनगरीय रेल नेटवर्क की जरूरत है, न कि वैनिटी परियोजनाओं की।
“क्या यह विडंबना नहीं है कि राज्य सरकार का दावा है कि वे 500 ईवी बसें खरीदने के लिए केंद्र सरकार से लगभग 10,000 करोड़ रुपये देने का आग्रह करेंगे, लेकिन वे निजी वाहनों को प्रोत्साहित करने वाली परियोजनाओं पर 49,000 करोड़ रुपये खर्च करना चाहते हैं? इन ईवी को खरीदने के लिए उसी पैसे का उपयोग क्यों न करें जो शहर की जलवायु कार्य योजना के अनुरूप है?” नागरिक कार्यकर्ता कथ्यायिनी चामराज सवाल करती हैं।
आलोचकों का तर्क है कि यातायात की भीड़, खराब सार्वजनिक परिवहन और हरित स्थानों की कमी से जूझ रहे शहर में स्काईडेक और सुरंग परियोजनाएं गलत प्राथमिकताएं हैं।
अब तक, 600 से अधिक लोगों ने याचिका पर हस्ताक्षर किए हैं, जो सार्वजनिक परामर्श की कमी और परिवहन योजना के लिए एक शीर्ष निकाय – बेंगलुरु मेट्रोपॉलिटन लैंड ट्रांसपोर्ट अथॉरिटी (बीएमएलटीए) को दरकिनार करने पर प्रकाश डालता है।
न्यूज18 ने जिन निवासियों से बात की, उन्होंने भी इसे जनता के लिए नहीं, बल्कि वर्गों के लिए एक परियोजना बताया।
सरजापुर की निवासी प्रीति पटवर्धन ने कहा, “हमें सड़कों का उचित रखरखाव, गड्ढों को भरना, मेट्रो स्टेशनों के लिए लिंक को व्यवस्थित करना, अधिक फीडर बसें, बेहतर अंतिम मील कनेक्टिविटी और उपनगरीय रेल नेटवर्क की आवश्यकता है – स्काईडेक की नहीं।” और एक आईटी प्रोफेशनल.
एक अन्य निवासी जो रोजाना इंदिरानगर और जयनगर के बीच यात्रा करते हैं, ऐसी परियोजनाओं की त्रुटिपूर्ण योजना की ओर इशारा करते हैं।
“क्या आप जानते हैं कि जब हम शहर में मेट्रो कनेक्टिविटी पर विचार कर रहे हैं और वे भूमिगत पास की बात करते हैं, तो इंदिरानगर और कोरमंगला – एक बहुत ही महत्वपूर्ण आवासीय और व्यावसायिक जिला – को जोड़ने वाली कोई मेट्रो लाइन नहीं है? इसके बजाय, हमारे पास एक फ्लाईओवर है जो ईजीपुरा के पास अभी तक पूरा नहीं हुआ है। जब तक यातायात को बेहतर ढंग से नियंत्रित नहीं किया जाता है और निजी वाहनों पर प्रतिबंध नहीं लगाया जाता है, तब तक एक सुरंग से क्या फायदा होगा?” चेतन महादेवप्पा ने पूछा, जो अस्पतालों की एक श्रृंखला के साथ काम करते हैं।
अर्जुन मडप्पा, जिन्होंने मेलबोर्न स्काईडेक का दौरा किया है, इस बात पर प्रकाश डालते हैं कि कैसे वास्तुशिल्प चमत्कार उस देश के लिए उपयुक्त है क्योंकि उन्होंने सार्वजनिक परिवहन को प्राथमिकता दी है और बुनियादी ढांचे को प्रभावी ढंग से बनाए रखा है।
“आपके कहने का मतलब यह है कि हम इस स्काईडेक पर खड़े होंगे, बेंगलुरु को देखेंगे, और ग्रिडलॉक सड़कों, कम वृक्ष आवरण और समय के साथ पेड़ों से लेकर गगनचुंबी इमारतों तक के परिदृश्य के अधिक वीडियो और तस्वीरें शूट करने का अवसर मिलेगा?” वह सवाल करते हैं।
एक व्यवहार्यता अध्ययन ने मार्ग के साथ 15 प्रमुख भीड़भाड़ वाले बिंदुओं की पहचान की, और परियोजना में सुरंग के पूरक के लिए अतिरिक्त ऊंचे फ्लाईओवर शामिल हैं। हालाँकि, आलोचकों ने बेंगलुरु की कठोर चट्टान, दरारें और उच्च जल स्तर का हवाला देते हुए परियोजना की भूवैज्ञानिक व्यवहार्यता के बारे में चिंता जताई है, जो एक बार बनने के बाद संरचनाओं को नुकसान पहुंचा सकता है।
चामराज द्वारा शुरू की गई याचिका में चेतावनी दी गई है, “सिंकहोल्स, भूस्खलन और भूजल प्रवाह में व्यवधान के जोखिमों को पर्याप्त रूप से संबोधित नहीं किया गया है।”
चामराज ने कहा कि वे विपक्ष को एकजुट करने के लिए सार्वजनिक बैठकें, विशेषज्ञ वार्ता और मानव श्रृंखला की योजना बना रहे हैं। कई लोगों का तर्क है कि झीलों को बहाल करना, बीएमटीसी बेड़े का विस्तार करना और हरित स्थानों को पुनर्जीवित करना सार्वजनिक धन का बेहतर उपयोग होगा।
इन परियोजनाओं पर बारीकी से काम कर रहे एक अधिकारी ने कहा कि 18.5 किलोमीटर लंबी सुरंग सड़क के लिए विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) पूरी हो चुकी है और जल्द ही इसे लोगों के चर्चा, बहस या आपत्ति जताने के लिए सार्वजनिक किया जाएगा।
“जो लोग इसका विरोध कर रहे हैं उन्हें बहस के लिए अंतिम विवरण आने तक इंतजार करने की जरूरत है। केवल परियोजनाओं का विरोध करने से इसका कोई अंत नहीं होता। उन्हें हर योजना को रद्द करने के बजाय बेंगलुरु की यातायात भीड़ के लिए अन्य समाधान सुझाने चाहिए। भूमिगत सुरंग परियोजना सार्वजनिक और निजी परिवहन दोनों को समायोजित करने का प्रयास करती है। यह एक ऐसी परियोजना है जिसे अच्छी तरह से कल्पना करने और लागू करने की आवश्यकता है, और इसमें समय लगता है, ”अधिकारी ने कहा, आलोचकों को इस तरह का शोर मचाने से पहले अंतिम परियोजना विवरण की प्रतीक्षा करनी चाहिए।
वह भी विवादों से भरा था क्योंकि सुरंग सड़क के लिए विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) रिकॉर्ड तीन महीने में पूरी हो गई थी क्योंकि कहा जाता है कि जिस कंपनी को यह काम सौंपा गया था उसने 9.5 करोड़ रुपये की लागत से इसे जल्दबाजी में पूरा किया था। कंपनी, एक कंसल्टेंसी फर्म, 2021 में रेल मंत्रालय के उद्यम, डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर कॉरपोरेशन ऑफ इंडिया लिमिटेड (DFCCIL) द्वारा ब्लैकलिस्ट किए जाने के बाद सवालों के घेरे में थी।