जून तक टेस्ला रोबोटैक्सिस? कस्तूरी हाथों-बंद विनियमन के लिए टेक्सास में बदल जाती है

टेस्ला और मस्क ने टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया। टेक्सास के कानून में कुछ भी नहीं टेस्ला को रोबोटैक्सी सेवा शुरू करने से नहीं रोकेगा। राज्य अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प के सलाहकार के रूप में मस्क के तेजी से सरकार विरोधी राजनीतिक रुख के साथ संरेखित करने वाले एक हाथ से नियामक दृष्टिकोण लेता है। राज्य कानून स्वायत्त-वाहन कंपनियों को सार्वजनिक सड़कों तक मुफ्त पहुंच की अनुमति देता है, बशर्ते कि वे किसी भी मानव-चालित कार की तरह पंजीकृत और बीमाकृत हों, और किसी भी संभावित क्रैश के बारे में डेटा रिकॉर्ड करने के लिए प्रौद्योगिकी से लैस हो। कोई भी राज्य एजेंसी ड्राइवरलेस-टैक्सी सेवाओं के लिए अनुमति नहीं देती है या देखती है-और राज्य कानून शहरों और काउंटियों को अपने स्वयं के ड्राइवरलेस-वाहन नियमों को लागू करने से मना करता है।

राज्य के सीनेटर केली हैनकॉक, जिन्होंने राज्य के 2017 के स्वायत्त-ड्राइविंग कानून को प्रायोजित किया, ने कहा कि विधानमंडल एक प्रतिस्पर्धी बाज़ार में उद्योग की वृद्धि को बढ़ावा देना चाहता था और प्रवेश में बाधाओं से बचता था।

“एक रूढ़िवादी होने के नाते, मैं सरकार के प्रभाव को कम करना चाहता था,” उन्होंने रॉयटर्स को बताया। “हमारे पास एक हजार अलग -अलग नियम नहीं हो सकते। इस तरह आप एक उद्योग को मारते हैं। ” मस्क ने 2021 के अंत में कैलिफोर्निया से टेस्ला के मुख्यालय को ऑस्टिन में स्थानांतरित कर दिया, जहां नियामक कसकर नियंत्रित करते हैं कि फर्म स्वायत्त वाहनों को कहां और कैसे संचालित कर सकते हैं। केवल दो कंपनियों ने भुगतान किए गए ड्राइवरलेस टैक्सी सेवाओं को संचालित करने के लिए परमिट हासिल किए हैं, जनरल मोटर्स क्रूज़ और अल्फाबेट के वेमो ने यात्रियों को लेने के लिए अनुमोदन प्राप्त करने से पहले अधिक प्रतिबंधात्मक परमिट के तहत नियामकों के साथ लाखों मील की दूरी पर लॉग किया है। (क्रूज ने तब से रोबोटैक्सी ऑपरेशन को रोक दिया है)।

29 जनवरी की कमाई कॉल पर, मस्क ने कहा कि वह इस साल कैलिफोर्निया में अपने पूर्ण सेल्फ-ड्राइविंग सिस्टम के “अनसुफेस्टेड” संस्करण को जारी करने की उम्मीद करता है। उद्योग को विनियमित करने वाली दो कैलिफोर्निया एजेंसियों ने रायटर को बताया कि टेस्ला ने ड्राइवरलेस वाहनों को संचालित करने या यात्रियों को ले जाने के लिए आवश्यक परमिट के लिए आवेदन नहीं किया है और 2019 के बाद से राज्य को परीक्षण डेटा की सूचना नहीं दी है।

अनुमोदन के लिए कैलिफोर्निया के पास कोई विशिष्ट मानक नहीं है कि अनुमोदन के लिए कितना परीक्षण की आवश्यकता है, लेकिन अन्य कंपनियों ने इस प्रक्रिया को नेविगेट किया है, जो राज्य के निरीक्षण के तहत लाखों स्वायत्त-वाहन परीक्षण मील की दूरी पर है। टेस्ला ने 2016 के बाद से सिर्फ 562 परीक्षण मील की दूरी तय की है, राज्य रिकॉर्ड शो।

‘एलोन के साथ चुनौती’

मस्क ने अपने नवीनतम रोबोटैक्सी के वादे किए उसी दिन टेस्ला ने निराशाजनक कमाई की सूचना दी, जिसने विश्लेषकों की उम्मीदों को याद किया और पहले की खबर का पालन किया कि टेस्ला ने 2024 में अपनी पहली बिक्री में गिरावट दर्ज की। अगले दिन शेयर 3% बढ़े।

उन्होंने वादा किया कि टेस्ला “जून में ऑस्टिन में पैसे के लिए स्वायत्त सवारी-हाइलिंग” लॉन्च करेगा। मस्क ने यह नहीं बताया कि कितनी कारें, ग्राहक उन्हें कैसे एक्सेस करेंगे या क्या सेवा सभी के लिए उपलब्ध होगी।

मस्क ने कहा कि इस साल के अंत में कैलिफोर्निया और “देश के कई क्षेत्रों” का रोलआउट, इस साल के अंत में, मस्क ने कहा, यह समझाने के बिना कि क्या इसका मतलब है कि ड्राइवरलेस-टैक्सी सेवाएं, एक फीचर टेस्ला के मालिक खरीद सकते हैं, या कुछ अन्य पेशकश कर सकते हैं।

मस्क ने कहा कि “असुरक्षित” एफएसडी “कार में कोई नहीं” के साथ ड्राइविंग करने में सक्षम होगा।

इस तरह की टिप्पणियां अक्सर निवेशकों को यह अनुमान लगाती हैं कि टेस्ला वास्तव में क्या वितरित करेगा, और जब, ब्रायन शहतूत, एक टेस्ला निवेशक, Zacks Investment Management में क्लाइंट पोर्टफोलियो मैनेजर ने कहा। “यह एलोन के साथ चुनौती है: आप यहां चाय की पत्तियों के माध्यम से पढ़ने की तरह हैं और कुछ टुकड़ों से एक्सट्रपलेशन करने की कोशिश कर रहे हैं जो वास्तव में हो सकते हैं,” उन्होंने कहा। शहतूत ने कहा कि वह इस साल मस्क के वादों और समयसीमाओं की बारीकियों के बारे में विशेष रूप से चिंतित नहीं थे, बशर्ते कि टेस्ला प्रगति दिखाता है: “खाका, मुझे लगता है, वहाँ है।”

दक्षिण कैरोलिना के एक विश्वविद्यालय ब्रायंट वॉकर स्मिथ ने स्वायत्त ड्राइविंग पर ध्यान केंद्रित किया, टेक्सास को “पूर्व-बाजार अनुमोदन” की आवश्यकता नहीं है, इससे पहले कि टेस्ला चालक रहित वाहनों को तैनात कर सके। फिर भी उन्होंने संदेह किया कि टेस्ला स्वायत्त तकनीक की किसी भी व्यापक तैनाती का प्रयास करेगा-टेक्सास में या कहीं भी-उसने लॉस एंजिल्स-क्षेत्र की फिल्म-स्टूडियो लॉट पर पिछले अक्टूबर में एक रोबोटैक्सी अवधारणा, साइबरकैब के अपने शानदार प्रदर्शन को क्या कहा।

“टेस्ला एक स्विच को फ्लिप करने नहीं जा रहा है और अचानक अपनी सभी कारों को किसी भी परिस्थिति में, कहीं भी, कहीं भी ड्राइविंग करने में सक्षम बनाता है,” उन्होंने कहा।

स्मिथ ने कहा कि कंपनी अपनी तकनीक के छोटे पैमाने पर परीक्षण का प्रयास कर सकती है, संभवतः अच्छे मौसम में ऑस्टिन के सीमित क्षेत्रों में, या दुर्घटनाओं को रोकने के लिए रिमोट कंट्रोल द्वारा हस्तक्षेप करने में सक्षम मनुष्यों के साथ। “ऐसे तरीके हैं जो शायद उस काम को कर सकते हैं,” उन्होंने कहा।

‘हमारे पास कोई शक्ति नहीं है’

टेक्सास की सड़कों पर स्वायत्त वाहन परीक्षण और संचालन की अनुमति है “जब तक वे सड़क पर हर दूसरे वाहन के समान सुरक्षा और बीमा आवश्यकताओं को पूरा करते हैं,” एडम हैमोन्स ने कहा, परिवहन विभाग के एक प्रवक्ता एडम हैमन्स ने कहा।

ऑस्टिन ने पिछले दो वर्षों में अपनी सड़कों पर ड्राइवरलेस वाहनों में वृद्धि देखी है, जिसके कारण पैदल चलने वालों, साइकिल चालकों और अन्य वाहनों से जुड़े निकट-मिस घटनाओं की एक श्रृंखला के बाद निवासी और सरकारी चिंताओं को जन्म दिया गया है। 2023 में, 20 से अधिक क्रूज रोबोटैक्सिस के एक समूह ने टेक्सास विश्वविद्यालय के परिसर के पास एक ट्रैफिक जाम का कारण बना, जिससे सड़क को अवरुद्ध कर दिया गया क्योंकि वे एक दूसरे के आसपास नेविगेट करने के लिए संघर्ष करते थे।

जीएम ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

शहर ने जुलाई 2023 से कानून प्रवर्तन, आपातकालीन उत्तरदाताओं और निवासियों से 78 औपचारिक शिकायतों को लॉग किया है, जो अधिकारियों का कहना है कि वाहनों को शामिल करने वाली सभी घटनाओं पर कब्जा नहीं कर सकता है। दिसंबर से एक निवासी शिकायत ने एक वेमो वाहन का वर्णन किया, जो आधे घंटे के लिए यातायात की एक लेन को अवरुद्ध करता है, जिसके कारण “कम से कम तीन बहुत करीबी कॉल दुर्घटनाएं हुईं।”

शिकायत में कहा गया है: “मैं विश्वास नहीं कर सकता कि Y’all इस शहर के नागरिकों पर संभावित घातक तकनीक का परीक्षण करने की अनुमति दे रहे हैं।”

वेमो के एक प्रवक्ता ने कहा कि कंपनी ने स्थानीय नेताओं और पहले उत्तरदाताओं के साथ काम किया है, “ऑस्टिन के समुदायों का विश्वास अर्जित करने” के लिए और लगातार अपनी सेवा में सुधार करने के लिए काम कर रही है।

ऑस्टिन के परिवहन और लोक निर्माण विभाग के एक प्रवक्ता के अनुसार, चालक रहित वाहन उन समस्याओं में भाग गए हैं जहां चालक रहित वाहन यातायात को निर्देशित करने वाले अधिकारियों से हाथ के संकेतों का जवाब नहीं देते हैं, और शहर वाहनों को टिकट जारी करने में असमर्थ रहा है। शहर हाल ही में नगरपालिका अदालत में शिकायतें प्रस्तुत करने का एक तरीका लेकर आया था जब अधिकारी यातायात उल्लंघन का निरीक्षण करते हैं।

प्रवक्ता ने कहा कि टेस्ला पिछले मई में ऑस्टिन के अधिकारियों के पास पहुंची, और शहर के अधिकारियों ने स्थानीय आग और पुलिस प्रक्रियाओं, स्कूलों और स्कूल क्षेत्रों के नक्शे और विशेष आयोजनों के दौरान यातायात नियमों के बारे में जानकारी प्रदान की। ऑस्टिन सिटी काउंसिल के सदस्य ज़ो कादरी, जो रोबोटैक्सिस द्वारा बार -बार शहर के क्षेत्रों का प्रतिनिधित्व करते हैं, ने कहा कि उन्होंने निराश किया है कि शहर “इन सार्वजनिक सड़कों का उपयोग परीक्षण मैदान के रूप में” निजी कंपनियों पर नियमों को लागू नहीं कर सकता है। “

“आखिरकार,” उन्होंने कहा, “हमारे पास कोई शक्ति नहीं है।”