टेस्ला भारतीय ईवीएस के लिए कोई तत्काल खतरा नहीं लाता है, विशेषज्ञों का कहना है

संशोधित टैरिफ ढांचे से उच्च अंत ईवी की मांग को बढ़ावा देने की उम्मीद है, जिससे वे भारतीय उपभोक्ताओं के लिए अधिक सुलभ हो जाते हैं।

जबकि टेस्ला की प्रविष्टि ने उत्साह पैदा किया है, उद्योग विश्लेषक भारत के लागत-सचेत मोटर वाहन बाजार में इसकी सफलता के बारे में सतर्क रहते हैं।

वर्तमान में, टाटा मोटर्स 60 प्रतिशत से अधिक बाजार हिस्सेदारी के साथ ईवी सेगमेंट पर हावी हैं, इसके बाद जेएसडब्ल्यू-एमजी मोटर्स ने 22 प्रतिशत और महिंद्रा और महिंद्रा में। ये ब्रांड टेस्ला के बेस मॉडल की तुलना में काफी कम कीमत पर ईवीएस की पेशकश करते हैं, जो लगभग $ 40,000 (33 लाख रुपये) से शुरू होने की उम्मीद है।

इस मूल्य अंतर को देखते हुए, टेस्ला संभवतः बड़े पैमाने पर बाजार ईवी निर्माताओं के बजाय भारत में बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज-बेंज और हुंडई जैसे लक्जरी ब्रांडों के साथ प्रतिस्पर्धा करेगा। जब तक टेस्ला भारत के लिए एक कम लागत वाला मॉडल विकसित नहीं करता है, तब तक इसकी पहुंच एक आला खंड तक सीमित रह सकती है।

टेस्ला के लिए एक और संभावित चुनौती भारत का सड़क बुनियादी ढांचा है। टेस्ला वाहनों को उनके कम ग्राउंड क्लीयरेंस के लिए जाना जाता है, जो भारतीय सड़कों के लिए अच्छी तरह से अनुकूल नहीं हो सकते हैं, जिसमें डिजाइन संशोधनों की आवश्यकता होती है।

इसके अतिरिक्त, देश के ईवी चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर अपने नवजात चरण में हैं, जिसमें केवल 25,000 चार्जिंग स्टेशन देश भर में हैं। हालांकि सरकार और निजी खिलाड़ी आक्रामक रूप से चार्जिंग नेटवर्क का विस्तार कर रहे हैं, टेस्ला को ग्राहक सुविधा सुनिश्चित करने के लिए एक मजबूत सुपरचार्जर उपस्थिति की आवश्यकता होगी।

टेस्ला के प्रवेश ने भारतीय ऑटो दिग्गजों से प्रतिक्रियाओं को जन्म दिया है। जेएसडब्ल्यू समूह के अध्यक्ष सज्जन जिंदल ने टेस्ला की भारतीय बाजार पर हावी होने की क्षमता के बारे में संदेह व्यक्त किया है, जिसमें कहा गया है कि टाटा मोटर्स और महिंद्रा और महिंद्रा जैसे स्थानीय निर्माताओं को उपभोक्ता वरीयताओं और विनिर्माण लागत-प्रभावी ईवीएस को समझने में एक फायदा है।