टॉमटॉम ट्रैफिक इंडेक्स के अनुसार, बेंगलुरु में दुनिया का तीसरा सबसे कम ट्रैफिक है

2024 में बेंगलुरु में 10 किमी की दूरी तय करने की औसत अवधि 30 मिनट और 10 सेकंड थी, जो 2023 की तुलना में 50 सेकंड अधिक है। फोटो साभार: फाइल फोटो

बेंगलुरु के कुख्यात यातायात का मतलब था कि डच स्थान प्रौद्योगिकी फर्म टॉम टॉम द्वारा 2024 के लिए वैश्विक यातायात सूचकांक में, शहर को यात्रा के समय में कोलंबिया और कोलकाता के बैरेंक्विला के बाद तीसरा सबसे धीमा स्थान दिया गया था। बेंगलुरु 2023 में छठे और 2022 में दूसरे स्थान पर था।

रिपोर्ट के अनुसार, बेंगलुरु में 10 किमी की दूरी तय करने की औसत अवधि 30 मिनट और 10 सेकंड थी, जो 2023 के समय से 50 सेकंड अधिक है। भीड़भाड़ स्तर सूचकांक में शहर 68वें स्थान पर है, जो 4% की छलांग है। 2023 की तुलना में।

डेटा से पता चलता है कि बैरेंक्विला में औसत यात्रा का समय 36 मिनट और छह सेकंड था, और कोलकाता में यह 34 मिनट 33 सेकंड था। भीड़भाड़ स्तर सूचकांक में बैरेंक्विला और कोलकाता क्रमशः 16वें और 169वें स्थान पर थे।

बेंगलुरु में औसत गति 17.6 किमी/घंटा थी और यह 2023 की तुलना में 0.5 किमी/घंटा धीमी थी। बैरेंक्विला में औसत गति 21.6 किमी/घंटा थी और कोलकाता में यह 14.5 किमी/घंटा थी। धीमी गति से चलने वाले यातायात के कारण, 2024 में बेंगलुरु में व्यस्त घंटों के दौरान 117 घंटे का समय बर्बाद हुआ।

बेंगलुरु के डेटा से पता चलता है कि 5 अक्टूबर (शनिवार) सबसे खराब दिन था, जिसमें ड्राइवरों को 10 किमी की यात्रा करने में 39 मिनट और 21 सेकंड का समय लगा। उस दिन भीड़भाड़ का स्तर 58% था।

सुबह के व्यस्त समय में, यात्रा की औसत अवधि 38 मिनट और 50 सेकंड थी, जबकि औसत गति 15.5 किमी/घंटा थी। 2024 में शाम की भीड़ में यात्रा का औसत समय 41 मिनट और 59 सेकंड था। सुबह की भीड़ में भीड़ का स्तर 55% था और शाम को यह 68% था।

भारतीय विज्ञान संस्थान के आशीष वर्मा ने कहा कि यद्यपि टॉमटॉम ट्रैफिक इंडेक्स शहरी यातायात भीड़ का विश्लेषण करने के लिए एक व्यापक रूप से मान्यता प्राप्त उपकरण है, जो 55 देशों के 387 शहरों को कवर करता है, लेकिन जीपीएस से लैस वाहनों पर इसकी निर्भरता इसके दायरे और गहराई को सीमित करती है, जो इस पर ध्यान देने में विफल है। यात्रा मोड में बदलाव, मौसमी परिवर्तन और शहरी भूमि उपयोग जैसे कारक।

“जबकि औसत यात्रा समय एक प्रमुख मीट्रिक के रूप में कार्य करता है, यह संकीर्ण फोकस पहुंच, सार्वजनिक परिवहन गुणवत्ता और पार्किंग आवंटन और उच्च-अधिभोग वाहन लेन सहित शहरी नियोजन नीतियों जैसे महत्वपूर्ण पहलुओं को नजरअंदाज करता है,” उन्होंने कहा।

“सूचकांक स्थानिक और सांस्कृतिक मतभेदों को नजरअंदाज करते हुए यूरोपीय मानकों को भी सार्वभौमिक रूप से लागू करता है, जिससे पक्षपाती परिणाम और गलत नीतियां हो सकती हैं। उत्सर्जन स्तर, ईंधन की खपत और सड़क नेटवर्क की तीव्रता जैसे अतिरिक्त मेट्रिक्स को शामिल करने के लिए सूचकांक का विस्तार करने से दक्षता और पर्यावरणीय प्रभाव को दर्शाते हुए परिवहन प्रणालियों का अधिक व्यापक दृष्टिकोण प्रदान किया जा सकता है, ”उन्होंने कहा।