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एक नई रिपोर्ट के अनुसार, डोनाल्ड ट्रम्प की संक्रमण टीम कथित तौर पर कार-दुर्घटना रिपोर्टिंग आवश्यकता को खत्म करने पर विचार कर रही है, जिसका टेस्ला और एक्स सीईओ एलोन मस्क कड़ा विरोध करते हैं।
रॉयटर्स के अनुसार, जिसने कथित तौर पर परिवर्तन का प्रस्ताव करने वाला एक दस्तावेज़ देखा, आवश्यकता को हटाने से सरकार की दुर्घटनाओं की प्रभावी ढंग से जांच करने और मस्क के टेस्ला और साइबरट्रक जैसे स्व-ड्राइविंग सिस्टम वाले वाहनों की सुरक्षा को विनियमित करने की क्षमता में बाधा आ सकती है।
मस्क, जो दुनिया के सबसे अमीर आदमी हैं, ने अपनी विशाल संपत्ति का इस्तेमाल ट्रम्प के 2024 अभियान में एक चौथाई अरब डॉलर डालने के लिए किया। यदि ट्रम्प की टीम दुर्घटना रिपोर्टिंग आवश्यकताओं को हटा देती है, तो इससे मस्क की टेस्ला को सीधे लाभ होगा, जिसने कार्यक्रम के तहत संघीय सुरक्षा नियामकों को अधिकांश दुर्घटनाओं – 1,500 से अधिक – की सूचना दी है।
संघीय आंकड़ों के अनुसार, टेस्ला की दुर्घटनाओं ने राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन की तीन प्रमुख जांचों को जन्म दिया है। एजेंसी के आंकड़ों के अनुसार, 15 अक्टूबर तक एजेंसी को रिपोर्ट की गई 45 घातक दुर्घटनाओं में से 40 के लिए टेस्ला जिम्मेदार है।
उन दुर्घटनाओं में से एक में, वर्जीनिया में एक ड्राइवर ने अपनी टेस्ला को ऑटोपायलट पर चला रखा था, जब वाहन एक 18-पहिया ट्रक से टकरा गया। उसी वर्ष एक ऑटोपायलट-सक्षम टेस्ला ने एक फायर ट्रक में टक्कर मार दी, जिससे चालक की मौत हो गई और चार अग्निशामक घायल हो गए।
मस्क और असफल रिपब्लिकन राष्ट्रपति पद के उम्मीदवार विवेक रामास्वामी को ट्रम्प ने “सरकारी दक्षता विभाग” का नेतृत्व करने के लिए चुना है, जिसे संघीय एजेंसियों की एक सूची तैयार करने का सपना देखने का काम सौंपा गया है।
मस्क स्व-ड्राइविंग कार-दुर्घटना रिपोर्टिंग आवश्यकताओं का विरोध करने वाले एकमात्र वाहन निर्माता नहीं हैं। एलायंस फॉर ऑटोमोटिव इनोवेशन ने भी विनियमन पर विरोध व्यक्त किया है। इस बात का कोई सबूत नहीं है कि आवश्यकता को समाप्त करने की योजना पर मस्क या किसी अन्य समूह का सीधा प्रभाव था। फिर भी मस्क ने ट्रम्प के अभियान में लाखों डॉलर का योगदान दिया और उन्हें निर्वाचित राष्ट्रपति का “पहला दोस्त” माना गया।
वर्तमान नियम के अनुसार यदि दुर्घटना के 30 सेकंड के भीतर उन्नत ड्राइवर-सहायता या स्व-ड्राइविंग प्रौद्योगिकियाँ लगी हुई थीं, तो वाहन निर्माताओं को दुर्घटनाओं की रिपोर्ट करने की आवश्यकता होती है।
एनएचटीएसए के अनुसार, विनियमन द्वारा एकत्र किया गया डेटा दुर्घटनाओं में महत्वपूर्ण अंतर्दृष्टि प्रदान करता है जिसका उपयोग एजेंसी देश की सड़कों पर सुरक्षा में सुधार के लिए कर सकती है क्योंकि स्व-ड्राइविंग कारें अधिक प्रचलित हो गई हैं।
रॉयटर्स से गुमनाम रूप से बात करते हुए दो कर्मचारियों ने कहा कि कार्यक्रम से एकत्र किए गए डेटा ने 2023 टेस्ला रिकॉल को सीधे प्रभावित किया, और तर्क दिया कि जानकारी तक पहुंच खोने से क्रैश पैटर्न का पता लगाने की एजेंसी की क्षमता में बाधा आएगी।
विनियमन मस्क के गले में बस एक चक्की का पत्थर नहीं है; एनएचटीएसए ने कहा कि विनियमन से एकत्र किए गए डेटा के कारण चार अलग-अलग कंपनियों से नौ सुरक्षा रिकॉल हुए हैं।
जनरल मोटर्स उन कंपनियों में से एक थी। एजेंसी ने जीएम पर 1.5 मिलियन डॉलर का जुर्माना लगाया, जब उसे पता चला कि कंपनी 2023 की घटना की रिपोर्ट करने में विफल रही, जिसके दौरान एक सेल्फ-ड्राइविंग कार ने एक पैदल यात्री को टक्कर मार दी और घसीटा, जो पहले ही दूसरी कार से टकरा चुका था।
इस सप्ताह की शुरुआत में, जीएम ने घोषणा की कि वह स्व-ड्राइविंग टैक्सियों को विकसित करने की अपनी योजना को बंद करने जा रहा है और इसके बजाय ड्राइवर-सहायता तकनीक में सुधार पर अपने प्रयासों पर ध्यान केंद्रित करेगा।
रॉयटर्स द्वारा देखे गए दस्तावेज़ में न केवल सेल्फ-रिपोर्टिंग नियम को समाप्त करने की सिफारिश की गई, बल्कि ट्रम्प की टीम से आम तौर पर सेल्फ-ड्राइविंग कार विनियमन को “उदार” बनाने और उद्योग के “विकास को सक्षम करने के लिए बुनियादी नियम” बनाने का आह्वान किया गया।
“डार्क गॉथिक एमएजीए” होने के बावजूद, मस्क स्पष्ट रूप से कुछ संघीय नियमों के प्रशंसक हैं। अक्टूबर टेस्ला कमाई कॉल के दौरान, उन्होंने स्वायत्त वाहनों के लिए एक राष्ट्रव्यापी अनुमोदन प्रक्रिया का आह्वान किया, मुख्यतः क्योंकि उन्होंने स्व-ड्राइविंग कारों पर विभिन्न राज्य कानूनों को नेविगेट करना “अविश्वसनीय रूप से दर्दनाक” पाया।
कथित तौर पर उन्होंने कॉल के दौरान दावा किया कि वह ट्रम्प के दायरे में अपने प्रभाव का इस्तेमाल उन नियमों को आगे बढ़ाने के लिए करेंगे, राज्यों के हाथों से नियंत्रण छीन लेंगे और इसे उसी संघीय सरकार में डाल देंगे जिसे वह और रामास्वामी अगले साल खत्म करने की उम्मीद कर रहे हैं।