ग्लोबल मैरीटाइम ट्रेड थाईलैंड को फिर से तैयार करने के लिए एक कदम ने अपने दक्षिणी इस्थमस में $ 28 बिलियन (£ 22bn) भूमि पुल की योजनाओं का अनावरण किया है।
इस महत्वाकांक्षी परियोजना का उद्देश्य थाईलैंड की खाड़ी को अंडमान सागर से जोड़ना है, जो एक रणनीतिक शॉर्टकट पेश करता है जो स्वेज नहर के ऐतिहासिक महत्व को प्रतिद्वंद्वी कर सकता है।
द स्ट्रेट ऑफ मलक्का – मलय प्रायद्वीप और इंडोनेशियाई द्वीप सुमात्रा के बीच एक संकीर्ण जलमार्ग – वैश्विक व्यापार का लगभग 30% संभालता है।
हालांकि इसकी भारी यातायात और चोरी और भीड़ के लिए संवेदनशीलता ने वैकल्पिक मार्गों की खोज को प्रेरित किया है।
थाईलैंड का प्रस्तावित भूमि पुल देश के पूर्वी और पश्चिमी तटों के बीच एक सीधा संबंध बनाकर इन चुनौतियों का समाधान करना चाहता है।
इस परियोजना में दो गहरे-समुद्र के बंदरगाहों का निर्माण करना शामिल है-एक थाईलैंड की खाड़ी पर चुम्फोन प्रांत में और दूसरा अंडमान सागर पर रानोंग प्रांत में, राजमार्ग, रेलवे और पाइपलाइनों के 90 किलोमीटर (56 मीटर) नेटवर्क से जुड़ा हुआ है।
यह बुनियादी ढांचा मलक्का के भीड़भाड़ वाले जलडमरूमध्य को दरकिनार करते हुए, इस्थमस में माल के कुशल हस्तांतरण को सक्षम करेगा।
लैंड ब्रिज के समर्थकों ने शिपिंग समय को कम करने और लागत को काफी कम करने की अपनी क्षमता को उजागर किया।
मलक्का की जलडमरूमध्य को दरकिनार करके, जहाजों को पारगमन में कई दिनों की बचत हो सकती है, जिससे परिवहन खर्चों में अनुमानित 15% की कमी हो सकती है।
यह दक्षता थाईलैंड को वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं में एक महत्वपूर्ण हब बना सकती है, जिससे पर्याप्त विदेशी निवेश आकर्षित हो सकता है और देश की अर्थव्यवस्था को बढ़ा सकता है।
प्रधानमंत्री सेरेथ थविसिन परियोजना के लिए एक मुखर वकील रहे हैं, इसकी परिवर्तनकारी क्षमता पर जोर देते हुए।
बीजिंग में थाईलैंड-चीन निवेश मंच के दौरान, उन्होंने कहा: “यह एक वैश्विक मेगा-प्रोजेक्ट होगा, जो मालका स्ट्रेट के चैनल के माध्यम से माल परिवहन की अवधि को छह से नौ दिनों तक कम कर देगा।”
उन्होंने देश में व्यापार करने में आसानी को बढ़ाने के लिए थाईलैंड की तत्परता को व्यक्त करते हुए, चीनी निवेशकों के लिए एक निमंत्रण भी बढ़ाया।
हालांकि, परियोजना अपने आलोचकों के बिना नहीं है। कुछ विश्लेषकों ने इसकी आर्थिक व्यवहार्यता पर सवाल उठाया, यह इंगित करते हुए कि एक बंदरगाह पर कार्गो को उतारने की प्रक्रिया, इसे ओवरलैंड परिवहन, और दूसरे बंदरगाह पर इसे फिर से लोड करने से समय की बचत की भरपाई हो सकती है और लागत में वृद्धि हो सकती है।
पर्यावरणीय चिंताओं को भी उठाया गया है, इस आशंका के साथ कि निर्माण स्थानीय पारिस्थितिक तंत्र को बाधित कर सकता है और दक्षिणी थाईलैंड में पर्यटन और मछली पकड़ने के उद्योगों पर प्रतिकूल प्रभाव डाल सकता है।
थाई सरकार ने लैंड ब्रिज प्रोजेक्ट के लिए एक महत्वाकांक्षी समयरेखा निर्धारित की है।
निर्माण अनुबंधों के लिए बोली 2025 के मध्य में शुरू होने की उम्मीद है, उस वर्ष बाद में निर्माण शुरू करने और 2030 तक परियोजना को पूरा करने के लक्ष्य के साथ।
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