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अधिकारियों ने कहा कि ट्रेन से उत्पन्न होने वाली ध्वनि पर नजर रखने के लिए प्रत्येक 1 किलोमीटर की दूरी पर पुल के दोनों तरफ 2,000 ध्वनि अवरोधक लगाए गए हैं।
बुलेट ट्रेन 320 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से चलेगी, जिससे काफी शोर होगा और आसपास के इलाकों में अशांति फैल सकती है। (प्रतिनिधित्व के लिए छवि: पीटीआई/फ़ाइल)
जैसे ही 2024 ख़त्म होने वाला है, मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन परियोजना ने एक और महत्वपूर्ण मील का पत्थर हासिल किया, जिसमें 103 किलोमीटर लंबे पुल के साथ दो लाख से अधिक शोर अवरोधक स्थापित किए गए।
सोमवार को एक आधिकारिक बयान के अनुसार, प्रत्येक 1 किलोमीटर की दूरी के लिए, ट्रेन और अन्य संरचनाओं द्वारा संचालित होने वाली ध्वनि पर नज़र रखने के लिए रणनीतिक रूप से प्रत्येक तरफ 2,000 शोर अवरोधक लगाए गए हैं।
“ये बाधाएं ट्रेन द्वारा उत्पन्न वायुगतिकीय शोर के साथ-साथ पटरियों पर चलने वाले पहियों द्वारा उत्पन्न ध्वनि को प्रतिबिंबित और वितरित करती हैं। नेशनल हाई स्पीड रेल कॉरपोरेशन लिमिटेड (एनएचएसआरसीएल) के एक बयान में कहा गया है, प्रत्येक बैरियर की ऊंचाई 2 मीटर और चौड़ाई 1 मीटर है, जिसका वजन लगभग 830 से 840 किलोग्राम है।
इस हाई-स्पीड कॉरिडोर पर ट्रेनें 320 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलेंगी, जो बहुत शोर पैदा करेगी और आसपास के इलाकों में अशांति का कारण बन सकती है। इसलिए, ये बाधाएं शोर कम करने में मदद करेंगी।
आवासीय और शहरी क्षेत्रों में स्थापित ध्वनि अवरोधक 3 मीटर ऊंचे हैं। इनमें 2-मीटर कंक्रीट बैरियर के ऊपर एक अतिरिक्त 1-मीटर पारभासी पॉली कार्बोनेट पैनल शामिल है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि यात्रियों को अबाधित दृश्यों का आनंद मिले।
इन बाधाओं के उत्पादन का समर्थन करने के लिए छह समर्पित कारखाने स्थापित किए गए हैं – तीन अहमदाबाद में और एक-एक सूरत, वडोदरा और आनंद में हैं।
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तेज़ गति से काम करें
जब प्रमुख निर्माण कार्य की बात आती है तो बुलेट ट्रेन परियोजना ने महत्वपूर्ण प्रगति की है। 243 किमी से अधिक पुल का निर्माण किया गया है, साथ ही 352 किमी का घाट कार्य और 362 किमी का घाट नींव कार्य भी किया गया है।
पुलों 13 नदियों पर निर्माण किया गया है, जबकि कई रेलवे लाइनों और राजमार्गों को पांच स्टील पुलों और दो पीएससी पुलों के माध्यम से पार किया गया है। “गुजरात में ट्रैक निर्माण तेजी से प्रगति कर रहा है, आनंद, वडोदरा, सूरत और नवसारी जिलों में आरसी (प्रबलित कंक्रीट) ट्रैक बेड का निर्माण चल रहा है। आरसी ट्रैक बेड के 71 किमी का निर्माण पूरा हो चुका है, और रेल की वेल्डिंग वियाडक्ट पर काम शुरू हो गया है,” अधिकारियों ने कहा।
महाराष्ट्र में पहला कंक्रीट बेस स्लैब मुंबई बुलेट ट्रेन स्टेशन के लिए 10 मंजिला इमारत के बराबर 32 मीटर की गहराई पर सफलतापूर्वक खुदाई की गई। बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स (बीकेसी) और शिलफाटा के बीच 21 किलोमीटर लंबी सुरंग पर काम चल रहा है, मुख्य सुरंग निर्माण की सुविधा के लिए 394 मीटर की एक मध्यवर्ती सुरंग (एडीआईटी) पूरी हो गई है।
पालघर जिले में न्यू ऑस्ट्रियन टनलिंग मेथड (NATM) का उपयोग करके सात पहाड़ी सुरंगों का निर्माण जारी है। गुजरात में एकमात्र पहाड़ी सुरंग सफलतापूर्वक पूरी हो गई है।
गलियारे के साथ 12 स्टेशनविषयगत तत्वों और ऊर्जा-कुशल विशेषताओं के साथ डिज़ाइन किया गया, तेजी से निर्माणधीन है। ये उपयोगकर्ता-अनुकूल और ऊर्जा-सकारात्मक स्टेशन स्थिरता को प्राथमिकता देते हुए विश्व स्तरीय यात्री अनुभव प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।
एनएचएसआरसीएल के प्रबंध निदेशक विवेक कुमार गुप्ता ने कहा कि यह परियोजना पर्यावरणीय विचारों के साथ अत्याधुनिक तकनीक को जोड़कर हाई-स्पीड रेल बुनियादी ढांचे में नए मानक स्थापित करना जारी रखे हुए है।
“परियोजना न केवल कनेक्टिविटी में बदलाव ला रही है, बल्कि महत्वपूर्ण सामाजिक और आर्थिक लाभ भी पैदा कर रही है, जिसमें हजारों नौकरियों का सृजन, स्थानीय उद्योगों का विकास और क्षेत्रीय बुनियादी ढांचे में सुधार शामिल है। यह यात्रा के समय को कम करने, गतिशीलता बढ़ाने और क्षेत्रीय विकास को बढ़ावा देने में भी मदद करेगा; यह परियोजना पूरे गुजरात और महाराष्ट्र में आर्थिक विकास को बढ़ावा देने और जीवन की गुणवत्ता को ऊपर उठाने के लिए तैयार है।”
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भारत की पहली बुलेट ट्रेन परियोजना पर काम सितंबर 2017 में शुरू हुआ था। प्रारंभ में, समय सीमा दिसंबर 2023 थी, लेकिन इसमें देरी हुई और अब, कम से कम एक खंड 2026 के आसपास काम करना शुरू कर सकता है।
508 किलोमीटर की यह परियोजना तीन राज्यों/केंद्र शासित प्रदेशों – महाराष्ट्र (156 किमी), दादरा और नगर हवेली (4 किमी), और गुजरात (384 किमी) में फैली हुई है। कुल 12 स्टेशनों के साथ, 35 ट्रेनें प्रति दिन एक दिशा से पीक आवर्स के दौरान 20 मिनट की आवृत्ति पर और अन्यथा 30 मिनट की आवृत्ति पर संचालित होंगी।
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