रेल उत्साही अक्सर सितंबर 1825 को उस महीने के रूप में याद करते हैं जब दुनिया में पहली बार संचालित पहली ट्रेन, जबकि 16 अप्रैल, 1853 को भारतीय रेलवे इतिहास में उकेरा जाता है, जिस दिन भारत में पहली ट्रेन चलती थी। हालांकि, 3 फरवरी, 1925 को, एक और मील का पत्थर चिह्नित किया गया-भारत में पहली बिजली से चलने वाली ट्रेन यात्रा, छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस (CSMT) से मुंबई में कुर्ला तक। 2025 के रूप में भारत में इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन की 100 वीं वर्षगांठ है, देश भी अपने व्यापक गेज नेटवर्क के 100% विद्युतीकरण को प्राप्त करने की कगार पर है। यह उपलब्धि, भारत में पहले रेल ऑपरेशन के रूप में स्मारक के रूप में, रेलवे विद्युतीकरण में प्रगति की एक सदी का संकेत देती है।
विद्युतीकरण के लिए सड़क:
एक सदी की लंबी यात्रा
भारत में रेलवे की शुरूआत दुनिया की पहली ट्रेन के ठीक 28 साल बाद हुई, लेकिन बिजली के कर्षण को अपनाना एक धीमी प्रक्रिया थी। जबकि दुनिया ने 1879 में जर्मनी में अपनी पहली इलेक्ट्रिक यात्री ट्रेन देखी, इस तकनीक को पेश करने में भारत को 46 और साल लग गए। वर्नर वॉन सीमेंस को 1879 में दुनिया की पहली इलेक्ट्रिक ट्रेन पेश करने का श्रेय दिया जाता है, लेकिन भारत ने 1925 में ही अपनी पहली इलेक्ट्रिक ट्रेन देखी।
बिजली के कर्षण ने भाप इंजनों पर स्पष्ट लाभ का प्रदर्शन किया, विशेष रूप से बिजली, त्वरण और दक्षता के संदर्भ में। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को कम रखरखाव की आवश्यकता होती है, कोई प्रदूषण नहीं होता है, और खड़ी झुकावों पर लंबे समय तक, भारी ट्रेनों को दूर करने में सक्षम थे। विद्युतीकरण की प्रारंभिक उच्च लागत एक बाधा थी, लेकिन लाभ – विशेष रूप से उपनगरीय कम्यूटर यातायात के लिए- सोता स्पष्ट हो गया। प्रौद्योगिकी विशेष रूप से भारी यातायात और खड़ी ग्रेडिएंट वाले मार्गों के लिए अनुकूल थी, जिससे यह बॉम्बे, अब मुंबई के शहरी क्षेत्रों के लिए आदर्श है।
मुंबई का विद्युतीकरण:
पहला कदम
20 वीं शताब्दी की शुरुआत में, मुंबई की तेजी से बढ़ती आबादी को अपने बढ़ते कम्यूटर ट्रैफ़िक के लिए एक समाधान की आवश्यकता थी। स्टीम लोकोमोटिव ने पुणे और नैशिक की ओर मार्गों की खड़ी झुकावों का प्रबंधन करने के लिए संघर्ष किया, आगे विद्युतीकरण की आवश्यकता पर जोर दिया। 1904 में, बॉम्बे प्रेसीडेंसी सरकार के मुख्य अभियंता डब्ल्यूएच व्हाइट ने शहर की सेवा करने वाले दो प्राथमिक रेल नेटवर्क को विद्युतीकृत करने का प्रस्ताव दिया: ग्रेट इंडियन प्रायद्वीप रेलवे (जीआईपी) और बॉम्बे बड़ौदा और मध्य भारत रेलवे (बीबी और सीआई), जिसे अब के नाम से जाना जाता है। केंद्रीय और पश्चिमी रेलवे। प्रथम विश्व युद्ध ने परियोजना में देरी की, लेकिन 1920 तक, बॉम्बे-पुन/इगतपुरी/वासई लाइनों के लिए विद्युतीकरण योजनाओं को मंजूरी दी गई।
भारत में पहली इलेक्ट्रिक ट्रेन 3 फरवरी, 1925 को सीएसएमटी (तब विक्टोरिया टर्मिनस) और कुर्ला, 16 किलोमीटर की दूरी के बीच 1500 वोल्ट (वी) प्रत्यक्ष वर्तमान (डीसी) का उपयोग करके चली। इसने भारत में स्वच्छ इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट की शुरुआत को चिह्नित किया, और भारत इलेक्ट्रिक रेलवे और एशिया में तीसरा संचालित करने वाला 24 वां देश बन गया।
दक्षिणी भारत का विद्युतीकरण
मुंबई के साथ -साथ, दक्षिण भारतीय रेलवे (एसआईआर) ने अपने उपनगरीय नेटवर्क का विद्युतीकरण शुरू कर दिया, जिसमें मद्रास बीच (अब चेन्नई) के साथ ताम्बराम लाइन से ही 1500 वी डीसी सिस्टम का उपयोग किया गया। विद्युतीकरण 1931 तक पूरा हो गया था, और यह खंड भारत में मौजूद कुछ मीटर गेज लाइनों में से एक बना हुआ है। जिस समय भारत ने 1947 में स्वतंत्रता प्राप्त की थी, केवल लगभग 388 किलोमीटर रेल लाइनों को विद्युतीकृत किया गया था, मुख्य रूप से मुंबई और मद्रास के आसपास।
विद्युतीकरण पूर्वी भारत में जड़ लेता है
जबकि मुंबई ने मार्ग का नेतृत्व किया, पूर्वी भारत में विद्युतीकरण को देरी का सामना करना पड़ा, आंशिक रूप से विश्व युद्धों और महान अवसाद के विघटन के कारण। यह 1950 के दशक तक नहीं था कि कलकत्ता (अब कोलकाता) में विद्युतीकरण ने आकार लेना शुरू कर दिया। यूरोपीय विद्युतीकरण मॉडल का अध्ययन करने वाली एक रेलवे टीम की 1954 की रिपोर्ट के बाद, इस क्षेत्र के लिए 3000 वी डीसी सिस्टम को अपनाया गया था। पूर्वी भारत में विद्युतीकृत ट्रैक के पहले खंड का उद्घाटन दिसंबर 1957 में हावड़ा और शैरोफुली के बीच किया गया था।
इसी अवधि के दौरान, फ्रांस के एसएनसीएफ ने एक नया 25,000 वी एसी प्रणाली विकसित की, जो शुरू में प्रतिरोध के साथ मिली थी। हालांकि, 1959 तक, भारत ने उल्लेखनीय सफलता के साथ राजखरसावन-दंगोपोसी सेक्शन पर प्रणाली का परीक्षण किया। नवंबर 1957 तक, भारतीय रेलवे ने विद्युतीकरण के मानक के रूप में 25 केवी एसी प्रणाली को अपनाने का फैसला किया, जिससे भारत ऐसा करने के लिए सोवियत संघ के बाद केवल दूसरा देश बन गया। यातायात घनत्व में वृद्धि के साथ, अब भारतीय रेलवे अपने मार्गों के लिए 2×25 केवी एसी ट्रैक्शन का उपयोग करने के लिए आगे बढ़ रही है।
एक नया युग: भारत भर में विद्युतीकरण
1966 तक, बिजली के कर्षण में पूर्वी और दक्षिण पूर्वी रेलवे क्षेत्रों में भाड़ा यातायात के आधे से अधिक के लिए जिम्मेदार था। विद्युतीकरण में उपनगरीय नेटवर्क में तेजी से विस्तार हुआ, विशेष रूप से हावड़ा, सीलदाह और खड़गपुर डिवीजनों में। इलेक्ट्रिक ट्रेनों के फायदे -डीजल निर्भरता, बेहतर दक्षता और एक क्लीनर वातावरण को कम कर दिया- ईंधन निरंतर विकास।
अगले दशकों में भारतीय रेलवे का विद्युतीकरण तेज हो गया। 1951 में सिर्फ 388 किलोमीटर से, नेटवर्क में तेजी से विस्तार हुआ, वर्तमान दिन में लगभग 100%।
विद्युतीकरण में एक वैश्विक नेता
भारत की रेलवे विद्युतीकरण की सफलता अद्वितीय है, देश अब दुनिया के सबसे विद्युतीकृत रेल नेटवर्क के लिए घर है। केवल शेष गैर-चयनित लाइनें कुछ विरासत और पर्वत मार्ग हैं। जैसा कि भारत 2025 में बिजली के कर्षण की शताब्दी मनाता है, भारतीय रेलवे को दक्षता, स्थिरता और कनेक्टिविटी में नई ऊंचाइयों तक पहुंचने के लिए तैयार किया गया है, जो देश भर के लाखों यात्रियों के लिए एक क्लीनर और अधिक विश्वसनीय भविष्य की पेशकश करता है।
डॉ। जयदीप गुप्ता, अतिरिक्त सदस्य (आरई), रेलवे बोर्ड |
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