राजमार्ग के लिए हैवॉक: कौन-या क्या-ब्रोक एनएच -44?

द्वारा पीरजादा मोहसिन शफी

श्रीनगर-जम्मू नेशनल हाईवे (NH-44), कश्मीर घाटी को बाकी भारत से जोड़ने वाली एकमात्र सड़क लंबे समय से एक रणनीतिक जीवन रेखा के रूप में देखी गई है, जो व्यापार, परिवहन, पर्यटन और सुरक्षा के लिए आवश्यक है। हालांकि, महत्वाकांक्षी योजनाओं और महत्वपूर्ण वित्तीय निवेशों के बावजूद इसे एक ऑल-वेदर, फोर-लेन एक्सप्रेसवे में बदलने के लिए, हाईवे आज इंजीनियरिंग विफलताओं, पर्यावरणीय उपेक्षा और नीतिगत निरीक्षण के प्रतीक के रूप में खड़ा है।

प्रारंभ में, कई क्षेत्रीय सड़कों की तरह, एनएच -44 ने अपना उद्देश्य तब पूरा किया जब ट्रैफ़िक वॉल्यूम कम थे और बुनियादी ढांचे पर मांग मामूली थी। मार्ग पर बढ़ते दबाव और साल भर की कनेक्टिविटी के लिए रणनीतिक आवश्यकता को मान्यता देते हुए, भारत सरकार ने 2011 में एक प्रमुख राजमार्ग उन्नयन परियोजना शुरू की।

जम्मू से श्रीनगर तक की सड़क को कई निर्माण पैकेजों में विभाजित किया गया था, जिसमें विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआरएस) के साथ विस्तार के लिए कार्यप्रणाली की रूपरेखा तैयार करने वाले सलाहकारों द्वारा तैयार किया गया था। कश्मीर पक्ष से, लगभग 80 प्रतिशत मूल संरेखण को बदल दिया गया था, और कई देरी के बाद, यह खंड 2017 में पूरा हो गया था।

इसके साथ ही, जम्मू डिवीजन में काम शुरू हुआ। जम्मू से उधमपुर सेक्शन 2017 में पूरा हो गया, जिससे यात्रियों को तत्काल राहत मिली। बाद में डॉ। साइमा प्रसाद मुकरजी टनल नामक चेननी-नश्री सुरंग के निर्माण ने हिमस्खलन-प्रवण और भूस्खलन-प्रवण क्षेत्रों को दरकिनार करके आगे की सुविधा को जोड़ा। फिर भी, जैसा कि काम रामबन और बानीहल के पहाड़ी इलाके में गहराई से चला गया, इस परियोजना ने अपनी सबसे दुर्जेय चुनौती का सामना किया।

रामबन -बानिहल खिंचाव राजमार्ग का सबसे समस्याग्रस्त और खतरनाक हिस्सा बन गया। प्रारंभिक डीपीआर ने मौजूदा मार्ग के साथ ऊर्ध्वाधर ढलानों को काटकर राजमार्ग का विस्तार करने का प्रस्ताव दिया – व्यापक भू -तकनीकी जांच के बिना चौंकाने वाला एक दृष्टिकोण। परिणाम विनाशकारी था।

बड़े पैमाने पर पहाड़ी की कटिंग शुरू हुई, जिससे क्षेत्र की नाजुक ढलानों को कमजोर कर दिया गया और भूस्खलन की एक श्रृंखला को ट्रिगर किया गया। काम में साल, थोड़ी प्रगति और बढ़ती अस्थिरता के साथ, यह स्पष्ट हो गया कि योजना मौलिक रूप से त्रुटिपूर्ण थी। जिम्मेदार सलाहकार को ब्लैकलिस्ट और जुर्माना लगाया गया था, लेकिन पर्यावरणीय क्षति अपरिवर्तनीय थी। इलाके, एक बार स्थिर, लगातार पर्ची और ढहने के लिए असुरक्षित छोड़ दिया गया था।

पाठ्यक्रम को सही करने के लिए, सरकार ने एक नए सलाहकार को काम पर रखा, जिसने क्षेत्र के भूविज्ञान के विस्तृत अध्ययन के आधार पर एक संशोधित डीपीआर तैयार किया। अद्यतन योजना ने सड़क के सबसे खतरनाक वर्गों को सुरक्षित रूप से बायपास करने के लिए पांच सुरंगों के निर्माण की सिफारिश की। इस प्रस्ताव को मंजूरी दी गई, निविदाएं जारी की गईं, और निर्माण फिर से शुरू हो गया। जबकि यह एक सकारात्मक कदम प्रतीत हुआ, प्रगति ने इंजीनियरिंग विफलताओं और प्राकृतिक आपदाओं से शादी की है।

2023 में, कैफेटेरिया MORH टनल प्रोजेक्ट, जिसका उद्देश्य एक प्रसिद्ध स्लाइड ज़ोन को दरकिनार करना था, कमजोर भूवैज्ञानिक स्थितियों के कारण ढह गया। सुरंग संरचना के भीतर गठित दरारें, काम को रोकना। एक चंदवा संरचना को एक विकल्प के रूप में प्रस्तावित किया गया था, लेकिन यह बहुत जटिलताओं का सामना करता है।

मार्च 2025 में, लगातार वर्षा ने क्षेत्र में सड़क को डूबने के लिए, एक एकल लेन में आंदोलन को कम करने और मूल और संशोधित दोनों डिजाइनों की अपर्याप्तता को उजागर करने के लिए। विशेषज्ञों का तर्क है कि एक बेहतर समाधान पहले से ही अस्थिर क्षेत्र को परेशान करने के बजाय रामबन वियाडक्ट का विस्तार करना होगा।

अब हाल ही में, रामबन के सेरी क्षेत्र में एक समान कहानी सामने आई है, जहां रॉक बोल्टिंग, जियोमैट्स और मेष जाल जैसे ढलान सुरक्षा उपाय स्थापित किए गए थे। फिर भी, हाल की वर्षा के दौरान, एक बड़े पैमाने पर भूस्खलन ने पिछले तीन वर्षों के काम को मिटा दिया। विफलता के बारे में चिंताजनक सवाल उठता है कि क्या काम डिजाइन विनिर्देशों के अनुसार किया गया था या यदि नवीनतम डीपीआर ने फिर से भूवैज्ञानिक जटिलता को कम करके आंका था।

केला मोरह और पैंथल क्षेत्रों, जो पहले से ही बार -बार भूस्खलन के लिए कुख्यात हैं, ने सुरंगों और चंदवा संरचनाओं की स्थापना के बावजूद कई पतन देखे हैं। नवीनतम वर्षा के दौरान, यहां तक ​​कि ये सुरक्षा विफल हो गई, जिसके परिणामस्वरूप बुनियादी ढांचे का विनाश हुआ और, दुखद रूप से, जीवन का नुकसान।

कुछ स्थानों पर, जैसे कि बैटरी चश्मा, सड़क पूरी तरह से धोया गया है, और वाहन गहरे गोरों में डूब गए हैं। ऐसी घटनाओं के दौरान हजारों वाहन फंसे रहते हैं, और यात्रियों की सुरक्षा को बार -बार समझौता किया जाता है।

इन आवर्ती विफलताओं ने स्थानीय लोगों और यात्रियों के बीच समान रूप से आक्रोश और चिंता पैदा कर दी है। व्यापक प्रश्न बड़ा है: एनएच -44 के उन्नयन पर हजारों करोड़ों खर्च करने के बाद, बुनियादी ढांचा महीनों या पूरा होने के एक वर्ष के भीतर क्यों विफल हो जाता है?

कारण दोषपूर्ण इंजीनियरिंग से लेकर खराब परियोजना रिपोर्ट, या निगरानी और जवाबदेही की कमी तक हो सकते हैं। जबकि दंडात्मक कार्य जैसे ब्लैकलिस्टिंग सलाहकार मानकों को लागू करने में मदद कर सकते हैं, वे इस महत्वपूर्ण मार्ग का उपयोग करने वाले लोगों द्वारा सामना किए गए जीवन या दैनिक कठिनाइयों की भरपाई नहीं करते हैं।

हाल ही में बारिश का एक दिन का जादू यातायात को पंगु बनाने और एनएच -44 के एक ऑल-वेदर हाईवे होने के दावे को खत्म करने के लिए पर्याप्त था।

विडंबना यह है कि यह भी सामने आया है कि पब्लिक इन्वेस्टमेंट बोर्ड (PIB) ने NH-244 (Chenani-Anantnag सेक्शन) पर दो नई सुरंग परियोजनाओं के लिए एक प्रस्ताव को खारिज कर दिया, यह तर्क देते हुए कि NH-44 पहले से ही पर्याप्त वर्ष भर की कनेक्टिविटी प्रदान करता है। यह निर्णय, वर्तमान घटनाओं के मद्देनजर, न केवल गलत सूचना देता है, बल्कि खतरनाक रूप से शॉर्टसाइट है।

सरकार को जमीनी वास्तविकता को स्वीकार करने और पारिस्थितिक रूप से संवेदनशील क्षेत्रों में सड़क निर्माण के लिए एक सख्त ढांचे को लागू करने की तत्काल आवश्यकता है।

डीपीआर को पूरी तरह से वैज्ञानिक अध्ययनों पर आधारित होना चाहिए, और सलाहकारों को लैप्स के लिए जवाबदेह ठहराया जाना चाहिए। निर्माण कार्य को विनिर्देशों को डिजाइन करने के लिए सख्ती से पालन करना चाहिए, और नियमित ऑडिट को अनिवार्य किया जाना चाहिए।

इन सबसे ऊपर, वैकल्पिक मार्गों को एकल गलियारे पर निर्भरता को कम करने के लिए विकसित किया जाना चाहिए, विशेष रूप से एक क्षेत्र में जम्मू और कश्मीर के रूप में महत्वपूर्ण और कमजोर।

NH-44 को आधुनिक कनेक्टिविटी और प्रगति के प्रतीक के रूप में कल्पना की गई थी। लेकिन जब तक आवर्ती विफलताओं और प्रणालीगत कमजोरियों को संबोधित करने के लिए गंभीर कदम उठाए जाते हैं, तब तक राजमार्ग जोखिम एक गंभीर अनुस्मारक बन जाता है जब महत्वाकांक्षा जवाबदेही से आगे निकल जाती है, और जब इंजीनियरिंग पर्यावरण को अनदेखा करती है।

घंटे की आवश्यकता केवल सड़क निर्माण नहीं है, बल्कि जिम्मेदार, लचीला और टिकाऊ बुनियादी ढांचा विकास है – क्योंकि लापरवाही की लागत को जीवन में भुगतान किया जा रहा है।

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• -लेखक एक अनंतनाग आधारित अनुसंधान विद्वान है जो बुनियादी ढांचा विकास और प्रबंधन में एम। टेक है।।

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