भारतीय रेलवे माल ढुलाई को बढ़ाने के लिए प्रयासों को दोगुना करने के लिए तैयार है, कोयले की लोडिंग में मात्रा और मूल्य दोनों शर्तों में 8-9 प्रतिशत की वृद्धि देखी गई है। राष्ट्रीय ट्रांसपोर्टर के नवीनतम (जनवरी प्रथम सप्ताह) आंकड़ों के अनुसार, सीमेंट, कच्चे माल और आयातित कोयले जैसी अन्य प्रमुख माल ढुलाई श्रेणियों में लोडिंग में गिरावट देखी गई।
कोयला लोडिंग (आयातित कोयले सहित) से होने वाली कमाई रेलवे की माल ढुलाई आय का लगभग 50 प्रतिशत है।
जनवरी 2025 के पहले सप्ताह तक कोयला लोडिंग (आयातित कोयले को छोड़कर) लगभग 528 मिलियन टन (एमटी) थी, जो साल-दर-साल 41 मिलियन टन अधिक थी। कोयला लोडिंग से कमाई लगभग ₹4,709 करोड़ बढ़कर ₹59,100 करोड़ हो गई।
मात्रा के लिहाज से आयातित कोयले की लोडिंग में साल-दर-साल लगभग 10 प्रतिशत की गिरावट आई। 5 जनवरी तक लोडिंग 74.38 मिलियन टन थी, जो एक साल पहले की समान अवधि से 9-10 मिलियन टन कम थी। हालाँकि, इस सेगमेंट से कमाई 18 प्रतिशत गिरकर ₹7,210 करोड़ रह गई।
जिन अन्य माल श्रेणियों में लोडिंग में वृद्धि देखी गई उनमें परिष्कृत पेट्रोलियम उत्पाद और कंटेनर शामिल हैं।
दिसंबर तक माल ढुलाई आय ₹1,25,109 करोड़ थी, जो सालाना आधार पर लगभग 3.5 प्रतिशत अधिक है।
कोयला रसद योजना
रेलवे के एक वरिष्ठ अधिकारी ने बताया व्यवसाय लाइन राष्ट्रीय कोयला रसद योजना के हिस्से के रूप में – जिसका लक्ष्य वित्त वर्ष 2030 तक देश के वार्षिक कोयला उत्पादन को 1.5 बिलियन टन तक बढ़ाना है – महत्वपूर्ण कमियों को दूर करने के लिए लगभग 37 रेलवे परियोजनाओं की पहचान की गई है।
वित्त वर्ष 2030 तक रेल द्वारा अनुमानित 86 प्रतिशत कोयला निकासी के लिए एक लाख अतिरिक्त वैगनों की आवश्यकता होगी।
अधिकारी ने कहा, “रेल मंत्रालय ने कोयला निकासी के लिए इन वैगनों की खरीद शुरू कर दी है।” उन्होंने कहा कि भीड़भाड़ विश्लेषण और अन्य वैज्ञानिक आंकड़ों के आधार पर कोयले की आवाजाही का मूल-गंतव्य अध्ययन वर्तमान में चल रहा है।
इससे वर्तमान में परिचालन में आने वाले ब्लॉकों और देश की चरम उत्पादन आवश्यकता के लिए परिचालन में आने वाले ब्लॉकों में रेलवे के बुनियादी ढांचे में अंतराल की पहचान हुई है।
तटीय हलचल
संयोग से, कोयले की तटीय आवाजाही को 40 मिलियन टन प्रति वर्ष से बढ़ाकर लगभग 120 एमटीपीए करने का सुझाव है, जिसके लिए महत्वपूर्ण रेलवे बुनियादी ढांचे की कमियों की पहचान की गई है।
इन अंतरालों में कटक में रेल-ओवर-रेल की आवश्यकता और कटक-पारादीप रेलवे लाइन की चार-लाइनिंग (चार ट्रैकों में अपग्रेड किया जाना) शामिल है।
एक दूसरे अधिकारी ने कहा, “पारादीप, धामरा और गंगावरम बंदरगाह के अधिकारी अपनी कोयला प्रबंधन क्षमताओं को बढ़ाने के लिए उपाय कर रहे हैं।”
इंटीग्रेटेड कोल लॉजिस्टिक्स योजना के साथ, सड़क परिवहन की हिस्सेदारी कम करते हुए कोयला परिवहन में रेलवे की हिस्सेदारी बढ़कर 87 प्रतिशत होने की उम्मीद है। एकीकृत प्रथम-से-अंतिम मील रेल कनेक्टिविटी और बुनियादी ढांचे की कमी की पहचान से रेल रसद लागत में 14 प्रतिशत की कटौती करने में मदद मिल सकती है।
एक अधिकारी ने कहा, “योजना के अनुसार पहचानी गई लागत बचत लगभग ₹21,000 करोड़ प्रति वर्ष है।” उन्होंने कहा कि योजना में प्रति वर्ष 1,00,00 टन कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को कम करने की भी परिकल्पना की गई है, जिसमें लगभग 10 प्रतिशत की कमी है। औसत टर्नअराउंड समय में बचत.
अंतर्देशीय जलमार्ग
संयोग से, न केवल रेलवे बल्कि बंदरगाह भी आकर्षक कोयला लोडिंग और परिवहन क्षेत्र का लाभ उठाना चाह रहे हैं।
ब्राह्मणी और महानदी नदियों के किनारे राष्ट्रीय जलमार्ग-5 को विशेष रूप से कोयला परिवहन के उद्देश्य से विकास के लिए पहचाना गया है।
भारतीय अंतर्देशीय जलमार्ग प्राधिकरण (आईडब्ल्यूएआई), ओडिशा सरकार और कोल इंडिया लिमिटेड तालचेर कोयला क्षेत्रों से पारादीप बंदरगाह तक कोयले के परिवहन के लिए जलमार्ग विकसित करने के लिए एक विशेष प्रयोजन वाहन बना रहे हैं।