अधिकारियों का कहना है कि कैलिफोर्निया के प्रमुख पुलों को एक भयावह पतन के जोखिम का निर्धारण करने के लिए जांच की आवश्यकता है

एक साल बाद बाल्टीमोर में फ्रांसिस स्कॉट की ब्रिज का पतनएक स्वतंत्र सरकारी एजेंसी ने कैलिफोर्निया में सात पुलों के मालिकों से आग्रह किया – प्रतिष्ठित गोल्डन गेट ब्रिज सहित – एक भयावह पतन के अपने जोखिम का तत्काल आकलन करने के लिए।

18 मार्च में प्रतिवेदनराष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड ने संयुक्त राज्य भर में कुल 68 पुलों की पहचान की, क्योंकि हाल के पोत यातायात के आधार पर एक भेद्यता मूल्यांकन नहीं हुआ था। पुलों ने कहा, “एक पोत की टक्कर से पतन का जोखिम का एक अज्ञात स्तर है।”

बाल्टीमोर ब्रिज ढहने में चल रही जांच का हिस्सा, रिपोर्ट में कहा गया है कि पुलों के मालिकों-सभी नेस-जाने वाले जहाजों द्वारा बार-बार किए गए नौगम्य जलमार्गों पर निर्मित-“एक पोत की टक्कर से भयावह पतन के अपने पुलों के जोखिम से अनभिज्ञ हैं और ब्रिज को कम करने की क्षमता को लागू करने की क्षमता की आवश्यकता है।”

कैलिफोर्निया ब्रिज मालिकों में से कुछ ने द टाइम्स को बताया कि बाल्टीमोर ब्रिज के पतन के बाद, आकलन पहले से ही चल रहे थे।

गोल्डन गेट ब्रिज, हाइवे एंड ट्रांसपोर्टेशन डिस्ट्रिक्ट ने एक बयान में कहा कि यह “सभी राज्य और संघीय नियमों के पूर्ण अनुपालन में था, जिसमें संघीय पुल निरीक्षण और मूल्यांकन आवश्यकताएं शामिल हैं” और प्रतिष्ठित ब्रिज में “वेस्ट कोस्ट पर किसी भी पुल के सबसे मजबूत जहाज टकराव संरक्षण प्रणालियों में से एक है।”

फिर भी, जिले ने कहा, इसने इस साल की शुरुआत में एक सलाहकार को काम पर रखा था ताकि जहाज के टकराव के लिए ब्रिज के साउथ टॉवर फेंडर सिस्टम की संरचनात्मक क्षमता का आकलन किया जा सके।

“अध्ययन के परिणाम संघीय राजमार्ग प्रशासन को प्रस्तुत किए जाएंगे,” जिले ने कहा।

जॉन गुडविन, बे एरिया टोल अथॉरिटी के एक प्रवक्ता, जो कैल्ट्रांस के स्वामित्व और संचालित होने वाले क्षेत्र में टोल ब्रिज से सभी टोल राजस्व का प्रशासन करता है, ने बताया कि टाइम्स ने कहा कि उनकी एजेंसी ने पिछले जुलाई में कैल्ट्रांस और अन्य समूहों के साथ काम करना शुरू किया, जो पूरे खाड़ी के सभी सात ब्रिजों के तहत जलमार्गों के साथ-साथ जलमार्गों का आकलन करने के लिए।

“मुझे लगता है कि यह स्मार्ट है कि हम सभी पुलों की भेद्यता का आकलन करते हैं,” गुडविन ने कहा। “पतन का जोखिम बहुत छोटा है, लेकिन यह शून्य नहीं है। वहां सुरक्षा की कोई झूठी भावना नहीं है …”

संभावित रूप से कमजोर के रूप में पहचाने जाने वाले सात कैलिफोर्निया पुलों में से अधिकांश खाड़ी क्षेत्र में हैं: रिचमंड-सान राफेल ब्रिज, कारक्विनेज़ ब्रिज, बेनिसिया-मार्टिनेज ब्रिज, एंटिओक ब्रिज, सैन मेटो-ह्युवर्ड ब्रिज और गोल्डन गेट ब्रिज। दक्षिणी कैलिफोर्निया में एकमात्र एक सैन डिएगो में कोरोनाडो ब्रिज है।

Caltrans, जो कोरोनाडो ब्रिज का मालिक है, ने कहा है कि एजेंसी रिपोर्ट की सिफारिशों की समीक्षा कर रही है।

Caltrans के एक प्रवक्ता ने एक बयान में CBS संबद्ध KFMB-TV को बताया, “सभी राज्य के स्वामित्व वाले पुलों का नियमित रूप से सख्त संरचनात्मक सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए निरीक्षण किया जाता है और उच्चतम राष्ट्रीय मानकों के लिए भूकंपीय रूप से रेट्रोफिट किया गया है।” “Caltrans राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड की सिफारिशों की समीक्षा कर रहा है और समीक्षा पूरी होने के बाद इसके अनुरोध का जवाब देगा।”

NTSB ने सात कैलिफोर्निया पुलों के मालिकों से आग्रह किया कि वे अमेरिकी ASSN द्वारा स्थापित मार्गदर्शन के आधार पर एक जोखिम मूल्यांकन करें। राज्य राजमार्ग और परिवहन अधिकारियों, या AASHTO, 30 से अधिक साल पहले।

यदि पुल के मालिक यह निर्धारित करते हैं कि एक पुल का उच्च जोखिम स्तर होता है, तो एजेंसी ने सिफारिश की कि वे “व्यापक जोखिम में कमी की योजना” को विकसित और लागू करते हैं जो लघु और दीर्घकालिक सुरक्षा रणनीतियों की पहचान करता है।

विशेषज्ञों ने पिछले साल टाइम्स को बताया कि कैलिफोर्निया के पुलों को देश भर के कई पुलों की तुलना में एक गलत माल जहाज के साथ दुर्घटना में गिरने का खतरा कम था, क्योंकि उनके समर्थन स्तंभों को प्रमुख भूकंपों का सामना करने के लिए रेट्रोफिट किया गया है।

फिर भी, सैन डिएगो स्टेट यूनिवर्सिटी में स्ट्रक्चरल इंजीनियरिंग के एक एसोसिएट प्रोफेसर रॉबर्ट डॉवेल ने कहा कि बाल्टीमोर के पतन ने प्रदर्शित किया कि बड़े कंटेनर जहाजों से ब्रिज पियर्स की रक्षा करना कितना महत्वपूर्ण है, जो पुलों पर बड़े फेंडर और ‘डॉल्फ़िन’ को अपग्रेड करके, जो कि ब्रिज के महत्वपूर्ण समर्थन पियर्स से पूरी तरह से स्पष्ट रखते हैं।

“इन बहुत बड़े कंटेनर जहाजों के साथ प्रभाव बल बहुत बड़ा है,” डॉवेल ने कहा। “यदि आप मैरीलैंड में पुल से टकराने वाले बड़े कंटेनर जहाज को देखते हैं, तो जहाज का शीर्ष नीचे से बाहर निकलता है, इसलिए भले ही इसके चारों ओर एक फेंडर था, जहाज के शीर्ष पर आगे स्तंभ के भाग को प्रभावित कर सकते हैं।”

AASHTO ने अपने दिशानिर्देशों को पेश करने के बाद से 30 वर्षों में, गुडविन ने कहा, खाड़ी क्षेत्र के अंदर और बाहर पोत यातायात में वृद्धि हुई है, और बहुत बड़े जहाज इसके पानी को प्लाई कर रहे हैं।

बे एरिया में सबसे व्यस्त पुल-सैन फ्रांसिस्को-ओक्लैंड बे ब्रिज-की पहचान एनटीएसबी रिपोर्ट में नहीं की गई थी। गुडविन ने कहा कि पुल को छोड़ दिया गया था क्योंकि इसका पहले से ही मूल्यांकन किया जा चुका है और ब्रिज के फेंडर सिस्टम को बदलने और अपग्रेड करने के लिए जुलाई के बाद कुछ समय शुरू होने के लिए $ 100 मिलियन की परियोजना है।

गुडविन ने कहा कि 2007 और 2013 में जहाजों द्वारा मारा जाने के बाद बे ब्रिज का उन्नयन एक क्षेत्रीय प्राथमिकता रही है। दोनों ही मामलों में, फेंडर ने ऊर्जा को अवशोषित और विक्षेपित किया, लेकिन 2007 की टक्कर, एक तेल टैंकर के साथ, फेंडर और जहाज को नुकसान पहुंचा, जिससे यह 53,000 गैलन से अधिक तेल फैल गया।

बे ब्रिज फेंडर की अगली पीढ़ी, गुडविन ने कहा, रबर के साथ निर्माण किया जाएगा, इसलिए वे एक जहाज की हड़ताल से ऊर्जा को बेहतर ढंग से अवशोषित कर सकते हैं और पुल और जहाजों की रक्षा कर सकते हैं।

फिर भी, डॉवेल ने कहा कि बाल्टीमोर ब्रिज के पतन से पहले मूल्यांकन किए गए सभी पुलों को फिर से बनाया जाना चाहिए, यहां तक ​​कि बे ब्रिज भी।

“उनमें से हर एक को देखा जाना चाहिए,” उन्होंने कहा। “अगर मूल्यांकन एक साल से अधिक समय पहले किया गया था, तो मैं वापस दोगुना कर दूंगा और एक और रूप ले लूंगा, क्योंकि मैरीलैंड में पुल के ढहने के बाद से पिछले साल बहुत काम किया गया था।”

26 मार्च, 2024 को, एक 948-फुट लंबा कार्गो पोत ने बिजली खो दी क्योंकि यह बाल्टीमोर के बंदरगाह को छोड़ दिया था और फ्रांसिस स्कॉट की ब्रिज के एक समर्थन घाट में घुस गयासंरचना को लगभग तुरंत चकनाचूर करना। 25 सेकंड में, पूरा पुल पटप्सको नदी में डूब गया।

एक निर्माण दल के छह सदस्य मारे गए।

एनटीएसबी ने पाया कि बाल्टीमोर पुल एएएसएचटीओ द्वारा स्थापित दिशानिर्देशों के अनुसार, महत्वपूर्ण या आवश्यक पुलों के लिए स्वीकार्य जोखिम सीमा से लगभग 30 गुना ऊपर था।

जबकि गोल्डन गेट ब्रिज 1937 में बनाया गया था, अन्य कैलिफोर्निया ब्रिज जो जोखिम में हो सकते थे, 1970 के दशक में 1970 के दशक में निर्मित किया गया था – फ्लोरिडा में सनशाइन स्काईवे ब्रिज ढहने की एनटीएसबी की जांच के जवाब में 1991 में नए पुलों के लिए AASHTO मार्गदर्शन जारी किया गया था।

मार्च की रिपोर्ट में, एनटीएसबी ने संघीय राजमार्ग प्रशासन से आग्रह किया कि वे यूएस कोस्ट गार्ड और यूएस आर्मी कॉर्प्स ऑफ इंजीनियर्स के साथ एक अंतःविषय टीम स्थापित करें ताकि संभावित कमजोर पुलों के मालिकों की मदद की जा सके और पतन के जोखिम को कम किया जा सके।

फेडरल हाइवे एडमिनिस्ट्रेशन और AASHTO को पुल मालिकों की आवश्यकता नहीं हो सकती है कि वे एक पोत की टक्कर से एक पुल की विनाशकारी विफलता के जोखिम का मूल्यांकन करें, यदि 1991 के दिशानिर्देशों को जारी किए जाने से पहले डिज़ाइन किया गया था।

भले ही मौजूदा पुलों को भेद्यता मूल्यांकन करने की आवश्यकता नहीं थी, एनटीएसबी ने कहा कि ए में ख़बर खोलना उस AASHTO ने 1991 में – और फिर से 2009 में सिफारिश की – कि पुलों के सभी मालिक मौजूदा पुलों पर इस तरह के आकलन का संचालन करते हैं, ताकि वे भयावह पतन के अपने जोखिम का मूल्यांकन कर सकें।

यदि मैरीलैंड ट्रांसपोर्टेशन अथॉरिटी, जिसे फ्रांसिस स्कॉट की ब्रिज का मूल्यांकन करने के लिए एक भेद्यता मूल्यांकन करने की आवश्यकता नहीं थी, तो हाल ही में पोत यातायात के आधार पर इस तरह का मूल्यांकन किया गया था, एनटीएसबी ने कहा, राज्य एजेंसी को पता होगा कि पुल स्वीकार्य जोखिम से ऊपर था और पुल के ढहने के जोखिम को कम करने और मौतों को रोकने के लिए कदम उठा सकता था।

डॉवेल ने कहा कि पुराने पुलों का आकलन – और अपग्रेड करना, यदि आवश्यक हो – अनिवार्य होना चाहिए।

“मुझे लगता है कि उन्हें एक विस्तृत मूल्यांकन करने की आवश्यकता होनी चाहिए,” डॉवेल ने कहा। “और यदि मूल्यांकन, उन प्रक्रियाओं का पालन करते हैं जो बाहर रखी गई हैं, तो दिखाते हैं कि अपग्रेड करने की आवश्यकता है या किया जाना चाहिए, तो मुझे लगता है कि उन्हें इसे करने की आवश्यकता होनी चाहिए।”