अहमदाबाद में एक रेलवे ओवरब्रिज दीवार से टकरा गया. आगे क्या होगा?

इंडियन एक्सप्रेस ने सितंबर 2023 और दिसंबर 2024 के बीच रेलवे द्वारा AUDA को भेजे गए पांच पत्र देखे हैं – जब पुल निर्माणाधीन था – जिसमें कहा गया था कि आरओबी के दक्षिण-छोर रैंप को 2 किमी दूर शिलज मुख्य सड़क से जोड़ने वाली सड़क , अभी बनाया जाना बाकी था।

इंडियन एक्सप्रेस द्वारा घटनास्थल का दौरा करने पर पता चला कि आरओबी का रैंप निजी संपत्तियों की चारदीवारी से काफी दूरी पर था। आरओबी आगे छह मीटर चौड़े गंदगी वाले रास्ते की ओर जाता है जो निजी संपत्तियों से घिरा हुआ है। यह गंदगी वाला रास्ता शिलाज मुख्य सड़क से जुड़ने से पहले लगभग 2 किमी तक घूमता है।

AUDA के चेयरपर्सन देवांग पी देसाई ने द इंडियन एक्सप्रेस को बताया, “आरओबी के दक्षिणी छोर से परे का क्षेत्र एक कृषि क्षेत्र बना हुआ है। जब तक सरकार ज़ोन को बदलने का निर्णय नहीं लेती, तब तक वहां टाउन प्लानिंग स्कीम (ज़ोन को बदलने और कृषि भूमि में सड़क के निर्माण की सुविधा के लिए एक पुन: समायोजन तंत्र) बनाना संभव नहीं है।

जबकि पुल का उत्तरी छोर का रैंप बोपल-घुमा रोड पर खुलता है, दक्षिणी छोर का रैंप लगभग मणिपुर-शिलाज क्षेत्र में निजी संपत्तियों की सीमा की दीवारों से टकराता है। (एक्सप्रेस फोटो/भूपेंद्र राणा)

एक गतिरोध, अनेक अनुस्मारक

मूल रूप से रेलवे अंडर ब्रिज (आरयूबी) के रूप में योजना बनाई गई थी, इस योजना को रेलवे ओवर ब्रिज (आरओबी) में बदल दिया गया और जनवरी 2018 में दिल्ली में रेलवे बोर्ड द्वारा अनुमोदित किया गया।

आरओबी का अंतिम छोर एलसी-16ए से लगभग 200 मीटर की दूरी पर स्थित है। अधिकारियों ने कहा कि लेवल क्रॉसिंग पर वाहनों के लिए विस्तारित प्रतीक्षा समय के परिणामस्वरूप ओवरब्रिज का प्रस्ताव आया। एलसी-16ए से लगभग 1 किमी दूर एलसी-15बी है, जो एक बहुत ही संकीर्ण अंडरब्रिज पर एक और लेवल क्रॉसिंग है जहां लगातार ट्रैफिक जाम रहता है। अधिकारियों का कहना है कि आरओबी से न केवल एलसी-16ए की आवश्यकता खत्म होने की उम्मीद थी, बल्कि एलसी-15बी से कुछ यातायात को मोड़ने की भी उम्मीद थी।

2018 में, दिल्ली में रेलवे बोर्ड ने LC-16A मानवयुक्त क्रॉसिंग के स्थान पर दो-लेन आरओबी को मंजूरी दी, लेकिन पश्चिमी रेलवे के अहमदाबाद डिवीजन को एहसास हुआ कि उस स्थान पर आरओबी के लिए कोई जगह नहीं थी। फिर उन्होंने AUDA से संपर्क किया, जिसने दो-लेन वाले ROB के लिए वर्तमान स्थान का सुझाव दिया। लेकिन नवंबर 2019 में, AUDA ने चार-लेन ROB बनाने का प्रस्ताव रखा और अतिरिक्त लागत वहन करने की पेशकश की।

सितंबर 2020 में, आरओबी की सामान्य व्यवस्था ड्राइंग (जीएडी) पर सभी पक्षों – एयूडीए, रेलवे के अहमदाबाद डिवीजन और डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर कॉर्पोरेशन ऑफ इंडिया लिमिटेड (डीएफसीसीआईएल) द्वारा सहमति व्यक्त की गई थी, जो समर्पित फ्रेट कॉरिडोर चलाता है। इस मार्ग पर – और निर्माण 2024 के अंत तक पूरा हो गया था।

द इंडियन एक्सप्रेस द्वारा प्राप्त दस्तावेजों के अनुसार, AUDA ने परियोजना की लागत का 50%, DFCCIL ने 25% और रेलवे ने 25% वहन किया।

मूल रूप से रेलवे अंडर ब्रिज (आरयूबी) के रूप में योजना बनाई गई थी, योजना को रेलवे ओवर ब्रिज (आरओबी) में बदल दिया गया और जनवरी 2018 में दिल्ली में रेलवे बोर्ड द्वारा अनुमोदित किया गया। (एक्सप्रेस फोटो/भूपेंद्र राणा)

इस आरओबी को 2 किमी दूर शिलज मुख्य सड़क से जोड़ने के लिए प्राधिकरण को 45 मीटर चौड़ी सड़क भी बनानी थी। लेकिन 13 जनवरी तक – रेलवे बोर्ड द्वारा पहली बार आरओबी को मंजूरी दिए जाने के छह साल बाद और एयूडीए द्वारा ओवरब्रिज के लिए स्थान सुझाए जाने के चार साल बाद – प्रस्तावित सड़क का निर्माण अभी तक शुरू नहीं हुआ है।

इस बीच, रेलवे की ओर से AUDA को लिखे गए कई पत्रों में आरओबी के दक्षिणी छोर को शिलाज मुख्य सड़क से जोड़ने वाली इस सड़क के अस्तित्व में न होने का उल्लेख किया गया है। 23 सितंबर, 2023 को लिखे गए पहले पत्र में कहा गया था कि हालांकि आरओबी पर 75% काम पूरा हो चुका है, लेकिन दक्षिणी छोर के लिए टाउन प्लानिंग योजना अभी भी AUDA द्वारा पारित नहीं की गई है। पत्र में कहा गया है कि पुल के पूरी तरह बन जाने के बाद एलसी-16ए को बंद कर दिया जाएगा।

आठ महीने बाद, 4 मई, 2024 को रेलवे ने एक अनुस्मारक भेजा – उस समय आरओबी 85% पूरा हो चुका था। इसके बाद रेलवे ने 12 जून, 2024 को एक और पत्र भेजा, जिसमें एयूडीए को भूमि ज़ोनिंग की याद दिलाई गई, जब पुल 85% से अधिक पूरा हो गया था। जब 10 सितंबर, 2024 को तीसरा अनुस्मारक भेजा गया, तो आरओबी 92% पूरा हो चुका था।

चौथा और आखिरी रिमाइंडर 18 दिसंबर, 2024 को भेजा गया था, जब डीएफसीसीआईएल ने कहा था कि आरओबी पूरा हो चुका है। एयूडीए से इस मामले पर रेलवे को “तत्काल” सलाह देने का आग्रह करते हुए, डीएफसीसीआईएल ने कहा कि आरओबी पर काम पूरा होने के बाद एलसी-16ए को बंद करने के लिए अहमदाबाद मंडल के मंडल रेलवे प्रबंधक (डीआरएम) से आदेश प्राप्त हुए थे।

आरओबी का अंतिम छोर एलसी-16ए से लगभग 200 मीटर की दूरी पर स्थित है। (एक्सप्रेस फोटो/भूपेंद्र राणा)

आगे क्या?

जबकि पश्चिमी रेलवे के अहमदाबाद डिवीजन ने कनेक्टिंग रोड बनाने के लिए लगातार याद दिलाए जाने पर AUDA के जवाब पर द इंडियन एक्सप्रेस को कोई जवाब नहीं दिया, लेकिन पश्चिमी रेलवे के अहमदाबाद डिवीजन के जनसंपर्क अधिकारी अजय सोलंकी ने पुष्टि की कि LC-16A क्रॉसिंग बंद कर दी जाएगी। AUDA द्वारा ROB चालू होने के बाद ही इसे बंद किया जाएगा।

AUDA के देसाई ने कहा कि चूंकि गंदगी वाला रास्ता कृषि क्षेत्र में पड़ता है, इसलिए सड़क बनाने का एकमात्र तरीका इस खंड के दोनों ओर निजी संपत्ति का अधिग्रहण करना है। “हम पुल के दक्षिणी हिस्से को शिलज मुख्य सड़क से जोड़ने की संभावना तलाश रहे हैं, लेकिन यह एक कृषि क्षेत्र है। चूंकि नगर नियोजन योजना में बहुत लंबा समय लगेगा, इसलिए भूमि का अग्रिम कब्ज़ा और सड़क का निर्माण ही एकमात्र रास्ता प्रतीत होता है, ”उन्होंने कहा।

जब उनसे पूछा गया कि रेलवे के कई अनुस्मारक के बावजूद संपर्क सड़क क्यों नहीं बनाई गई, तो देसाई ने कहा, “यह (शिलज) एक विकासशील क्षेत्र है, यही कारण है कि ऐसा लगता है कि इस पुल का बंद हो जाना एक समस्या है। लेकिन उस समय का दर्शन (दो-लेन वाले आरओबी को चार-लेन में बदलना) भविष्य की योजना रहा होगा।

उन्होंने कहा कि प्राधिकरण एक संरेखण सर्वेक्षण कर रहा है और जल्द ही उस भूमि का सीमांकन शुरू कर देगा जिसे सड़क बनाने के लिए आंशिक रूप से अधिग्रहित किए जाने की संभावना है। “सर्वेक्षण के आधार पर, हम तय करेंगे कि कैसे आगे बढ़ना है। हमें यह भी देखना होगा कि क्या उस हिस्से में कोई निर्माण कार्य चल रहा है, जिसे पहले कानूनी तौर पर मंजूरी मिल चुकी होगी।”

पुल को शिलाज मुख्य सड़क से जोड़ने के लिए प्रस्तावित सड़क 2 किमी से थोड़ी कम है लेकिन इसका कुछ हिस्सा AUDA में पड़ता है और कुछ हिस्सा AMC क्षेत्र में पड़ता है। देसाई ने कहा, “हम एएमसी के साथ भी बातचीत कर रहे हैं कि क्या वे क्षेत्र के अपने हिस्से में सड़क बना सकते हैं।”