आपको पाम्बन रेल ब्रिज के बारे में जानने की जरूरत है

नए पंबन रेलवे सी ब्रिज, भारत का पहला ऊर्ध्वाधर लिफ्ट सी ब्रिज, जो तमिलनाडु में, 535 करोड़ की लागत से बनाया गया था, 6 अप्रैल, 2025 (रविवार) को प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी द्वारा अपने बहुप्रतीक्षित भव्य उद्घाटन से कुछ ही दिन दूर है। इस पुल का निर्माण 110 वर्षीय पाम्बन ब्रिज को बदलने के लिए किया गया है जो इसके बगल में खड़ा है, 1960 के दशक में एक ऐतिहासिक चक्रवात से बच रहा है।

एक शानदार अतीत के साथ 2.05-किलोमीटर लंबा पुराना पाम्बन पुल एक वास्तुशिल्प चमत्कार था और मुख्य भूमि रामनाथपुरम और रामेश्वरम द्वीप के बीच एकमात्र परिवहन लिंक के रूप में सेवा की गई थी, जो कि श्रीलंका से कुछ ही नॉटिकल मील दूर है, 70 से अधिक वर्षों के लिए 1980 के दशक में एक सड़क पुल के बगल में नहीं बनाया गया था।

विचार की अवधारणा

एडम ब्रिज (श्रीलंका में मन्नर द्वीप के साथ रामेश्वरम द्वीप को जोड़ने वाले प्राकृतिक चूना पत्थर के शोलों की एक श्रृंखला) के माध्यम से भारत और सीलोन (श्रीलंका) के बीच रेल कनेक्टिविटी की स्थापना का विचार 1876 में वापस खोजा गया था।

हालांकि, यह 18 साल के बाद ही था, एफजे वारिंग, श्रीलंकाई रेलवे के तत्कालीन मुख्य निवासी इंजीनियर ने 1894 में सीलोन सरकार की ओर से पहला प्रस्ताव दिया, जो 22 2.59 करोड़ की लागत से एडम के पुल के साथ 22 मील की दूरी पर है।

हालांकि, ईजे शाद बोल्ट, भारत सरकार की ओर से, 1895 में लागत को of 2.49 करोड़ तक कम कर दिया, लेकिन विशाल परिव्यय ने प्रत्याशित यातायात को सही ठहराया और विचार को छोड़ दिया गया।

बाद में, जून 1906 में, धानुशकोडी तक मदुरै से रामेश्वरम तक ट्रैक करने और धानुशकोडी से स्टीमर सेवा द्वारा सीलोन को जोड़ने के लिए एक सर्वेक्षण को अंतिम रूप दिया गया था।

पुराने Scherzer रोलिंग लिफ्ट ब्रिज

दो साल बाद, एक Scherzer रोलिंग लिफ्ट ब्रिज के साथ Palk Strait में वियाडक्ट को पूरा करने का निर्णय 25 नवंबर, 1908 को Thalaimannar में लिया गया। पुल का उद्देश्य श्रीलंका में उत्पादकों द्वारा तंबाकू व्यापार को बढ़ावा देना था।

अमेरिकी इंजीनियर विलियम डोनाल्ड शेज़र द्वारा पेटेंट किए गए Scherzer रोलिंग लिफ्ट ब्रिज को उनकी कंपनी, Scherzer रोलिंग लिफ्ट ब्रिज कंपनी शिकागो द्वारा डिजाइन किया गया था। इसका निर्माण हेड राइटसन एंड कंपनी, Tesdale, UK द्वारा किया गया था

पंबन रेल ब्रिज का निर्माण कार्य जून 1911 में शुरू हुआ और दिसंबर 1913 में 30 महीनों में पूरा हुआ।

जहाज नेविगेशन के लिए लिफ्ट स्पैन

2.05 किलोमीटर लंबा पाम्बन रेलवे सी ब्रिज का निर्माण मेट्र-गेज मानक के लिए किया गया था, जिसमें 145 स्पैन, 40 फीट गर्डर्स, 32 फीट ट्रैक गर्डर के दो स्पैन और 225 फीट की एक स्कीरर रोलिंग लिफ्ट स्पैन (112.5 फीट की डबल कैंटिलीवर ट्रस) प्रत्येक ने नेविगेशनल उद्देश्य के लिए बनाया गया था।

Scherzer रोलिंग लिफ्ट स्पैन, जिसे ऊर्ध्वाधर-लिफ्ट ब्रिज के रूप में भी जाना जाता है, को इसके नीचे, समुद्र में नावों और जहाजों के आंदोलन को सुविधाजनक बनाने के लिए अधिकतम 81 डिग्री के लिए ऊपर की ओर खोला जा सकता है। पाम्बन ब्रिज 24 फरवरी, 1914 को नेविल प्रीस्टले, एमडी, साउथ इंडियन रेलवे कंपनी लिमिटेड द्वारा खोला गया था और उसी महीने में रेलवे यातायात शुरू हुआ।

ब्रिज, मुख्य भूमि को रामेश्वरम द्वीप के साथ जोड़ने वाला, 24 फरवरी, 1914 को साउथ इंडियन रेलवे कंपनी लिमिटेड के प्रबंध निदेशक नेविल प्रीस्टले द्वारा खोला गया था।

इसके अलावा, राममेश्वरम से धानुशकोडी और स्टीमर कनेक्शन तक ट्रैक करने की परियोजना। 70 लाख की लागत से की गई थी। धानुशकोडी तक ट्रेन की यात्रा को कवर करने वाले टिकट और श्रीलंका में धनुषकोडी से थलैमानर तक स्टीमर सेवा को तत्कालीन दक्षिण भारतीय रेलवे द्वारा जारी किया गया था।

1964 का चक्रवात

एक गंभीर चक्रवाती तूफान को रामेश्वरम चक्रवात के रूप में भी जाना जाता है, जिसने 1964 में 22 से 23 दिसंबर के बीच तमिलनाडु को मारा, पामन के दक्षिण -पूर्व टिप पर एक तटीय शहर धनुषकोडी को मिटा दिया। तबाही के कारण, पुल को भारी विनाश से पीड़ित किया गया क्योंकि 12.20 मीटर स्टील गर्डर्स के 103 स्पैन को ज्वार की लहरों से धोया गया था और 21 स्पैन्स ऑफ प्रेस्ट्रेस्ड कंक्रीट गर्डर्स और दो पियर्स को टॉप किया गया था।

हालांकि, Scherzer रोलिंग लिफ्ट स्पैन और 19 स्पैन्स ऑफ कंक्रीट गर्डर्स ने प्रकृति के रोष को पीछे छोड़ दिया। बहाली का काम मार्च 1965 में पूरा हो गया था, दो महीने से अधिक की अवधि के भीतर स्टील गर्डर्स को समुद्र के बिस्तर से उबारकर और कुछ को नए गर्डर्स के साथ बदलकर।

गेज रूपांतरण

इसके बाद, मदुरै-रामेश्वरम खंड के गेज रूपांतरण के दौरान, सभी स्तंभों को मजबूत किया गया और 1964 के चक्रवात के प्रभाव से बचने वाले कंक्रीट गर्डर्स में से 15 को स्टील गर्डर्स के साथ बदल दिया गया।

ब्रॉड-गेज मानक के लिए उपयुक्त बनाने के लिए अतिरिक्त काउंटर वजन प्रदान करके Scherzer स्पैन को मजबूत किया गया था।

पूर्व सीनियर डिवीजनल इंजीनियर (समन्वय), टी। आर्कुनन ने कहा कि दक्षिणी रेलवे, दक्षिण मध्य रेलवे, दक्षिण पश्चिमी रेलवे की तरह दक्षिण भारत के रेलवे कार्यकर्ताओं को स्टील ब्रिज संरचना पर चार लाख रिवेट्स को बन्धन के काम के लिए जुटाया गया था। कार्यों में अतिरिक्त सदस्यों को शेजर स्पैन संरचनाओं में शामिल करना शामिल है, जो छेदों को ड्रिलिंग करके और उन्हें रिवेट्स के साथ बन्धन। ब्रॉड-गेज लाइन को अगस्त 2007 में कमीशन किया गया था।

जंग

इन वर्षों में, जंग स्टील की संरचना को कमजोर करना शुरू कर दिया। जर्मनी से आयातित निरंतर स्वास्थ्य निगरानी सेंसर 2020 में इंडियन इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी-मैड्रास (IIT-M) की मदद से डबल-लीफ बासक्यूल ब्रिज की स्थिरता और स्वास्थ्य की निगरानी के लिए फिट किए गए थे।

इसने दो और वर्षों के लिए पुराने पाम्बन ब्रिज पर ट्रेन सेवाओं के संचालन को जारी रखने में मदद की, जब तक कि ट्रेन के संचालन को दिसंबर 2022 में निलंबित कर दिया गया और बाद में स्थायी रूप से ट्रेन आंदोलन के दौरान अत्यधिक कंपन पर अलार्म उत्सर्जित होने के बाद स्थायी रूप से रोक दिया गया। इंजीनियरों ने महसूस किया कि पुल, जो एक सदी से अधिक समय तक सेवा करता था, मरम्मत से परे था।

नया रेल पुल

मौजूदा एक से सटे नए पाम्बन रेल पुल का निर्माण 2019 में रेल विकास निगाम लिमिटेड (RVNL) द्वारा शुरू किया गया था जब पुराने पुल ने लगातार तकनीकी कठिनाइयों और संरचनात्मक अस्थिरता का सामना करना शुरू किया था। कोविड -19 के प्रकोप के कारण यह लगभग आठ महीने तक रुका हुआ था। इसके अलावा, डिजाइन और किसी न किसी समुद्र में मामूली बदलाव ने भी काम में देरी की।

काम आखिरकार नवंबर 2024 में, 535 करोड़ की कुल लागत पर पूरा हो गया। पुराने पुल पर, ट्रेनों को केवल 10 किमी प्रति घंटे की गति से संचालित किया गया था। लेकिन अब, नए पुल पर, ट्रेनों को 75 किमी प्रति घंटे की गति से संचालित किया जा सकता है।

RVNL ने जहाजों के नौसैनिक मार्ग में किसी भी बाधा के बिना ‘बस समर्थन’ के लिए एक ऊर्ध्वाधर लिफ्ट अवधि का निर्माण करने के लिए चुना, RVNL के अध्यक्ष और प्रबंध निदेशक, प्रदीप गौर ने कहा। इंजीनियरों ने पॉलीसिलोक्सेन पेंट का उपयोग किया है जो कम से कम 35 वर्षों के लिए स्टील संरचना पर लगातार पेंटिंग की आवश्यकता से बच सकता है।

विलियम शेज़र को श्रद्धांजलि

“हमें विलियम शेज़र को श्रद्धांजलि देनी चाहिए, जिन्होंने बहुत कम उम्र में डबल-लीफ लिफ्ट स्पैन को डिजाइन किया था। उन्होंने इस तरह की शानदार संरचना का उत्पादन किया है, जिसका डिज़ाइन दुनिया भर में 150 पुलों में इस्तेमाल किया गया है,” श्री गौर ने कहा।

अपने डिजाइन के साथ पाम्बन ब्रिज, 100 से अधिक वर्षों से खड़ा है।