केटीएम 390 एंडुरो आर अब भारत में बिक्री पर जाता है और यह एक प्रभावशाली उत्पाद भी है। लेकिन ऑफ-रोड उत्साही लोगों का एक गुट था, जो भारत और अंतर्राष्ट्रीय-स्पेक मॉडल में अंतर से प्रभावित नहीं थे। इसलिए, केटीएम ने फीडबैक को सुना और अगले कुछ महीनों में भारत में अंतर्राष्ट्रीय-स्पेक मॉडल लॉन्च करेंगे। वास्तव में, उसी के लिए होमोलोगेशन प्रक्रिया पहले से ही चल रही है और उसी के लिए बुकिंग पहले ही केटीएम डीलरशिप पर शुरू हो चुकी है।
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केटीएम 390 एंडुरो आर के अंतर्राष्ट्रीय कल्पना मॉडल को 230 मिमी यात्रा (फ्रंट और रियर) मिलता है, जिसमें 200 मिमी (सामने) और 205 मिमी (रियर) की तुलना में 272 मिमी और 890 मिमी की सीट की ऊंचाई का ग्राउंड क्लीयरेंस है, जिसमें 253 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस और 860 मिमी सीट की ऊंचाई के साथ भारत-स्पेक मॉडल पर यात्रा की जाती है।
विशेष विवरण | Int’l ktm 390 एंडुरो आर | भारतीय केटीएम 390 एंडुरो आर |
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निलंबन यात्रा | 230 मिमी (एफ) | 230 मिमी (आर) | 200 मिमी (एफ) | 205 मिमी (आर) |
धरातल | 272 मिमी | 253 मिमी |
सीटों की ऊँचाई | 890 मिमी | 860 मिमी |
ओह! और इससे पहले कि हम भूल जाते हैं, भारतीय-स्पेक मॉडल को मितास एंडुरो ट्रेल टायर मिलते हैं, जबकि अंतर्राष्ट्रीय-स्पेक मॉडल को मेटजेलर कारू टायर मिलते हैं। इसके अलावा, यह लागत को कम रखने में मदद करेगा। और मितास टायर वास्तव में भी अच्छी तरह से काम करते हैं।
केटीएम का कहना है कि विभिन्न बाजारों में अलग -अलग जरूरतें हैं, औसत यूरोपीय औसत भारतीय से लंबा और बड़ा है। उस मामले में, 890 मिमी की सीट की ऊंचाई वाली मोटरसाइकिल में कई लेने वाले नहीं होंगे। इसे और अधिक सुलभ बनाने के लिए, सीट की ऊंचाई को कम करना पड़ा और बदले में, निलंबन यात्रा और जमीनी निकासी में कमी का नेतृत्व किया। इसलिए, केटीएम 390 एंडुरो ‘आर’ को और अधिक भारतीयों के लिए अधिक सुलभ रखने के लिए, कंपनी ने सीट को कम रखने का फैसला किया, जिसका मतलब था कि निलंबन यात्रा को सीमित होना था।
अपने वर्तमान अवतार में KTM 390 एंडुरो की सवारी करने के बाद, हम कह सकते हैं कि मोटरसाइकिल प्रभावशाली है और अधिकांश भाग के लिए, निलंबन काम वास्तव में अच्छी तरह से करता है और 80 प्रतिशत खरीदारों को पहले से ही प्रस्ताव पर अधिक से अधिक की आवश्यकता नहीं होगी। बाकी 20 प्रतिशत, ठीक है, अब वे अंतर्राष्ट्रीय-स्पेक मॉडल को प्रीमियम पर बुक कर सकते हैं।