ईवीएस गेम-चेंजर इंडिया की जरूरत हो सकता है

यह वह जगह है जहां भारत का इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) लक्ष्य एक महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकता है, जिसका लक्ष्य 2030 तक दो- और तीन-पहिया वाहनों के 80 प्रतिशत और 40 प्रतिशत बसों और 30 प्रतिशत निजी कारों के साथ बिजली के लिए है। हालांकि महत्वाकांक्षी, इन ईवी लक्ष्यों को पूरा करने से न केवल भारत के व्यस्त शहरों के आसपास पहुंचने में आसान होकर आर्थिक गतिविधियों को बढ़ावा देने में मदद मिल सकती है, बल्कि परिवहन को क्लीनर भी बनाया जा सकता है, वायु प्रदूषण को कम किया जा सकता है, और भारत की ऊर्जा सुरक्षा को मजबूत किया जा सकता है।

इस क्षमता को अनलॉक करने के लिए, भारत के ईवी क्षेत्र को आपूर्ति और मांग दोनों बनाने के लिए नीति और वित्तीय प्रोत्साहन के संयोजन के माध्यम से सामान्य ऑटोमोबाइल घटकों, बैटरी और चार्जिंग स्टेशनों से संबंधित महत्वपूर्ण चुनौतियों का समाधान करने की आवश्यकता होगी। यह, बदले में, एक पूर्ण ईवी मूल्य श्रृंखला की ओर देश के कदम के बारे में एक स्पष्ट संकेत भेजेगा और वास्तव में सुई को स्थानांतरित करने में मदद करेगा। अच्छी खबर यह है कि इसमें से अधिकांश पहले से ही कामों में है और, अगर यह बंद हो जाता है, तो अदायगी महत्वपूर्ण होगी: भारत में ईवीएस के लिए संक्रमण 2030 तक 2060 बिलियन डॉलर (सीईईडब्ल्यू सेंटर फॉर एनर्जी फाइनेंस के अनुसार) हो सकता है और 50 मिलियन प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष नौकरियों (आईवीसीए -ई -इंसलॉव रिपोर्ट) के रूप में उत्पन्न हो सकता है।

मांग के पक्ष में, विचार करें कि देश भर में बस बेड़े कैसे विद्युतीकृत करना एक प्रमुख गेम-चेंजर हो सकता है। आज भारत की सड़कों पर अनुमानित 2 मिलियन बसें हैं, जो कई निजी ऑपरेटरों द्वारा संचालित हैं। चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर के साथ -साथ बेहतर वित्तपोषण प्रोत्साहन और अभिनव व्यापार मॉडल में जगह बनाना, इन बेड़े को बदलने में मदद कर सकता है। ऐसा करने से ऑपरेटरों के लिए पेट्रोल और डीजल लागत कम हो जाएगी, ग्राहकों के लिए अनुभव बढ़ाएगा, और स्थानीय वायु गुणवत्ता में सुधार होगा: एक ट्रिपल जीत।

परिवहन के बड़े रूपों के लिए शिफ्ट का समर्थन करने के प्रयासों के साथ- बसों के साथ-साथ निजी वाहनों- दो और तीन-पहिया वाहनों के लिए रोमांचक वित्तपोषण समाधान भी हैं। अंतर्राष्ट्रीय वित्त निगम ऋण और इक्विटी समाधानों की खोज कर रहा है जो ऑपरेटरों को अपने इलेक्ट्रिक बस और ट्रक बेड़े का विस्तार करने में मदद कर सकता है। हमने अपने इलेक्ट्रॉनिक्स और ईवी घटक विनिर्माण क्षमता को बढ़ाने में मदद करने के लिए ईवी थ्री-व्हीलर सेगमेंट और नेपिनो में विस्तार का समर्थन करने के लिए महिंद्रा लास्ट माइल मोबिलिटी, महिंद्रा एंड महिंद्रा की सहायक कंपनी जैसी कंपनियों में इक्विटी निवेश भी किया है। हम उन फंडों में भी निवेश कर रहे हैं जो भारतीय कंपनियों को घरेलू रूप से दो-पहिया वाहन ईवी बाजार को बढ़ाने के लिए समर्थन करते हैं, साथ ही स्थानीय नौकरियों का निर्माण करते हैं और वैश्विक ईवी आपूर्ति श्रृंखलाओं में भारत की भूमिका को मजबूत करते हैं।

आपूर्ति पक्ष पर, बैटरी पर विचार करें। भारत ने ऐतिहासिक रूप से अन्य देशों से ईवी बैटरी कोशिकाओं को आयात करने पर भरोसा किया है, लेकिन यह बदलने के लिए तैयार है। कुछ अनुमानों के अनुसार, अगले पांच वर्षों में, भारत की ईवी बैटरी सेल की मांग का 13 प्रतिशत घरेलू रूप से खट्टा हो सकता है, आज 0 प्रतिशत के करीब। सरकार के सबसे हाल के बजट में, आयात कर्तव्यों को कई सामग्रियों पर समाप्त कर दिया गया था जो लिथियम-आयन बैटरी बनाते हैं जो ईवीएस को पावर करते हैं-प्रभावी रूप से घरेलू बैटरी निर्माताओं को बढ़ावा देने के लिए एक धक्का। संबंधित रूप से, शहरी और ग्रामीण दोनों क्षेत्रों में बुनियादी ढांचे को चार्ज करने में ठोस निवेश की भी आवश्यकता होगी ताकि वृद्धि को बढ़ावा मिल सके। सरकार के तेजी से गोद लेने और (हाइब्रिड और) इलेक्ट्रिक वाहनों, या प्रसिद्धि योजना का निर्माण, बढ़ते बाजार की जरूरतों को पूरा करने के लिए धीमी और फास्ट चार्जिंग दोनों समाधानों सहित इस चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर के निर्माण का समर्थन कर सकता है।

अपनी सीमाओं से परे, भारत का ईवी परिवर्तन उद्योग के लिए अधिक व्यापक रूप से एक रोमांचक उल्लंघन बिंदु प्रदान करता है। अब सही कदम बाजार को एक प्रमुख संकेत भेज सकते हैं। उदाहरण के लिए, घरेलू उद्योग या बैटरी निर्माताओं और अंतर्राष्ट्रीय फर्मों के बीच संयुक्त उद्यम बढ़ती राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय मांग को पूरा करने के लिए एक स्पष्ट अगला कदम है। IFC, अपने वैश्विक पदचिह्न के साथ, ऐसी साझेदारी और रणनीतिक कौशल और प्रौद्योगिकी हस्तांतरण को बढ़ावा देने में मदद कर सकता है। घर के करीब, भारतीय ईवी क्रांति का मतलब सूक्ष्म-उद्यमियों और ड्राइवरों के लिए उच्च आय हो सकती है, शोर और वायु प्रदूषण को कम किया, और बेहतर कनेक्टिविटी और लॉजिस्टिक्स-जो सभी मजबूत आर्थिक विकास के लिए महत्वपूर्ण हैं।

लेखक एशिया और प्रशांत के लिए अंतर्राष्ट्रीय वित्त निगम के क्षेत्रीय उपाध्यक्ष हैं और पूरे क्षेत्र में सभी निवेश और सलाहकार संचालन की देखरेख करते हैं।