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CAG ने कहा कि पेट्रोल, CNG और LPG वाहनों के उत्सर्जन परीक्षण में विसंगतियां थीं क्योंकि उन्हें परीक्षण में विफल होने के बावजूद ‘पास’ घोषित किया गया था
CAG रिपोर्ट ने दिल्ली के प्रदूषण नियंत्रण उपायों में लैप्स को हरी झंडी दिखाई। (फ़ाइल छवि: पीटीआई)
पिछले कुछ वर्षों में, जब राष्ट्रीय राजधानी ने वायु प्रदूषण के स्तर के कुछ सबसे खराब एपिसोड की सूचना दी, तो दिल्ली ने मंगलवार को जारी एक नई रिपोर्ट शो में उत्सर्जन परीक्षणों में विफल होने वाले वाहनों को नियंत्रण प्रमाण पत्र (PUCCs) के तहत प्रदूषण जारी किया था।
31 मार्च, 2021 को समाप्त वर्ष के लिए दिल्ली में वाहनों के वायु प्रदूषण की रोकथाम और शमन की प्रदर्शन और ऑडिटर जनरल (CAG) की रिपोर्ट- 22.14 लाख डीजल वाहनों को 10 अगस्त 2015 और 31 अगस्त 2020 के बीच 22.14 लाख डीजल वाहनों की जाँच की गई थी। रिपोर्ट से पता चलता है कि परीक्षण मूल्यों को 24 प्रतिशत वाहनों के संबंध में दर्ज नहीं किया गया था – 5.38 लाख।
“हालांकि, इन्हें ‘पास’ घोषित किया गया था और एक पीयूसीसी जारी किया गया था। इससे इन वाहनों के लिए पीयूसीसी की वास्तविकता के बारे में संदेह पैदा हुआ। 4,007 मामलों में, भले ही परीक्षण मूल्य अनुमेय सीमा से परे थे, इन डीजल वाहनों को ‘पास’ घोषित किया गया था और पीयूसीसी जारी किया गया था,” रिपोर्ट में कहा गया था।
CAG ने कहा कि परिवहन विभाग को PUC सिस्टम को विश्वसनीय बनाने के लिए सिस्टम में बग्स को ठीक करने की आवश्यकता है।
पेट्रोल, सीएनजी, या एलपीजी पर काम करने वाले प्रत्येक मोटर वाहन, बीएस-आईवी मानदंडों के अनुसार निर्मित, कार्बन मोनोऑक्साइड (सीओ), हाइड्रोकार्बन (एचसी), और लैम्ब्डा के लिए ईडलिंग और उच्च निष्क्रिय लागू उत्सर्जन मानकों का पालन करना आवश्यक है, और केंद्रीय परिवहन और राजमार्ग (मोर्थ) के केंद्रीय मंत्रालय द्वारा सूचित किया गया है।
“10 अगस्त 2015 से 31 अगस्त 2020 के लिए पीयूसी डेटाबेस के अनुसार, 65.36 लाख पेट्रोल/सीएनजी/एलपीजी वाहनों को पीयूसीसी जारी किया गया था। हालांकि, 1.08 लाख वाहनों को ‘पास’ घोषित किया गया था और सीओ/एचसी को परमिटिबल सीमाओं से परे उत्सर्जित करने के बावजूद पीयूसीसी जारी किया गया था,” यह कहा।
लैम्ब्डा निकास गैसों में वायु/ईंधन अनुपात के संदर्भ में एक इंजन की जलती दक्षता का एक आयामहीन मूल्य प्रतिनिधि है। लैम्ब्डा टेस्ट को 18 अगस्त, 2017 को ऑनलाइन PUCC पोर्टल के साथ एकीकृत किया गया था।
18 अगस्त, 2017 से, 31 अगस्त, 2020, 10.61 लाख बीएस-आईवी पेट्रोल-चालित वाहनों को लैम्ब्डा टेस्ट में डाल दिया गया, और 9.89 लाख वाहनों को “पास” घोषित किया गया और पीयूसीसी जारी किए गए, रिपोर्ट में कहा गया।
“कुल 5,661 वाहनों को ‘पास’ घोषित किया गया था, इस तथ्य के बावजूद कि लैम्ब्डा के मूल्य 0.97 से 1.03 की अनुमेय सीमा से परे थे। लैम्ब्डा मूल्य 52,555 मामलों में दर्ज नहीं किया गया था (कुल मामलों में से पांच प्रतिशत)। इस प्रकार, ऑडिट इस बात की पुष्टि नहीं कर सकते थे कि क्या ये वाहन वास्तव में लैंबडा टेस्ट में पारित करते हैं,” रिपोर्ट में कहा गया है।
CAG ने कहा कि पेट्रोल, CNG और LPG वाहनों के उत्सर्जन परीक्षण में विसंगतियां थीं क्योंकि उन्हें परीक्षण में विफल होने के बावजूद “पास” घोषित किया गया था।
“इसके अलावा, कई मामलों में परीक्षण मूल्यों को दर्ज नहीं किया गया था, जिसके कारण PUCCs की शुद्धता सुनिश्चित नहीं की जा सकती है,” यह कहा गया है।
रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि नवंबर 2018 और अक्टूबर 2020 के बीच, परिवहन विभाग (डीओटी) ने दृश्यमान धुएं का उत्सर्जन करने वाले वाहनों के लिए 53,655 चालान जारी किया था।
“ऑडिट ने देखा कि जारी किए गए चालान में से, 52,711 चालान (90 प्रतिशत से अधिक) एक वैध पीयूसीसी को ले जाने वाले वाहनों को जारी किए गए थे। यह कास्ट पीयूसी केंद्रों की विश्वसनीयता और सत्यता पर संदेह करता है, जिन्होंने इन पीसीसीसी को जारी किया था। डॉट ने हालांकि इस तरह के पीसीसी के आंतरिक निरीक्षण के किसी भी तंत्र की स्थापना नहीं की थी,” रिपोर्ट ने कहा।
CAG के अपने जवाब में, परिवहन विभाग ने सितंबर 2021 में कहा था कि वाहनों से धुएं का धुएं मुख्य रूप से मिलावटी ईंधन, इंजेक्टर की खराबी, वाहन के खराब रखरखाव, वाहनों के ओवरलोडिंग और वाहन के इंजन की अनुचित सेटिंग जैसे कारकों पर निर्भर करता है।
“आगे, PUCC को तीन महीने से एक वर्ष तक वैधता के साथ एक वाहन को जारी किया जाता है, जिसमें एक वाणिज्यिक वाहन लगभग 20,000-80,000 किलोमीटर को कवर करता है, इसलिए, उपरोक्त कारणों के कारण वाहन में दृश्यमान धुएं को उत्सर्जित करने की संभावनाएं काफी अधिक है,” रिपोर्ट में कहा गया है कि इसके कैलिब्रेशन के लिए कोई भी उपयोग नहीं करता है। इस प्रकार, पीसीसी में परीक्षण उपकरणों के निरीक्षण की आवश्यकता नहीं है।
CAG ने कहा कि उत्तर PUCC तंत्र की विश्वसनीयता पर सवाल उठाता है, जो DOT की जिम्मेदारी है और इसलिए, स्वीकार्य नहीं है।
“मोर्थ के एक सलाहकार (अगस्त 2017) के बावजूद, विभाग ने तृतीय-पक्ष एजेंसियों द्वारा पीयूसी उपकरणों के अंशांकन को लागू नहीं किया, प्रामाणिक परिणाम प्राप्त करने के लिए महत्वपूर्ण है,” यह कहा।
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