मुंबई महानगर क्षेत्र विकास प्राधिकरण (एमएमआरडीए) ने रविवार को अपनी 50वीं वर्षगांठ मनाई।
1975 में गणतंत्र दिवस के अवसर पर स्थापित, संगठन को दुनिया के 12वें सबसे लंबे समुद्री पुल – अटल सेतु (मुंबई ट्रांस हार्बर लिंक – एमटीएचएल) के निर्माण का श्रेय दिया जाता है। एमटीएचएल मुंबई और नवी मुंबई के बीच महत्वपूर्ण कनेक्टिविटी प्रदान करता है, जो नवी मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे, जेएनपीटी पोर्ट, मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे और मुंबई-गोवा राजमार्ग जैसे महत्वपूर्ण केंद्रों को जोड़ता है।
अटल सेतु के अलावा, एमएमआरडीए के इंजीनियरिंग डिवीजन ने अन्य कार्यों का भी नेतृत्व किया है महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचा परियोजनाएं जैसे ईस्टर्न फ्रीवे, सहार एलिवेटेड रोड और बीकेसी कनेक्टर।
एमएमआरडीए की आगामी मेगा परियोजनाओं में उत्तान-विरार सी लिंक, ठाणे-बोरीवली ट्विन टनल, ऑरेंज गेट टनल, सांताक्रूज़ चेंबूर लिंक रोड (एससीएलआर), और गैमुख टनल शामिल हैं – ये सभी भीड़भाड़ को कम करने और कनेक्टिविटी बढ़ाने का वादा करते हैं।
परिवहन संबंधी पहलों के अलावा, एमएमआरडीए ने मरीन ड्राइव पुनर्विकास, एमएमआरडीए अत्याधुनिक प्रशासनिक भवन और बालासाहेब राष्ट्रीय स्मारक चरण 1 जैसी परियोजनाओं के साथ शहर के सार्वजनिक स्थानों में योगदान दिया है।
यह प्रभाग भारत रत्न डॉ. बाबासाहेब अम्बेडकर स्मारक का निर्माण भी पूरा करने वाला है।
हालाँकि, इन उल्लेखनीय उपलब्धियों के बावजूद, इंजीनियरिंग डिवीजन को अपनी कुछ प्रमुख परियोजनाओं, विशेष रूप से एलिवेटेड मेट्रो लाइनों में देरी के लिए आलोचना का सामना करना पड़ा है।
मेट्रो लाइन 4, मेट्रो लाइन 4ए, मेट्रो लाइन 9, और 7ए जैसी परियोजनाओं को महत्वपूर्ण असफलताओं का सामना करना पड़ा है, जिससे उनकी पूर्णता की समयसीमा प्रारंभिक अपेक्षाओं से काफी आगे बढ़ गई है। इन परियोजनाओं के ठेकेदारों को देरी के लिए दंडित किया गया है, लेकिन आलोचकों का तर्क है कि भविष्य में व्यवधानों को रोकने के लिए जुर्माना बहुत कम है।
ऐसा ही एक उदाहरण मेट्रो लाइन 4ए (कासारवडवली से गायमुख) है – देरी के लिए नियुक्त ठेकेदार पर सिर्फ 22 लाख रुपये का जुर्माना लगाया गया था।
इसी तरह, मुंबई मेट्रो लाइन -4 परियोजना (वडाला-कासारवडावली), जिसकी मूल लागत 2,632.25 करोड़ रुपये थी, अब लगभग 3,900 करोड़ रुपये होने का अनुमान है। साथ ही, जबकि इसे मूल रूप से 2021 तक पूरा करने का लक्ष्य रखा गया था, नई समय सीमा अगस्त 2026 निर्धारित की गई है।
ठेकेदारों, RInfra-ASTALDI और CHEC-TPL को अभी तक किसी भी महत्वपूर्ण दंडात्मक कार्रवाई का सामना नहीं करना पड़ा है, जिससे MMRDA द्वारा देरी के लिए दंड लागू करने पर सवाल उठ रहे हैं।
इन चिंताओं के जवाब में, एमएमआरडीए के एक अधिकारी ने इस बात पर जोर दिया कि देरी अक्सर बाहरी कारकों से होती है, जिसमें आवश्यक अनुमति प्राप्त करना और विभिन्न सरकारी निकायों के साथ समन्वय शामिल है।
“उच्च यातायात वाले क्षेत्रों में काम करना, पर्यावरणीय मंजूरी हासिल करना और उपयोगिता स्थानांतरण के प्रबंधन जैसी चुनौतियों ने भी कुछ परियोजनाओं की धीमी प्रगति में योगदान दिया है। इन बाधाओं के बावजूद, कई अन्य हाई-प्रोफाइल परियोजनाएं समय पर पूरी हो गई हैं और शहर के बुनियादी ढांचे पर इसका स्थायी प्रभाव पड़ा है, ”उन्होंने कहा।
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