कश्मीर को दिल्ली के साथ ‘एकीकृत’ करने वाली नई रेल लाइन का जम्मू क्यों नहीं कर रहा उत्साह?

आज़ादी के बाद से, रवि बारू जैसे ट्रांसपोर्टर कश्मीर घाटी से देश के बाकी हिस्सों तक यात्रियों को ले जाते रहे हैं।

कश्मीर मुख्य भूमि से एकमात्र सड़क संपर्क है, जम्मू देश के बाकी हिस्सों के लिए इसका प्रवेश द्वार भी है। लेकिन कश्मीर से भारत की मुख्य भूमि तक एक नए सीधे रेलवे लिंक से मैदानी इलाकों में इस शहर पर घाटी की निर्भरता कम होने की संभावना है।

एक निजी यात्री परिवहन कंपनी के मालिक बारू चिंतित हैं।

66 वर्षीय व्यक्ति ने कहा, “जम्मू कश्मीर और शेष भारत के बीच एकमात्र संपर्क मार्ग था।” “लेकिन इस रेल लाइन के साथ, कोई भी जम्मू में समय क्यों बर्बाद करना चाहेगा? वे श्रीनगर में ट्रेन पर चढ़ेंगे और नई दिल्ली में उतरेंगे।

बारू की कंपनी के पास 8-10 बसों का बेड़ा है जो जम्मू से दिल्ली, लुधियाना, अमृतसर और जयपुर तक चलती है।

उन्होंने कहा, ”अगर कश्मीरी जम्मू नहीं आते हैं, तो हम खत्म हो जाएंगे।”

‘भारत’ के लिए ट्रेन

7 और 8 जनवरी को, रेलवे अधिकारी जम्मू में रेलवे लाइन के 17 किलोमीटर लंबे कटरा-रियासी पैच का अंतिम निरीक्षण करने के लिए तैयार हैं – विशाल ट्रेन नेटवर्क की आखिरी कड़ी जो उत्तरी कश्मीर में बारामूला से चलेगी। दक्षिण में श्रीनगर और अंत में, जम्मू में उधमपुर तक।

इस 272 किलोमीटर रेल मार्ग पर पहली ट्रेन का उद्घाटन आने वाले हफ्तों में होने की उम्मीद है – कश्मीर घाटी को देश के रेलवे ग्रिड से जोड़ने के लिए लगभग चार दशक लंबे इंतजार का अंत।

यह नई दिल्ली के लिए विजय का क्षण होगा, क्योंकि भारत अंततः कश्मीर को मुख्य भूमि भारत से जोड़ने में सक्षम हो जाएगा।

लेकिन एक बदलाव के लिए, जम्मू, जिसे अक्सर अपने राजनीतिक विकल्पों में घाटी के विपरीत के रूप में देखा जाता है, इस “एकीकरण” से नाखुश है।

ट्रांसपोर्टरों और होटल व्यवसायियों का कहना है कि रेल संपर्क जम्मू को बायपास करते हुए समाप्त हो जाएगा।

जम्मू के प्रसिद्ध बीसी रोड जंक्शन के ट्रांसपोर्टर लकी चरक ने कहा, “हमारा साठ प्रतिशत ग्राहक कश्मीर से है,” जहां से हर दिन कम से कम 80-100 बसें देश के विभिन्न हिस्सों के लिए रवाना होती हैं। “सर्दियों के दौरान, देश के विभिन्न हिस्सों में यात्रा करने वाले हमारे लगभग 80% -90% यात्री कश्मीर से होते हैं।”

केंद्रीय रेल मंत्री और जम्मू के दो संसद सदस्यों के साथ हाल ही में एक बैठक में, जम्मू के चैंबर ऑफ कॉमर्स एंड इंडस्ट्री के प्रतिनिधियों ने अपनी चिंता व्यक्त की। एक प्रेस विज्ञप्ति में कहा गया, “ट्रेन के श्रीनगर पहुंचने से जम्मू की अर्थव्यवस्था पर बुरा असर पड़ने वाला है।” जारी किए गए चैम्बर द्वारा.

दोहरी मार

जम्मू में व्यापारिक नेताओं और प्रतिनिधियों का कहना है कि होटल और परिवहन के दो प्रमुख क्षेत्रों को इसका खामियाजा भुगतना पड़ेगा।

उत्तरार्द्ध, विशेष रूप से, जुलाई 2021 से प्रभावित हुआ है, जब उपराज्यपाल मनोज सिन्हा ने वार्षिक ‘दरबार स्थानांतरण’ को रद्द कर दिया था – डोगरा राजाओं के शासन की याद दिलाने वाली एक कवायद।

हर सर्दियों में, पूर्ववर्ती राज्य की सरकार और पूरी प्रशासनिक मशीनरी कश्मीर घाटी में ग्रीष्मकालीन राजधानी श्रीनगर से मैदानी इलाके में शीतकालीन राजधानी जम्मू में स्थानांतरित हो जाती थी। परिणामस्वरूप, कश्मीर से लगभग 10,000 सरकारी कर्मचारी और उनके परिवार नवंबर में जम्मू आएंगे और छह महीने बाद चले जाएंगे।

जम्मू के प्रसिद्ध रघुनाथ बाजार बिजनेसमैन एसोसिएशन के अध्यक्ष संजय गुप्ता ने कहा, “यह जम्मू के लिए अच्छा व्यवसाय था क्योंकि कश्मीरी यहां खरीदारी करना पसंद करते थे।” “यह सांस्कृतिक आदान-प्रदान का भी एक अवसर था। यह देखकर बहुत अच्छा लगता है कि हर छह महीने बाद कश्मीर से लोग आपकी दुकान पर आते हैं। यह एक तरह का बंधन है।”

हालाँकि, जुलाई 2021 में, यह तर्क देते हुए कि इससे सरकार को हर साल 200 करोड़ रुपये की बचत होगी, केंद्र शासित प्रदेश ने इस परंपरा को समाप्त कर दिया।

जवाब में, जम्मू के व्यापारिक समुदाय ने “व्यापारी वर्ग पर सरकार के अत्याचारों” के विरोध में “जम्मू बंद” का आह्वान किया।

5 अगस्त, 2019 के बाद से यह जम्मू के व्यापारिक समुदाय की असहमति की पहली अभिव्यक्ति थी, जब भारतीय जनता पार्टी के नेतृत्व वाले केंद्र ने राज्य को दो केंद्र शासित प्रदेशों में विभाजित कर दिया और इसकी स्वायत्तता खत्म कर दी।

गुप्ता ने कहा कि प्रशासन बड़ी तस्वीर देखने में विफल रहा। उन्होंने कहा, “(सरकार के) 200 करोड़ रुपये बचाने के लिए, जम्मू में व्यवसायों को हजारों करोड़ रुपये का नुकसान हुआ।”

जम्मू शहर के एक होटल व्यवसायी पवन गुप्ता ने भी ‘दरबार मूव’ के ख़त्म होने से हुए नुकसान पर अफसोस जताया। गुप्ता, जो ऑल जम्मू होटल्स एंड लॉजेज एसोसिएशन के अध्यक्ष भी हैं, ने कहा, “इन छह महीनों के दौरान, जम्मू में शायद ही किसी होटल में कमरे खाली थे।” “हमारे कई होटल कर्मचारियों के परिवारों को ठहराने के लिए सरकार द्वारा सीधे छह महीने के लिए किराए पर दिए गए थे।”

श्रीनगर को देश के बाकी हिस्सों से सीधे जोड़ने वाली ट्रेन सेवाओं के कारण, अधिक परेशानी होने वाली है, ऐसा व्यवसायियों को डर है।

पवन गुप्ता ने कहा: “हमारे नब्बे प्रतिशत ग्राहक कश्मीरी हैं। उनमें से अधिकांश कश्मीर से बाहर अन्य राज्यों में जाते समय सड़क मार्ग से यात्रा करते हैं और आमतौर पर जम्मू में रात रुकना पसंद करते हैं।

अब, एक कश्मीरी यात्री जम्मू को पूरी तरह से छोड़ देगा, उन्होंने कहा। “ट्रेन सेवा शुरू होने के बाद, कश्मीर से यात्रा करने वाला शायद ही कोई व्यक्ति जम्मू में रुकेगा जब तक कि उन्हें यहां कोई आपातकालीन काम न हो।”

अनुपलब्ध लिंक

272 किलोमीटर लंबी उधमपुर-श्रीनगर-बारामूला रेल लिंक परियोजना को 1994-95 में 2,500 करोड़ रुपये की अनुमानित लागत पर मंजूरी दी गई थी।

भौगोलिक रूप से चुनौतीपूर्ण और भूकंपीय रूप से सक्रिय पहाड़ी क्षेत्र में रेलवे लाइनों के निर्माण की भौगोलिक चुनौतियों को देखते हुए, इस परियोजना में कई बदलाव हुए, जिसके परिणामस्वरूप कुल लागत 37,000 करोड़ रुपये से अधिक हो गई।

इसे 2002 में ‘राष्ट्रीय परियोजना’ का दर्जा दिया गया था – जहाँ 90% धनराशि केंद्र द्वारा सहायता के रूप में प्रदान की जाती है।

इस लाइन के पहले खंड का उद्घाटन अक्टूबर 2009 में किया गया था, जो कुलगाम जिले के काजीगुंड को बारामूला से जोड़ता था।

हालाँकि इससे घाटी के उत्तर और दक्षिण को जोड़ने में मदद मिली, फिर भी कश्मीर का रेल नेटवर्क राष्ट्रीय रेलवे ग्रिड से अलग रहा।

2013 और 2014 में, दो और खंड – कश्मीर में 18 किमी लंबा बनिहाल-काजीगुंड खंड और जम्मू में 25 किमी लंबा उधमपुर-कटरा खंड – चालू किए गए, जिससे जम्मू और कश्मीर के रेल नेटवर्क के बीच अंतर कम हो गया।

17 किमी लंबा कटरा-रियासी खंड, जो इन दोनों खंडों को जोड़ता है, पहेली का अंतिम भाग है। रेलवे सुरक्षा आयोग द्वारा 7 और 8 जनवरी को इसका निरीक्षण किया जाना तय है।

उत्तर रेलवे के मुख्य जनसंपर्क अधिकारी हिमांशु शेखर उपाध्याय ने कहा, “सीआरएस निरीक्षण के बाद, वे अपनी टिप्पणियां या कुछ तकनीकी इनपुट देंगे और हम उन इनपुट का अनुपालन करेंगे।” “अनुपालन के बाद ही हमें ट्रेनें चलाने की मंजूरी मिलेगी।”

विकास या हानि?

हालाँकि, यह पहली बार नहीं है कि जम्मू में रेलवे कनेक्टिविटी में सुधार से स्थानीय व्यवसायों को नुकसान हुआ है।

2004 तक, भारतीय रेलवे का उत्तरी छोर जम्मू शहर था। उस वर्ष, जम्मू और उधमपुर के बीच 53 किलोमीटर लंबी रेलवे लाइन को जनता के लिए खोल दिया गया था।

एक दशक बाद, उधमपुर को तीर्थनगरी कटरा से जोड़ने वाला 25 किलोमीटर लंबा रेलवे खंड खोला गया।

हर साल, लगभग एक करोड़ तीर्थयात्री जम्मू से लगभग 43 किमी आगे कटरा में त्रिकुटा पर्वत पर स्थित माता वैष्णो देवी के पवित्र गुफा मंदिर के दर्शन करते हैं।

2014 तक, जम्मू शहर देश भर से तीर्थयात्रा के लिए आने वाले तीर्थयात्रियों के लिए एक आधार शिविर था।

रघुनाथ बाजार बिजनेस एसोसिएशन के संजय गुप्ता ने कहा, “जब ट्रेन सीधे कटरा तक चली गई तो हमने अपने कारोबार पर असर महसूस किया।” “पहले, मैं अपनी दुकान पर लगभग 6-7 सेल्समैन को नियुक्त करता था। अब, मेरे पास केवल तीन हैं।”

होटल व्यवसायी पवन गुप्ता ने दावा किया कि कटरा की ट्रेन के कारण उनका व्यवसाय “लगभग 90% कम” हो गया।

कारोबारी समुदाय को डर है कि सरकार का ध्यान जम्मू को पीछे छोड़कर कटरा पर केंद्रित हो गया है। भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण द्वारा दिल्ली से अमृतसर और कटरा को जोड़ने वाले 669 किलोमीटर लंबे एक्सप्रेसवे का मामला लें। 40,000 करोड़ रुपये की अनुमानित लागत से बनने वाला यह राजमार्ग जम्मू शहर को पूरी तरह से बायपास करेगा।

होटल व्यवसायी गुप्ता ने कहा, “एक बार एक्सप्रेसवे पूरा हो जाने के बाद, जम्मू समीकरण से बाहर हो जाएगा।”

‘लोगों को जम्मू की ओर आकर्षित करें’

अपनी संभावनाओं से परेशान होकर, जम्मू का व्यापार उद्योग नवनिर्वाचित सरकार और उपराज्यपाल प्रशासन पर जम्मू को एक पर्यटन स्थल के रूप में विकसित करने के लिए दबाव डाल रहा है।

रघुनाथ बाज़ार के व्यापारी संजय गुप्ता ने कहा, “चाहे सरकार इसे विकसित करे या न करे, घाटी को हमेशा पर्यटक मिलेंगे।” उन्होंने कहा, लेकिन जम्मू के मामले में ऐसा नहीं है। “हमारी गर्मी बहुत खराब है। जब तक सरकार की ओर से हस्तक्षेप न हो, कोई भी पर्यटक जम्मू नहीं आना चाहेगा। जम्मू में लोगों को आकर्षित करने के लिए मानव निर्मित पर्यटन स्थलों की आवश्यकता है।

मुख्यमंत्री उमर अब्दुल्ला ने वादा दोनों करने के लिए – दरबार मूव को बहाल करना और जम्मू को एक पर्यटन स्थल के रूप में विकसित करने के विचार का समर्थन करना।

पिछले महीने जम्मू में एक कार्यक्रम के दौरान अब्दुल्ला ने कहा, “अगर हम माता वैष्णो देवी आने वाले तीर्थयात्रियों में से 15% को भी जम्मू में अन्य आकर्षणों का पता लगाने के लिए प्रोत्साहित कर सकते हैं, तो हम 15 लाख पर्यटकों की आमद देख सकते हैं – यह आंकड़ा कश्मीर के चरम पर्यटन वर्षों के बराबर है।” .

होटल व्यवसायी पवन गुप्ता को इन योजनाओं के सच होने पर संदेह है, और उन्होंने अधिक कठोर परिणामों के लिए इस्तीफा दे दिया। “यदि कोई शहर बर्बाद हो जाता है, तो प्रभावित लोगों का पुनर्वास करना सरकार की ज़िम्मेदारी है।”