कार्यकर्ताओं ने बेंगलुरु की टनल रोड, स्काई-डेक परियोजनाओं के खिलाफ ऑनलाइन अभियान शुरू किया

याचिकाकर्ताओं ने मुख्यमंत्री सिद्धारमैया से सीधी अपील की है और उनसे कुछ चुनिंदा लोगों के बजाय सभी नागरिकों को लाभ पहुंचाने वाली परियोजनाओं को प्राथमिकता देने का आग्रह किया है। याचिका में कहा गया है, “बेंगलुरु और कर्नाटक टिकाऊ, समावेशी विकास के हकदार हैं – आकर्षक नहीं बल्कि अप्रभावी बुनियादी ढांचा जो असमानताओं को बढ़ाता है।”

CIVIC बैंगलोर के कार्यकारी ट्रस्टी कथ्यायिनी चामराज, जिन्होंने ऑनलाइन अभियान का नेतृत्व किया है, का तर्क है कि परियोजनाएं मुख्य रूप से शहर के 23 लाख निजी कार मालिकों को पूरा करती हैं, जो कर्नाटक की 7 करोड़ आबादी का मात्र 2.8 प्रतिशत प्रतिनिधित्व करते हैं। याचिका में कहा गया है, “अल्पसंख्यक लोगों की सेवा के लिए 16,500 करोड़ रुपये खर्च करना, जबकि स्वास्थ्य देखभाल, शिक्षा और जल सुरक्षा जैसी बुनियादी ज़रूरतें कम हैं, एक अन्याय है।”

यह संसाधन आवंटन में असमानताओं को उजागर करता है, यह दर्शाता है कि पिछड़े कल्याण कर्नाटक क्षेत्र को सालाना केवल 3,000 करोड़ रुपये मिलते हैं, जिनमें से अधिकांश का उपयोग नहीं किया जाता है।

याचिका में बेंगलुरु मेट्रोपॉलिटन लैंड ट्रांसपोर्ट अथॉरिटी (बीएमएलटीए) सहित वैधानिक योजना प्रक्रियाओं को दरकिनार करने पर भी चिंता जताई गई है। परिवहन-संबंधित परियोजनाओं की देखरेख के लिए दिसंबर 2022 में गठित, बीएमएलटीए को कथित तौर पर दरकिनार कर दिया गया है, इन परियोजनाओं के लिए कोई सार्वजनिक परामर्श या पर्यावरण और सामाजिक प्रभाव आकलन नहीं किया गया है। अभियान का आरोप है, “यह एकतरफा निर्णय व्यापक गतिशीलता योजना (सीएमपी) को कमजोर करता है, जो टिकाऊ सार्वजनिक परिवहन समाधानों को प्राथमिकता देता है।”

भूवैज्ञानिक और पर्यावरणीय चिंताएँ

अभियान ने बेंगलुरु की कठोर चट्टानों, दरारों और उतार-चढ़ाव वाले जल स्तर की चुनौतीपूर्ण भूविज्ञान का हवाला देते हुए सुरंग सड़क की व्यवहार्यता पर भी चिंता जताई है। भूवैज्ञानिकों के अनुसार, परियोजना में संरचनात्मक अस्थिरता, भूजल व्यवधान और बढ़े हुए सिंकहोल का जोखिम है।

इसके अतिरिक्त, याचिका में इस बात पर भी प्रकाश डाला गया है कि ये परियोजनाएँ हाल ही में लॉन्च किए गए बेंगलुरु जलवायु कार्य योजना (बीसीएपी) और सतत विकास लक्ष्यों (एसडीजी) के साथ संघर्ष करती दिखाई देती हैं, जो कार पर निर्भरता और पर्यावरणीय गिरावट को कम करने की वकालत करते हैं।

याचिका में बेंगलुरु की गंभीर चुनौतियों का समाधान करने और जीवन की गुणवत्ता में सुधार के लिए धन पुनः आवंटित करने का सुझाव दिया गया है। याचिका में बारिश के पानी को संग्रहित करने के लिए सुरंग बनाने, पानी की कमी और शहरी बाढ़ से निपटने, बेंगलुरु में प्रवासन को रोकने के लिए छोटे शहरों को विकसित करने, शहरी भीड़ को कम करने, सभी कन्नड़ लोगों के लिए मुफ्त स्वास्थ्य देखभाल और शिक्षा में सुधार के लिए वर्तमान आवंटन को दोगुना करने और सार्वजनिक परिवहन का विस्तार करने का सुझाव दिया गया है। बस बेड़े, उपनगरीय रेल और चलने योग्य बुनियादी ढांचे में निवेश करके 75 प्रतिशत तक उपयोग।

सतत गतिशीलता का आह्वान करें

याचिका में भीड़ कर, श्रेणीबद्ध पार्किंग शुल्क और पार्किंग सुविधाओं के बिना दूसरी और तीसरी कार खरीद पर प्रतिबंध के माध्यम से निजी वाहन निर्भरता को कम करने पर जोर दिया गया है। यह विश्वसनीय बस सेवाओं, समर्पित बस रैपिड ट्रांजिट सिस्टम (बीआरटीएस), और साइकिल योग्य सड़कों जैसे “तेज, बेहतर, सस्ता, सुरक्षित और आजमाए हुए” समाधानों की ओर बदलाव का आह्वान करता है।

बायोम एनवायर्नमेंटल सॉल्यूशंस के निदेशक और एक सिविल इंजीनियर विश्वनाथ एस ने कहा, “सुरंग सड़क के निर्माण से पर्यावरणीय प्रभाव दूरगामी होंगे, जिनमें भूजल की कमी प्रमुख है। बेंगलुरु पहले से ही जल आपूर्ति संकट से जूझ रहा है और यदि सुरंग सड़कों का निर्माण किया जाता है, तो भूजल की कमी महत्वपूर्ण होगी। सुरंग सड़क निर्माण जलभृत को प्रभावित करेगा, जो बोरवेल और भूजल को रिचार्ज करता है, जिससे समग्र भूजल आपूर्ति बाधित होगी।

भारतीय विज्ञान संस्थान (आईआईएससी), बेंगलुरु में सिविल इंजीनियरिंग विभाग के प्रोफेसर आशीष वर्मा के अनुसार, ऐसे गलियारे पर वाहनों के लिए सुरंग सड़क बनाने के बारे में सोचना भी पागलपन है जहां पहले से ही एक आगामी मेट्रो परियोजना चल रही है। “तीन साल में कितनी जल्दी सुरंग बनाने का काम पूरा किया जा सकता है, इसकी संभावना तो छोड़िए, पूरी परियोजना ही सार्थक नहीं है। आप कहीं भी इस कदम को उचित नहीं ठहरा सकते,” उन्होंने कहा।

प्रोफेसर वर्ना ने कहा कि परियोजना का पूरा आधार कई मायनों में त्रुटिपूर्ण है। “आदर्श रूप से, हम यातायात समस्या के समाधान के लिए वैकल्पिक समाधान या विश्लेषण तैयार करने के बाद ही डीपीआर चरण तक पहुंचते हैं। लेकिन इस मामले में ऐसा न करते हुए डीपीआर को जल्दबाजी में पूरा कर दिया गया। इसके अलावा, भारी वर्षा के समय, क्या आपको लगता है कि बीबीएमपी इंजीनियर गारंटी देंगे कि सुरंग बाढ़ से मुक्त होगी? यह एक आपदा होगी,” उन्होंने कहा।

बेंगलुरु रेजिडेंट्स वेलफेयर एसोसिएशन के संयोजक आर राजगोपालन ने कहा कि सामाजिक, नागरिक बुनियादी ढांचे के मुद्दे अधिक गंभीर हैं, जिनके लिए खजाना खाली है और ऋण मांगा जा रहा है।

“हम निवासियों से इस परियोजना का पुरजोर विरोध करने का आग्रह करते हैं। हमें किसी की व्यक्तिगत महत्वाकांक्षाओं को पूरा करने के लिए स्काईडेक की आवश्यकता नहीं है। जब राज्य और शहर अधिशेष के सुनहरे दौर में होते हैं, तो ऐसी परियोजनाओं पर संविधान के अनुसार शहर की मेट्रोपॉलिटन योजना समिति द्वारा विचार किया जा सकता है, ”उन्होंने जोर देकर कहा।