केटीएम के ऑफ-रोडिंग पेडिग्री पर कोई संदेह नहीं है। कई डकार और वर्ल्ड एंडुरो खिताब के साथ-साथ विभिन्न रैली-राइड इवेंट्स में जीत का मतलब है कि मैटिघोफेन, ऑस्ट्रिया के लोग गंभीर ऑफ-रोड क्षमता के साथ मोटरसाइकिल बनाने के बारे में एक या दो बातें जानते हैं। अब, केटीएम 390 एडवेंचर और 390 एंडुरो आर के साथ सब -500 सीसी ऑफ-रोड मोटरसाइकिल सेगमेंट को पकड़ने के लिए देख रहा है। हम पहले से ही 390 एडवेंचर की सवारी करते हैं और इससे गंभीरता से प्रभावित थे और अब हमने 390 एंडुरो आर के साथ समय बिताया।
https://www.youtube.com/watch?v=G_UGTFKG8WQ
KTM 390 एंडुरो आर: डिजाइन और एर्गोनॉमिक्स
मोटरसाइकिल लग रहा है एक दुबला है, इसका मतलब है कि यह दिखने के लिए तैयार है। बीहड़ता में जोड़ना MITAS एंडुरो ट्रेल+ ड्यूल-स्पोर्ट टायर हैं। यह 390 ADV का बड़ा-बाइक लुक नहीं हो सकता है, लेकिन ऑफ-रोड उन्मुख मोटरसाइकिल के रूप में, मुझे मोटरसाइकिल जिस तरह से दिखती है। एर्गोनॉमिक्स के संदर्भ में, इसका वजन 177 किलोग्राम है, जो गार्ड-रेल और साड़ी गार्ड के लिए अतिरिक्त वजन के कारण अंतर्राष्ट्रीय-स्पेक मॉडल की तुलना में भारी है। बहरहाल, यह अपेक्षाकृत हल्का है। सीट 860 मिमी से लंबी है, लेकिन यह मोटरसाइकिल की संकीर्ण कमर के लिए धन्यवाद, परेशानी से ज्यादा नहीं है। एर्गोनॉमिक्स स्टैंडिंग अप काफी कम्फर्टेबल भी है।
यह भी पढ़ें: केटीएम 390 एडवेंचर रिव्यू
KTM 390 एंडुरो आर: फीचर्स
मोटरसाइकिल को इलेक्ट्रॉनिक राइडर एड्स का एक अच्छा सेट मिलता है जैसे स्विचबल एबीएस और ट्रैक्शन कंट्रोल और दो राइडिंग मोड – स्ट्रीट और ऑफ -रोड। फिर दो डिस्प्ले मोड के साथ ब्लूटूथ कनेक्टिविटी और टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन है। छोटे रहते हुए कंसोल ही, इस कदम पर स्वच्छ, कुरकुरा रीडआउट प्रदान करता है।
ALSO READ: KTM 390 एंडुरो आर लॉन्च किया गया भारत में
केटीएम 390 एंडुरो आर: इंजन विनिर्देश
एंडुरो आर को 390 एडवेंचर के रूप में एक ही इंजन और विनिर्देश मिलता है। एक 399 CC LC4C इंजन, जो लिक्विड-कूल्ड है और 6,500 आरपीएम पर 39 एनएम पीक टॉर्क के साथ 8,500 आरपीएम पर 46 हॉर्सपावर बनाता है। इंजन को 6-स्पीड गियरबॉक्स में द्वि-दिशात्मक क्विक-शिफ्टर के साथ जोड़ा जाता है जिसे स्विच किया जा सकता है। मोटरसाइकिल को एक नया एयरबॉक्स भी मिलता है जो इंजन को उच्च बैठने, ग्राउंड क्लीयरेंस को बढ़ाने और बेहतर मास केंद्रीकरण के लिए बनाने की अनुमति देता है।
केटीएम 390 एंडुरो आर: प्रदर्शन
मुझे 390 ADV पर और 390 एंडुरो आर पर इंजन ने जिस तरह से प्रदर्शन किया, वह पसंद आया, यह भी मिर्च और उत्तरदायी लगता है। यह कम वजन और 14 (एफ)/48 (आर) स्प्रॉकेट आकार के कारण हो सकता है, 390 एडीवी पर 14/46 की तुलना में। बॉटम-एंड पुल मजबूत है, जो एक ऑफ-रोड मोटरसाइकिल का पूर्व-आवश्यकता है और यह हुकुम में पेश किया जाता है। मिड-रेंज भी मजबूत है और हमारी अधिकांश सवारी दूसरे और तीसरे गियर में हुई, यह देखते हुए कि हम मोटरसाइकिल को केवल ऑफ-रोड पर सवार करते हैं। जिस तरह से थ्रॉटल प्रतिक्रिया करता है वह काफी पसंद करने योग्य है, लेकिन मैंने पाया कि क्लच थोड़ा संवेदनशील है। यह सिर्फ इसकी आदत होने की बात है।
एक बिंदु के रूप में 390 एंडुरो आर के बारे में सोचें और मोटरसाइकिल को शूट करें। आपको बस इसे उस दिशा में इंगित करना होगा जिसे आप अंदर जाना चाहते हैं और बस … शूट करें! पावर डिलीवरी बिल्कुल रैखिक नहीं है, यह नीचे के छोर और मध्य-सीमा में अधिक केंद्रित है। सही इनपुट में डालें और मोटरसाइकिल आपको अधिकांश चिपचिपी स्थितियों से बाहर निकाल देगी।
मोटरसाइकिल तंग, तकनीकी ट्रेल्स पर अच्छी तरह से संभालती है और आपको पूरी क्लिप जाने के लिए पर्याप्त आत्मविश्वास देती है। ब्रेक ऑफ-रोड की सवारी करने के लिए थोड़ा सुस्त काटने के साथ, ब्रेक की गति का एक अच्छा काम भी करते हैं। 21-इंच/18-इंच के रिम्स को मितास एंडुरो ट्रेल+ टायरों में ट्यूब और लपेटा जाता है, जो किसी न किसी सामान पर अच्छी पकड़ प्रदान करते हैं। ट्यूबलेस रिम्स एक चमकदार मिस हैं और यदि आपको एक पंचर मिलता है, तो ठीक है, यह एक दर्द होने जा रहा है जो इसे ठीक कर रहा है।
केटीएम 390 एंडुरो आर: निलंबन
अब, केटीएम इसे एंडुरो कहता है, लेकिन यह एक दोहरे खेल के लिए अधिक अनुकूल है। 43 मिमी WP एपेक्स कांटा संपीड़न और रिबाउंड के लिए 30-चरणीय सेटिंग के साथ 200 मिमी यात्रा की पेशकश करता है। रियर में एक मोनोशॉक है जिसमें प्रीलोड के लिए 10-स्टेप एडजस्टेबिलिटी है। अब, अलगाव में, निलंबन एक अच्छा काम करता है, एक बड़ी छलांग के बाद कभी -कभार नीचे की ओर। लेकिन 90 प्रतिशत ऑफ-रोड राइडिंग के लिए, निलंबन काम अच्छी तरह से करता है। उन 10 प्रतिशत समय के लिए, यह सिर्फ कम हो सकता है, अगर बोल्डर और चट्टानों पर सवारी करना कुछ ऐसा है जो आपको पसंद है।
KTM 390 एंडुरो आर: यह अंतर्राष्ट्रीय मॉडल से कितना अलग है
वास्तव में दोनों के बीच एक महत्वपूर्ण अंतर है। 390 एंडुरो आर के अंतर्राष्ट्रीय कल्पना मॉडल को 230 मिमी यात्रा मिलती है, जिसमें 253 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस और 860 मिमी सीट की ऊंचाई के साथ भारत-स्पेक मॉडल पर कम यात्रा की तुलना में 272 मिमी और 890 मिमी की सीट की ऊंचाई का जमीनी निकासी है।
| विशेष विवरण | Int’l ktm 390 एंडुरो आर | भारतीय केटीएम 390 एंडुरो आर |
|---|---|---|
| निलंबन यात्रा | 230 मिमी (एफ) | 230 मिमी (आर) | 200 मिमी (एफ) | 205 मिमी (आर) |
| धरातल | 272 मिमी | 253 मिमी |
| सीटों की ऊँचाई | 890 मिमी | 860 मिमी |
KTM 390 एंडुरो आर: मूल्य निर्धारण
KTM 390 एंडुरो आर: फैसला
इसमें कोई संदेह नहीं है कि 390 एंडुरो आर एक शानदार मशीन है, क्या आपको एक मोटरसाइकिल चाहिए जो एक सक्षम ऑफ-रोडर है और आपके बैंक को नहीं तोड़ती है। हम चाहते हैं कि यह अंतर्राष्ट्रीय मॉडल के समान निलंबन सेटअप था क्योंकि यह वैसे भी एक आला मॉडल होगा। लेकिन मोटरसाइकिल को क्या मिलता है, इस पर ध्यान केंद्रित करते हुए, यदि आप इस मोटरसाइकिल को खरीदते हैं तो आप गलत नहीं होंगे। यह ठोस लगता है, वास्तव में granly इलाके से निपट सकता है और सभ्य सुविधाएँ भी प्राप्त कर सकते हैं। हां, यह एक अच्छी सिफारिश है यदि आप एक हीरो XPulse 200 कहते हैं, तो यह एक अच्छी सिफारिश है।
(टैगस्टोट्रांसलेट) केटीएम 390 एंडुरो आर (टी) केटीएम 390 एंडुरो आर रिव्यू (टी) केटीएम 390 एंडुरो आर स्पेक्स (टी) केटीएम बाइक (टी) ऑफ-रोड मोटरसाइकिल (टी) बाइक समीक्षा
Source link