कोच्चि में यातायात की भीड़ को संबोधित करने के लिए कदम उठाए जाने की मांग की गई

टॉमटॉम ट्रैफिक इंडेक्स के अनुसार, शहर में यात्रियों को 10 किमी की यात्रा करने में औसतन 28.30 मिनट लगते हैं, जबकि व्यस्त घंटों के दौरान सालाना 88 घंटे बर्बाद हो जाते हैं। | फोटो साभार: फाइल फोटो

शहरी योजनाकारों और सड़क सुरक्षा विशेषज्ञों के अनुसार, ट्रैफिक भीड़ के मामले में एर्नाकुलम की हालिया रैंकिंग विश्व स्तर पर 50वीं है, जो संकीर्ण सड़कों, खराब नियोजित जंक्शनों, अतिक्रमण और बेतरतीब पार्किंग के कारण है।

शहर सिटी रोड इम्प्रूवमेंट प्रोग्राम (सीआरआईपी) के तहत सड़क-चौड़ीकरण परियोजनाओं से भी चूक गया, जो लगभग दो दशक पहले तिरुवनंतपुरम और कोझिकोड में किए गए थे।

टॉमटॉम ट्रैफिक इंडेक्स पर यातायात भीड़भाड़ में एर्नाकुलम 50वें स्थान पर है, जिसने औसत यात्रा समय और भीड़भाड़ के स्तर के आधार पर 62 देशों के 500 शहरों का मूल्यांकन किया। सूचकांक के अनुसार, शहर में यात्रियों को 10 किमी की यात्रा करने में औसतन 28.30 मिनट लगते हैं, जबकि व्यस्त घंटों के दौरान सालाना 88 घंटे बर्बाद हो जाते हैं।

कोलकाता, बेंगलुरु और पुणे यातायात भीड़ के मामले में दूसरे, तीसरे और चौथे स्थान पर हैं, जहां मोटर चालकों को 10 किमी की दूरी तय करने में क्रमशः 34.33 मिनट, 34.10 मिनट और 33.22 मिनट लगते हैं। इन शहरों में सालाना बर्बाद होने वाला समय क्रमशः 110 घंटे, 117 घंटे और 108 घंटे निर्धारित किया गया है।

केरल सड़क सुरक्षा प्राधिकरण के विशेषज्ञ सदस्य उपेन्द्र नारायणन ने एर्नाकुलम में बिगड़ती भीड़ के लिए अपर्याप्त सड़क बुनियादी ढांचे को जिम्मेदार ठहराया, जो कई आवासीय और वाणिज्यिक क्षेत्रों में सार्वजनिक परिवहन की कमी से जुड़ा है।

“इससे पहले से ही भीड़भाड़ वाली सड़कों पर निजी वाहनों की संख्या में वृद्धि हुई है। अब नागरिक और अन्य एजेंसियों के लिए सड़क क्षमता को अनुकूलित करने के लिए एक कार्य योजना विकसित करने का समय आ गया है, क्योंकि कैरिजवे के प्रत्येक वर्ग सेंटीमीटर का अधिकतम उपयोग करना महत्वपूर्ण है। 16 किलोमीटर लंबा एडापल्ली-अरूर एनएच 66 बाईपास इसका एक प्रमुख उदाहरण है, जिसमें सर्विस सड़कों के किनारे भूमि का विशाल हिस्सा अप्रयुक्त छोड़ दिया गया है, जबकि राजमार्ग पर भीड़भाड़ रहती है।

श्री नारायणन ने बताया कि सड़क-स्वामित्व वाली एजेंसियों को नियमित रूप से अतिक्रमण हटाना चाहिए, जबकि पुलिस और मोटर वाहन विभाग के कर्मियों को अन्य महानगरों की तरह लगातार गश्त करनी चाहिए, और बेतरतीब ढंग से पार्क किए गए वाहनों को हटाने के लिए रिकवरी वैन तैनात करनी चाहिए। उन्होंने यह भी कहा कि कोच्चि निगम को सड़कों और फुटपाथों को अवरुद्ध करने वाले विक्रेताओं को लाइसेंस जारी करना बंद करना चाहिए और यह सुनिश्चित करना चाहिए कि सभी इमारतें सड़क के किनारे पार्किंग को रोकने के लिए पर्याप्त पार्किंग प्रदान करें। इसके अलावा, उन्होंने कहा कि बस स्टॉप पर यातायात की रुकावट को रोकने के लिए सभी प्रमुख सड़कों पर बस बे का निर्माण किया जाना चाहिए।

ग्रेटर कोचीन डेवलपमेंट अथॉरिटी से सीनियर टाउन प्लानर के पद से सेवानिवृत्त हुए शहर निवासी मे मैथ्यू ने कहा कि ऊंची इमारतों के माध्यम से जगह का इष्टतम उपयोग करने के लिए, शहर को 27 किलोमीटर के मेट्रो कॉरिडोर के दोनों किनारों पर पारगमन-उन्मुख विकास लागू करना चाहिए। . “इसके अलावा, बाधाओं वाले जंक्शनों और सड़कों के विकास के लिए भूमि अधिग्रहण में तेजी लाने के लिए विकास अधिकारों के हस्तांतरण की आवश्यकता है। इसके अलावा, बुनियादी परिवहन बुनियादी ढांचे को विकसित करने के लिए एक मेट्रोपॉलिटन योजना समिति और कोच्चि मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्ट अथॉरिटी बनाने के लिए कदम उठाए जाने चाहिए। निगम के अधिकार क्षेत्र को बढ़ाने के लिए कदम उठाए जाने चाहिए, क्योंकि व्यापक योजना के लिए अधिक क्षेत्र की आवश्यकता है, ”उन्होंने कहा।

मेयर एम. अनिलकुमार ने कहा कि पिछले दो दशकों में सिटी हब में ट्रैफिक की समस्या काफी हद तक अपरिवर्तित बनी हुई है, जबकि मेयर एम. अनिलकुमार ने कहा कि इस अवधि के दौरान एसए रोड, सुभाष बोस रोड, स्टेडियम लिंक रोड और सीपोर्ट-एयरपोर्ट रोड जैसी नई सड़कें बनाई गईं। , ने शहर और उसके निकटवर्ती उपनगरों में यातायात प्रवाह को सुव्यवस्थित करने में मदद की है।

“लेकिन एनएच बाईपास जैसे गलियारों में भीड़भाड़ बदतर होती जा रही है, संभवतः इसलिए क्योंकि आजकल लोग सार्वजनिक परिवहन बसों पर कम भरोसा करते हैं। अब समय आ गया है कि दोपहिया वाहनों और कारों पर अधिक कर लगाया जाए, ताकि यात्रियों को बसों और अन्य सार्वजनिक परिवहन साधनों पर जाने के लिए प्रोत्साहित किया जा सके।”