कोयंबटूर की ऑटोमोटिव कंपनियाँ ईवी परिवर्तन को घबराहट के साथ देखती हैं, लेकिन एक अवसर भी देखती हैं

एंटनी राज आठ श्रमिकों को रोजगार देते हैं और तमिलनाडु के कोयंबटूर में एक कंप्यूटर संख्यात्मक नियंत्रण मशीन और लेथ चलाते हैं। उन्हें घटकों की आपूर्ति करने वाली एक स्थिर मासिक आय प्राप्त होती है जो जीवाश्म ईंधन आधारित ऑटोमोबाइल में ग्रीस पंपों में जाती है। अब लगभग 24 वर्षों से, वह इन पंपों में लगने वाले 112 घटकों में से 48 बना रहे हैं।

“इलेक्ट्रिक वाहनों में भी इन घटकों की मांग जारी रहेगी। मुझे नहीं लगता कि इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री बढ़ने से कारोबार पर कोई असर पड़ेगा और पूरे पंप बनाने के लिए अपनी यूनिट को अपग्रेड करने की मेरी कोई योजना नहीं है,” वह कहते हैं।

एंटनी राज उन हजारों सूक्ष्म, लघु या मध्यम स्तर के उद्यम (एमएसएमई) मालिकों में से हैं, जो कोयंबटूर जैसे औद्योगिक समूहों में ऑटोमोबाइल क्षेत्र में आपूर्ति श्रृंखला का हिस्सा हैं।

वर्ल्ड रिसोर्सेज इंस्टीट्यूट, भारत की 2022 की एक रिपोर्ट में दावा किया गया है कि आंतरिक दहन इंजन या आईसीई वाहनों से इलेक्ट्रिक वाहनों में संक्रमण, जैसा कि लोकप्रिय बोलचाल में जीवाश्म ईंधन आधारित ऑटोमोबाइल को तेजी से संदर्भित किया जा रहा है, आपूर्ति करने वाले एमएसएमई पर हानिकारक प्रभाव डाल सकता है। ऑटो सेक्टर.

केपीएमजी की 2013 की रिपोर्ट का हवाला देते हुए रिपोर्ट में कहा गया है कि भारत में 35,000 से 45,000 एमएसएमई लगभग 15 मिलियन लोगों को रोजगार देते हैं जो आईसीई वाहन के लिए 2,000 घटकों का निर्माण करते हैं। डब्ल्यूआरआई का कहना है कि एमएसएमई के पास अल्पकालिक वितरण से परे अपने व्यवसाय की योजना बनाने के लिए पूंजी के औपचारिक स्रोतों तक कम पहुंच है और इसलिए वह नई प्रौद्योगिकियों या अपने श्रमिकों को अपस्किलिंग और रीस्किलिंग में निवेश नहीं कर सकता है।

एक आईसीई वाहन में लगभग 2,000 चलने वाले हिस्से होते हैं जबकि ईवी में केवल 20 होते हैं। इसलिए, कार की मूल्य श्रृंखला में घटक आपूर्तिकर्ताओं की हिस्सेदारी आईसीई वाहनों में 50% -55% से घटकर ईवी में 35% -40% हो सकती है, डब्ल्यूआरआई इंडिया , इसकी रिपोर्ट में कहा गया है।

हालाँकि, एंटनी राज जैसे सूक्ष्म इकाई मालिकों को अपने व्यवसाय के लिए कोई खतरा नहीं दिखता है।

कोयंबटूर स्थित इलेक्ट्रिक मोबिलिटी वकालत संस्था, सोसाइटी फॉर स्मार्ट ई-मोबिलिटी (एसएसईएम) का कहना है कि शहर के ऑटोमोटिव क्लस्टर तमिलनाडु में बने लगभग 35% ऑटो घटकों की आपूर्ति करते हैं, और वे अवसरों का लाभ उठाने और चुनौतियों का सामना करने के लिए कमर कस रहे हैं। यह परिवहन क्षेत्र को गति प्रदान करने के डीकार्बोनाइज प्रयासों के साथ आया है। एसएसईएम ने ईवी क्षेत्र में अवसरों का दोहन करने के लिए एमएसएमई को समर्थन देने के लिए एक रोडमैप तैयार किया है।

अल्फाक्राफ्ट में, शॉपफ्लोर पर काम करने वाले 400 कर्मचारियों में रेवती जैसी महिलाएं भी शामिल हैं, जो कपड़ा क्षेत्र से फाउंड्रीज़ में स्थानांतरित हो गईं। ये कर्मचारी एल्यूमीनियम कास्टिंग फाउंड्री और मशीन की दुकान पर आठ घंटे की शिफ्ट पर हैं, जो भारत और विदेशों में आईसीई और ईवी के लिए उच्च परिशुद्धता वाले एल्यूमीनियम घटक बनाते हैं। वे उद्योग में बदलावों से काफी हद तक अनजान हैं।

39 वर्षीय रेवती एक कपड़ा मिल से फाउंड्री में मशीन की दुकान में चली गईं। वह प्रतिदिन आठ घंटे सीएनसी मशीन पर काम करती है। छठी कक्षा तक की शिक्षा के साथ, वह कहती है कि उसे नहीं पता कि घटक किस लिए हैं। लेकिन, वह अपने दोनों बेटों को पढ़ाना चाहती है और इसलिए फाउंड्री में काम करती है।

अल्फाक्राफ्ट ईवी और आईसीई क्षेत्रों में अवसरों का लाभ उठाने के लिए स्वचालन में भारी निवेश कर रहा है क्योंकि उसका कहना है कि कर्मचारियों की कमी है और ईवी को आपूर्ति किए जाने वाले घटकों में उच्च परिशुद्धता की आवश्यकता है।

“मेरी दुकान के फर्श पर लगभग 80% कर्मचारी अन्य राज्यों से हैं। वे होली, दीपावली और पारिवारिक समारोहों के लिए घर जाते हैं। मैं तुरंत 100 और श्रमिकों को शामिल कर सकता हूं। लेकिन, वे उपलब्ध नहीं हैं. इसलिए, मैं स्वचालन में निवेश कर रहा हूं, ”अल्फाक्राफ्ट के प्रबंध निदेशक रमेश मुथुरामलिंगम ने कहा।

कोयंबटूर डिस्ट्रिक्ट स्मॉल इंडस्ट्रीज एसोसिएशन के पूर्व अध्यक्ष के. इलांगो का कहना है कि आईसीई वाहनों को आपूर्ति करने वाले एमएसएमई दोगुना हो रहे हैं और ईवी सेगमेंट में प्रवेश करके अतिरिक्त व्यवसाय कर रहे हैं। हालाँकि, भारी इलेक्ट्रिक वाहनों को भारतीय सड़कों पर विकास देखने में पाँच साल से अधिक समय लगेगा। श्री इलांगो दांव लगाते हैं। इसलिए, आईसीई वाहनों को घटकों की आपूर्ति करने वाले एमएसएमई पर कम से कम अगले पांच वर्षों तक कोई बड़ा नकारात्मक प्रभाव नहीं दिखेगा, वह आत्मविश्वास से कहते हैं।

जबकि नित्यानंदन देवराज, जो लगभग तीन दशकों से फाउंड्री क्षेत्र में शामिल हैं, स्वीकार करते हैं कि ईवी, विशेष रूप से सड़कों पर दोपहिया वाहनों में वृद्धि के साथ उद्योग में घबराहट है, उनका कहना है कि इससे आईसीई वाहनों के लिए आपूर्ति श्रृंखला प्रभावित नहीं हुई है।

उनका कहना है कि फाउंड्रीज़ में निर्मित लगभग 70% कास्टिंग ऑटो सेक्टर में जाती है, लेकिन सेक्टर की 7% की मौजूदा विकास दर, ऑटो आपूर्ति श्रृंखला को व्यस्त रखेगी। श्री देवराज का यह भी मानना ​​है कि ईवी में परिवर्तन न तो रैखिक है और न ही तत्काल। वह हाइब्रिड और संपीड़ित प्राकृतिक गैस वाहनों की ओर इशारा करते हैं जो ईवी के अलावा बाजार में प्रवेश कर रहे हैं – ऐसे वाहन जो आईसीई पर चलते रहेंगे।

श्री देवराजन का कहना है कि चल रहा बदलाव मुख्य रूप से दोपहिया और कुछ हद तक चार पहिया वाहनों के लिए है, और आईसीई क्षेत्र की वर्तमान वृद्धि से मौजूदा आपूर्ति श्रृंखला को बनाए रखने की उम्मीद है। उनका कहना है कि कोयंबटूर के एमएसएमई ट्रक, ट्रैक्टर और चार पहिया वाहनों के लिए भी घटकों की आपूर्ति करते हैं और इसलिए दोपहिया वाहनों में बदलाव का इन घटक आपूर्ति इकाइयों पर कोई प्रभाव नहीं पड़ा है।

यहां तक ​​कि इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों (ई2डब्ल्यू) के निर्माताओं का भी कहना है कि वे अपने घटकों को एमएसएमई से प्राप्त करना पसंद करते हैं जो पहले से ही ऑटो आपूर्ति श्रृंखला का हिस्सा हैं। e2w निर्माताओं का कहना है कि इससे उनके मौजूदा ICE व्यवसाय में वृद्धि हुई है।

इस बीच, ईवी क्षेत्र में प्रवेश करने वाले स्टार्ट-अप इंजीनियरों की भर्ती कर रहे हैं और उन्हें ऑटोमोबाइल क्षेत्र की आवश्यकताओं के अनुरूप प्रशिक्षण दे रहे हैं। ओज़ोटेक, जो कोयंबटूर में e2ws बनाती है, के पास युवा इंजीनियर हैं जिनकी पहली नौकरी EV क्षेत्र में है।

“हमारे पास 15 विक्रेता हैं। यदि यह एक नियमित मोपेड होती, तो हमारे पास 150 विक्रेता होते,” ओज़ोटेक के सीईओ के. बाराथन कहते हैं। लेकिन, ईवी में हार्डवेयर डिजाइनिंग, डेटा प्रबंधन, डेटा विश्लेषण आदि के लिए नौकरियां हैं, क्योंकि ईवी की सभी जानकारी क्लाउड में संग्रहीत की जाएगी और इस डेटा का उपयोग वाहन के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए किया जाएगा। बाराथन कहते हैं, “हम मैकेनिकों और इलेक्ट्रीशियनों को प्रशिक्षण दे रहे हैं ताकि वे ग्राहकों के दरवाजे पर ईवी की सेवा देने में सक्षम हों।”

(यह दो भाग की श्रृंखला में से पहला है)