कोविड एकजुटता से लेकर रणनीतिक पुलबैक तक: द राइज एंड फॉल ऑफ इंडिया-बेंग्लादेश ट्रांसशिपमेंट टाई

विशिष्ट होने के लिए, भारत ने बांग्लादेश को अपने लैंड कस्टम्स स्टेशनों (LCSS) और इंटीग्रेटेड चेक पोस्ट (ICPs) का उपयोग करने की अनुमति दी। यह बांग्लादेश के प्रति एक मानवीय इशारा था, जो तैयार किए गए कपड़ों (आरएमजी) के बढ़ते निर्यात आदेशों को पूरा करने में मदद करता है। दरअसल, भारत के बंदरगाहों और हवाई अड्डों ने विनाशकारी महामारी के दौरान बांग्लादेश को विश्वास हासिल करने में मदद की। भूमि सीमा हमेशा की तरह काम करती रही, जिसमें महत्वपूर्ण पेट्रापोल-बेनापोल सीमा भी शामिल थी।

बांग्लादेश गारमेंट मैन्युफैक्चरर्स एंड एक्सपोर्टर्स एसोसिएशन (BGMEA) के अनुसार, बांग्लादेश उन कुछ देशों में से एक है, जिन्होंने महामारी के दौरान आरएमजी सहित उच्च वैश्विक निर्यात देखा था। उदाहरण के लिए, 2019-20 में बांग्लादेश का निर्यात $ 33.67 बिलियन था, जिसमें से आरएमजी निर्यात $ 27.95 बिलियन था। 2020-21 में, बांग्लादेश का वैश्विक निर्यात बढ़कर 38.79 बिलियन डॉलर हो गया, और आरएमजी निर्यात की मात्रा बढ़कर 31.46 बिलियन डॉलर हो गई। इसके बाद प्रवृत्ति जारी रही। 2021-22 में, यह आंकड़ा 52.08 बिलियन डॉलर तक बढ़ गया, जिसमें से आरएमजी निर्यात $ 42.61 बिलियन था, जो 35 प्रतिशत की वृद्धि हुई थी।

इसके अतिरिक्त, BGMEA के रिकॉर्ड से पता चलता है कि बांग्लादेश के परिधान उद्योग ने 34,900 टन से अधिक परिधान उत्पादों को पार कर लिया है, जिसकी कीमत 462.34 मिलियन डॉलर है, भारत के माध्यम से जनवरी 2024 से मार्च 2025 तक 36 देशों तक, अधिकांश संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोपीय संघ, संयुक्त अरब एमिरेट्स, ऑस्ट्रेलिया, आदि के लिए नियत नहीं थे।

बांग्लादेश में परिधान निर्माण में 35 से अधिक वर्षों का अनुभव है, और 4,000 से अधिक कारखानों के साथ, यह आज सभी प्रमुख वैश्विक फैशन ब्रांडों की सेवा करता है। ढाका-दिल्ली मल्टी-मोडल कार्गो मार्ग ने कम लागत पर और समय पर प्रसव के साथ वैश्विक आदेशों को पूरा करने के लिए बांग्लादेश को एक महत्वपूर्ण लाभ प्रदान किया। डेकाथलॉन और ग्लोबल गारमेंट ब्रांड जैसे कि ज़ारा, एच एंड एम, गुच्ची, आदि जैसे स्पोर्ट्स दिग्गजों ने अंतर्राष्ट्रीय मांग को पूरा करने के लिए ढाका-डेल्ली व्यापार मार्ग का उपयोग किया। जापानी रिटेल चेन जैसे कि यूनीक्लो, भारत की रिलायंस, आदित्य बिड़ला समूह, आदि के साथ, बांग्लादेशी कपास परिधान के आयात के लिए एक ही मार्ग का उपयोग करते हैं। इसलिए, यह व्यवस्था भारत-बांग्लादेश संबंधों में एक उल्लेखनीय उपलब्धि थी।

बांग्लादेश का निर्यात बुनियादी ढांचा क्षमता में अत्यधिक विवश है। ढाका अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा एकमात्र प्रमुख वायु निर्यात क्षेत्र है, और चटोग्राम बंदरगाह महासागर शिपमेंट के लिए है। ढाका में पंगॉन इंटरनेशनल कंटेनर टर्मिनल ने अंतर्राष्ट्रीय कार्गो शिपमेंट को संभालना शुरू कर दिया, लेकिन सीमित पैमाने पर। मोंगला और आशुगंज बंदरगाह, हालांकि इंडो-बांग्लादेश प्रोटोकॉल रूट (IBPR) दोनों पर, ज्यादातर RMG के अलावा अन्य आयात शिपमेंट को संभालते हैं। ढाका में नए हवाई अड्डे पर कार्गो टर्मिनल अभी तक चालू नहीं है।

दूसरी ओर, दिल्ली हवाई अड्डे पर कार्गो सुविधा कोलकाता के माध्यम से रेल और सड़क के माध्यम से बांग्लादेश से जुड़ी हुई है। यह 150 एकड़ जमीन में स्थित है जिसमें अत्याधुनिक बुनियादी ढांचा, दो एकीकृत कार्गो टर्मिनल, एक ऑन-एयरपोर्ट लॉजिस्टिक्स सेंटर, और 67 अंतरराष्ट्रीय और 79 घरेलू गंतव्यों को जोड़ने वाला सबसे बड़ा एयरलाइन नेटवर्क है, जो 65-प्लस एयर कैरियर और 20-प्लस फ्रीटर एयरलाइंस द्वारा परोसा जाता है। भारत ने घरेलू विरोध के बावजूद बांग्लादेश में इस उन्नत बुनियादी ढांचे को बढ़ाया। दिल्ली के एयर कार्गो टर्मिनल ने बाद में “ट्रांसशिपमेंट एक्सीलेंस सेंटर” (टीईसी) की स्थापना की, जो शिपमेंट के लिए सहज और कुशल ट्रांसशिपमेंट सेवाएं प्रदान करता है। इस सुविधा के परिणामस्वरूप कार्गो टर्मिनलों में महत्वपूर्ण भीड़ हुई। फिर भी, भारत ने बिना किसी शुल्क के इसे प्रदान किए और सद्भावना के इशारे के रूप में सभी पर्यावरणीय लागतों को अवशोषित किया।

इसलिए, 8 अप्रैल को, जब भारत ने 2020 के समझौते को रद्द कर दिया, तो यह न केवल बांग्लादेश के तीसरे देश के व्यापार को लागत और समय के मामले में प्रभावित करेगा, बल्कि द्विपक्षीय संबंधों को भी प्रभावित करेगा। आपूर्ति श्रृंखला विघटन लाल सागर में व्यवधान की पृष्ठभूमि के खिलाफ होता है। जहाजों पर हमलों ने कई भारतीय और बांग्लादेशी जहाजों को केप ऑफ गुड होप, यात्रा के समय और लागतों को बढ़ाने के लिए मजबूर किया है।

बांग्लादेश 2031 तक $ 1 ट्रिलियन अर्थव्यवस्था के लिए लक्ष्य बना रहा है। भारत के पोस्ट-उदारवाद के अनुभव से पता चलता है कि बारहमासी बुनियादी ढांचा घाटे को हटा दिया जाना चाहिए, विफल होना कि बांग्लादेश की ऊंचाई को अस्वीकार्य होगा। इसलिए, इसे अपने स्वयं के एयर कार्गो इन्फ्रास्ट्रक्चर का निर्माण करना होगा। वैश्विक परिधान ब्रांडों को अपनी सोर्सिंग रणनीति को फिर से काम करना होगा।

डोनाल्ड ट्रम्प के टैरिफ शासन द्वारा प्रेरित अनिश्चित वैश्विक व्यापार आदेश के मद्देनजर, अगर बांग्लादेश अपने व्यापार बुनियादी ढांचे और गुणवत्ता में सुधार करने में विफल रहता है, तो यह निर्यात में अपनी वैश्विक स्थिति को खो सकता है-न केवल आरएमजी, बल्कि अन्य उत्पादों जैसे कि अन्य उत्पादों जैसे कि फार्मास्यूटिकल्स, चमड़े के निर्मित आइटम, प्रोसेस्ड फूड्स, आदि। Matarbari में आगामी गहरे समुद्र बंदरगाह पर कार्गो टर्मिनल 2027 में चालू हो जाएगा। बंगाल तट की एक शांत खाड़ी में, बांग्लादेश में सीमित विकल्प हैं। विकासशील दुनिया के लिए बांग्लादेश की ऊंचाई पड़ोसियों के साथ एक शांतिपूर्ण सह-अस्तित्व की मांग करती है। यह बांग्लादेश के लिए भारत और दक्षिण और दक्षिण पूर्व एशिया के साथ अपने क्षेत्रीय एकीकरण को गहरा करना समझदार होगा।

लेखक विकासशील देशों (आरआईएस), नई दिल्ली के लिए प्रोफेसर, अनुसंधान और सूचना प्रणाली है। दृश्य व्यक्तिगत हैं