क्यों ‘ब्रेक अप बांग्लादेश’ कॉल पूर्वोत्तर भारत में राजनेताओं से आ रहे हैं

बांग्लादेश में शासन के परिवर्तन के बाद, नया वितरण अब चीन को एक बड़े सहयोगी के रूप में देख रहा है क्योंकि यह भारत से दूर है, जो बांग्लादेश के एक लंबे समय से चली आ रही दोस्त है। भारत और बांग्लादेश के रूप में यह भारत के साथ, व्यापार के लिए नए आर्थिक गलियारों, रेलवे और सड़क मार्गों की स्थापना करके और दोनों देशों के बीच व्यापार की सुविधा के लिए भूमि बंदरगाहों की स्थापना करके द्विपक्षीय संबंधों में निवेश कर रहा है।

जबकि एमडी यूनुस, बांग्लादेश में अंतरिम सरकार के मुख्य सलाहकार ने पूर्वोत्तर पर अपनी टिप्पणियों के साथ, एमडी यूनुस ने जो कहा, उसकी रणनीति और सैन्य चिंताओं से परे, बांग्लादेश अब बांग्लादेश में आर्थिक गतिविधियों से अपने सबसे करीबी पड़ोसी को रखने के लिए भारत से परे देख रहा है। इंडिया ब्रांड इक्विटी फाउंडेशन (IBEF) के अनुसार, जो वाणिज्य विभाग, वाणिज्य और उद्योग मंत्रालय, भारत सरकार द्वारा स्थापित एक ट्रस्ट है। बांग्लादेश उपमहाद्वीप में भारत का सबसे बड़ा व्यापारिक भागीदार है और भारत दूसरा सबसे बड़ा निर्यात भागीदार है, जो बांग्लादेश को कुल निर्यात का 12 प्रतिशत है। FY24 में कुल व्यापार टर्नओवर ने 12.90 बिलियन अमेरिकी डॉलर को छुआ।

IBEF ने कहा कि भारत ने वित्त वर्ष 2014 में बांग्लादेश में 5,620 वस्तुओं का निर्यात किया और भारत का निर्यात बांग्लादेश में वित्त वर्ष 2014 में 11.06 बिलियन अमेरिकी डॉलर और वित्त वर्ष 23 में 12.21 बिलियन अमेरिकी डॉलर था। भारत ने वित्त वर्ष 25 में बांग्लादेश से 1,012 वस्तुओं का आयात किया। IBEF के अनुसार, बांग्लादेश से भारत का आयात वित्त वर्ष 25 में 1.8 बिलियन अमेरिकी डॉलर और वित्त वर्ष 23 में यूएस $ 2.02 बिलियन है।

लेकिन बांग्लादेश का नया शासन, जो एक निर्वाचित सरकार नहीं है, बल्कि केवल तब तक जगह में है जब तक कि चुनाव नहीं होते हैं और एक लोकतांत्रिक रूप से निर्वाचित सरकार स्थापित होती है, स्थिति को बदलने का इरादा है, न केवल जब यह सुरक्षा और रणनीतिक मामलों की बात आती है, बल्कि आर्थिक गतिविधि भी है, तो भारत में चीन की ओर एक धक्का।

बांग्लादेश अब चीन को निवेश पर ध्यान केंद्रित करने के साथ देख रहा है और बांग्लादेश प्रशासन के अधिकारियों द्वारा बांग्लादेश विदेश सेवा अकादमी में एक ब्रीफिंग में इसे रेखांकित किया गया था। विनिर्माण के अलावा, बांग्लादेश चीन से 2.1 बिलियन डॉलर की प्रतिबद्धता के साथ बुनियादी ढांचे, नवीकरणीय ऊर्जा, एआई और प्रौद्योगिकी में निवेश की मांग कर रहा है और इस बार, बांग्लादेश ऋण के बजाय अधिक निवेश की मांग कर रहा है। अंतरिम बांग्लादेश सरकार ने $ 2.1 बिलियन का दावा किया, $ 1 बिलियन लगभग 30 चीनी कंपनियों द्वारा निवेश प्रतिबद्धता है। बांग्लादेश भी एनोवर में 150 एकड़ के चीनी आर्थिक और औद्योगिक क्षेत्र को आगे बढ़ा रहा है।

हेल्थकेयर एक और क्षेत्र है जहां नई सरकार भारत में चीन में लाना चाहती है। इलाज के लिए हर साल लाखों बांग्लादेशी मरीज भारत की यात्रा करते हैं। बिदा और बेजा के अध्यक्ष आशिक चौधरी ने कहा, “तृतीयक स्वास्थ्य सेवा के लिए बांग्लादेश से परिवहन आंदोलन, जो आमतौर पर भारत और थाईलैंड की ओर होता है, चीन अब चीन से हमें उस सहायता और सहायता प्रदान करने की कोशिश कर रहा है।” चीन जाने की उच्च आवृत्ति के लिए धक्का देते हुए, चौधरी ने कहा, “चीन से अधिकतम निवेश प्राप्त करना संभव है और इसके बारे में संदेह है।”

श्री चौधरी ने कहा, “हमारी दृष्टि बांग्लादेश को एक विनिर्माण हब में बदलने के लिए है। बांग्लादेश दुनिया के कारखाने के रूप में उभरेंगे। हम चीनी निवेशकों से केवल बांग्लादेश के स्थानीय बाजारों को छूने के लिए यहां आने के लिए नहीं कह रहे हैं। हम उन्हें स्थानीय बाजारों को पूरा करने के लिए कह रहे हैं, जो कि एक गहरी बहनों (भारत) को आगे बढ़ाते हैं। Matarbari, हम चटगांव में एक बे टर्मिनल के बारे में सोच रहे हैं और एक बार जब हमारे पास पोर्ट कनेक्टिविटी है, तो बांग्लादेश खुद को एक विनिर्माण केंद्र के रूप में स्थापित कर सकता है और आप दक्षिण पूर्व एशिया और संभवतः बाकी दुनिया में निर्यात कर सकते हैं। “

“हमने इस प्रस्ताव को चीनी के लिए ले लिया है और इसके आधार पर, वे बहुत रुचि दिखा रहे हैं। हम उम्मीद कर रहे हैं कि हम भविष्य में इस वजह से निवेश की एक श्रृंखला देखेंगे। हमारे पास एक आगामी शिखर सम्मेलन है, और चीनी प्रतिनिधिमंडल सबसे बड़ा है, 96 चीनी निवेशकों ने कहा कि वे हमारी यात्रा के बाद से अधिक हैं। सचिव, ने लगभग 15 चीनी निवेशकों को स्वतंत्र रूप से वादा किया है और वह चटगांव में एनोवारा का दौरा करेंगे।

भारत के लिए, यह एक चुनौती पैदा कर सकता है, खासकर पूर्वोत्तर के लिए। इस क्षेत्र में चीन की उपस्थिति चिकन की गर्दन (सिलीगुरी कॉरिडोर) को और भी कमजोर बना सकती है। चटगांव एक बंदरगाह है जिसे भारत बांग्लादेश के साथ रणनीतिक रूप से देख रहा है। भारत ने त्रिपुरा को चटगांव बंदरगाह से जोड़ने के लिए पहले से ही बुनियादी ढांचा विकसित किया है।

एशियाई विकास बैंक द्वारा प्रकाशित भारत के उत्तर पूर्वी क्षेत्र के लिए एक ट्रांसशिपमेंट हब के रूप में चटोग्राम बंदरगाह का उपयोग करते हुए एक पेपर, जो चटगांव भारत के उत्तर -पूर्व के लिए महत्वपूर्ण है। पेपर बताते हैं, “वर्तमान में नदी मार्ग से कोलकाता से अशुगंज तक पहुंचने में लगभग 7 दिन लगते हैं। चटोग्राम पोर्ट एनईआर के लिए एक अधिक व्यवहार्य विकल्प है, विशेष रूप से दक्षिणी असम, त्रिपुरा, मणिपुर, और मिज़ोरम के कारण कम पारगमन दूरी शामिल है।

“उदाहरण के लिए, सिलीगुरी कॉरिडोर के माध्यम से कोलकाता बंदरगाह से एगार्टला तक सड़क की दूरी, लगभग 1,570 किमी है, जिसमें 8-10 दिनों के परिवहन समय की आवश्यकता होती है और परिवहन लागत 6,300 रुपये – 7,000 रुपये प्रति टन है। चटोग्राम बंदरगाह से लगभग 250 किमी की दूरी पर अखौरा के माध्यम से, इस आंदोलन के लिए परिवहन का समय और लागत दोनों सरकारों द्वारा विभिन्न लॉजिस्टिक्स सेवा प्रदाताओं द्वारा साझा किए गए समय के साथ -साथ 5,000 रुपये के साथ -साथ 5,800 रुपये के साथ -साथ साझा करने के लिए, इस आंदोलन के लिए लागत पर निर्भर करता है। एशियन डेवलपमेंट बैंक द्वारा कहा गया है कि चटोग्राम पोर्ट, या अन्य महत्वपूर्ण देरी, कस्टम क्लीयरेंस प्रक्रियाओं के कारण, ट्रांसशिपमेंट विकल्प के रूप में चटोग्राम 8% -20% बचत (500 रुपये – 1,300 रुपये प्रति टन) हो सकता है।

भारत ने दक्षिण त्रिपुरा में सबरूम से एक रोड लिंक विकसित करने में भी निवेश किया है, जो फेनी नदी के ऊपर पुल के साथ चटोग्राम बंदरगाह तक है, इंडो-बांग्लादेश मैट्री ब्रिज भी पूरा हो रहा है। बांग्लादेश में रामगढ़ के माध्यम से सबरूम से चटोग्राम तक की सड़क लगभग 85 किमी की दूरी में कटौती करेगी, जिससे यह बंदरगाह के माध्यम से भारत के पूर्वोत्तर क्षेत्र में माल के परिवहन के लिए बहुत अधिक आर्थिक रूप से व्यवहार्य हो जाएगा।

यह भारत के लिए यह आर्थिक खतरा है जिसने पूर्वोत्तर, विशेष रूप से त्रिपुरा के राजनेताओं को देखा है, जिससे चटगांव को और अधिक आक्रामक रूप से सामने आया है। इस क्षेत्र में भारत-विरोधी भावनाएं, विशेष रूप से स्वदेशी आदिवासी आबादी के बीच, नगण्य है, यहां तक ​​कि भारत विरोधी तत्व बांग्लादेश के भीतर अपने एजेंडे को आगे बढ़ाने की कोशिश करते हैं। त्रिपुरा की दूसरी सबसे बड़ी पार्टी, टिपरा मोथा के संस्थापक प्राइडियोट मणिक्या ने इस क्षेत्र में आने पर भारत के राष्ट्रीय हित को हासिल करने के लिए बुलाया है।

“अभिनव और चुनौतीपूर्ण इंजीनियरिंग विचारों पर अरबों खर्च करने के बजाय, हम बांग्लादेश को तोड़ सकते हैं और समुद्र तक अपनी अपनी पहुंच बना सकते हैं। चटगांव हिल ट्रैक्ट हमेशा स्वदेशी जनजातियों द्वारा बसाए जाते थे जो हमेशा 1947 से भारत का हिस्सा बनना चाहते थे। राष्ट्रीय हित और उनकी भलाई के लिए, “प्रदीत मणिक्या कहते हैं।

अभिनव और चुनौतीपूर्ण इंजीनियरिंग विचारों पर अरबों खर्च करने के बजाय, हम बांग्लादेश को तोड़ सकते हैं और समुद्र तक अपनी अपनी पहुंच प्राप्त कर सकते हैं। चटगांव हिल ट्रैक्ट हमेशा स्वदेशी जनजातियों द्वारा बसाए जाते थे जो हमेशा 1947 से भारत का हिस्सा बनना चाहते थे। वहाँ… https://t.co/rcjs6msae7

– pradyot_tripura (@pradyotmanikya) 1 अप्रैल, 2025