बीजिंग:
आज बीजिंग में एक महत्वपूर्ण समझौते पर हस्ताक्षर किए गए जिससे चीन के लिए नेपाल में बड़ी पैठ बनाने का मार्ग प्रशस्त हो गया है। काठमांडू को बीजिंग के बेल्ट एंड रोड इनिशिएटिव या बीआरआई का हिस्सा बनाने की प्रारंभिक समझ के सात साल बाद, आज का समझौता इस बात की रूपरेखा तैयार करता है कि परियोजनाओं को कैसे क्रियान्वित किया जाएगा।
चुनाव नतीजों के बाद नई दिल्ली को नेपाली प्रधान मंत्री का पहला कॉल पोर्ट बनाने की परंपरा को तोड़ते हुए, केपी शर्मा ओली ने इसके बजाय बीजिंग जाने का विकल्प चुना। वह शी जिनपिंग के साथ मिलकर काम करने और सौदे को अंतिम रूप देने के लिए सोमवार से चीन में हैं।
नेपाल के विदेश कार्यालय ने आज एक्स पर एक पोस्ट में कहा, “चीन और नेपाल ने आज बेल्ट एंड रोड सहयोग के ढांचे पर हस्ताक्षर किए हैं, लेकिन कोई और विवरण साझा नहीं किया है।”
समझौते से परिचित सूत्रों ने कहा है कि आज के सौदे का मतलब है कि दोनों देश प्रत्येक परियोजना के विवरण की योजना नहीं बनाएंगे और समन्वय नहीं करेंगे। यह चीन के लिए इन परियोजनाओं को वित्त पोषित करने का मार्ग भी प्रशस्त करता है और वास्तव में प्रत्येक परियोजना को बीजिंग द्वारा कैसे वित्तपोषित किया जाएगा।
नेपाल सरकार और पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना की सरकार ने आज बेल्ट एंड रोड सहयोग की रूपरेखा पर हस्ताक्षर किए। pic.twitter.com/6oTlDvTzIe
– नेपाल के एमओएफए 🇳🇵 (@MofaNepal) 4 दिसंबर 2024
2017 में, नेपाल सैद्धांतिक रूप से चीन की मेगा बेल्ट एंड रोड परियोजना का हिस्सा बनने के लिए सहमत हो गया था – सड़कों, परिवहन गलियारों, हवाई अड्डों और रेल लाइनों का एक विशाल नेटवर्क जो चीन को शेष एशिया, यूरोप और उससे आगे से जोड़ता है। हालाँकि, इन्हें क्रियान्वित करने की उचित रूपरेखा की कमी के कारण पिछले सात वर्षों में कोई प्रगति नहीं हुई। काठमांडू को भी इस मुद्दे पर राजनीतिक सहमति पाने के लिए संघर्ष करना पड़ा। अब ऐसा लगता है कि आज के समझौते से इसका समाधान हो गया है।
चीन की बेल्ट एंड रोड पहल, हालांकि महत्वाकांक्षी है, बीजिंग के संदिग्ध व्यवहार और गुप्त उद्देश्यों के कारण कई देशों के लिए खतरे का निशान रही है। कई देश कर्ज के जाल में फंस गए हैं, जिसे अक्सर चीन की “ऋण कूटनीति” कहा जाता है, जिसमें चीन अर्थव्यवस्था के मामले में एक छोटे देश में ऋण पर एक मेगा परियोजना बनाता है, और जब देश ऋण या ब्याज का भुगतान नहीं कर पाता है, तो बीजिंग या तो इसे अपने कब्जे में ले लेता है। जीवन भर के लिए प्रोजेक्ट करता है या अपने विस्तारवादी एजेंडे को आगे बढ़ाने के लिए कोई डील करता है।
चीन की बेल्ट एंड रोड पहल का राष्ट्रीय सुरक्षा चिंताओं की अनदेखी करने और अन्य देशों की संप्रभुता का उल्लंघन करने का भी इतिहास रहा है।
नेपाल की सरकार और विपक्ष के कई नेता पहले से ही संकटग्रस्त अर्थव्यवस्था में बढ़ती कर्ज संबंधी चिंताओं से चिंतित हैं। यहां तक कि प्रधानमंत्री ओली की सरकार के भीतर भी चीन द्वारा निष्पादित मेगा परियोजनाओं में संभावित जोखिमों पर तीखी बहस चल रही है। नेपाल कांग्रेस, जो पीएम ओली की पार्टी की प्रमुख सहयोगी है, ने चीनी ऋण द्वारा वित्त पोषित किसी भी परियोजना का कड़ा विरोध किया है।
चीन ने नेपाल के दूसरे सबसे बड़े शहर पोखरा में हवाई अड्डे की परियोजना के लिए 200 मिलियन डॉलर से अधिक का ऋण दिया था। भारत द्वारा गंभीर चिंता जताए जाने के बावजूद नेपाल इस परियोजना पर आगे बढ़ा और पिछले साल हवाईअड्डा खोल दिया।
लेकिन अंतरराष्ट्रीय उड़ानों की कमी के कारण हवाई अड्डे को घाटे से जूझना पड़ा है। यह आंशिक रूप से एयरलाइनों की कम मांग के कारण हो सकता है, लेकिन भारत द्वारा अपने हवाई क्षेत्र का उपयोग करने वाले विमानों से इनकार करने के कारण भी हो सकता है।
काठमांडू से लगभग 120 किलोमीटर दूर स्थित पोखरा, वाणिज्यिक उड़ान द्वारा भारत की सीमा से 20 मिनट से भी कम दूरी पर है। भारत को राष्ट्रीय सुरक्षा मजबूरी के कारण अपना हवाई क्षेत्र बंद करना पड़ा क्योंकि काठमांडू ने नई दिल्ली की चिंताओं को नजरअंदाज कर दिया कि चीन अपने सैन्य विमानों और हेलीकॉप्टरों को तैनात करने के लिए हवाई अड्डे का उपयोग कर सकता है – जो नई दिल्ली के लिए एक बड़ा राष्ट्रीय सुरक्षा खतरा है।
(टैग्सटूट्रांसलेट)चीन नेपाल संबंध(टी)बेल्ट एंड रोड पहल बीआरआई(टी)नेपाल चीन समझौते
Source link