जब अमेरिकी सपना दुर्घटनाग्रस्त हो गया और जल गया: डेट्रायट ट्रम्प के टैरिफ कथा के लिए क्यों मायने रखता है

अमेरिका में विनिर्माण में गिरावट के लिए एक शुभंकर के लिए, डेट्रायट, मिशिगन का एक ऑटोवॉकर, वास्तव में आदर्श विकल्प है। पैमाने में और तमाशा में, कहीं भी अमेरिकी सपना नहीं है और डेट्रायट में नाटकीय रूप से बिखर गया है। 20 वीं शताब्दी के शुरुआती दशकों में, डेट्रायट ऑटोमोबाइल उद्योग के अमेरिका के प्रभुत्व का चमकदार प्रतीक था। दुनिया के ‘बिग थ्री’ कार निर्माता – फोर्ड, जनरल मोटर्स और क्रिसलर – सभी का मुख्यालय डेट्रायट में था। इसका सबसे प्रसिद्ध संगीत लेबल, मोटाउन, ‘मोटर टाउन’ पर एक नाटक है।

लगभग 100 साल बाद, 2013 में, डेट्रायट ने दिवालियापन के लिए दायर किया था, गरीबी, अपराध और ब्लाइट के साथ बगल में। तब से, शहर ठीक हो रहा है, लेकिन इसकी महिमा को फिर से हासिल करना एक लंबा रास्ता है।

पहियों पर समृद्धि आई

डेट्रायट शहर के संस्थापक एक फ्रांसीसी खोजकर्ता, एंटोनी डे ला मोथे कैडिलैक थे, जिन्होंने 1701 में डेट्रायट नदी के तट पर एक किला बनाया था, और जिसका नाम आज एक लक्जरी कार का पर्याय है।

ग्रेट लेक्स क्षेत्र में कनाडा के साथ सीमा के पास स्थित (कोयले और लोहे के खनन केंद्रों के करीब, सुपीरियर, मिशिगन, ह्यूरन, एरी और ओंटारियो की प्रमुख झीलें), अच्छी तरह से जुड़े डेट्रायट एक औद्योगिक शहर था, 19 वीं शताब्दी में सिगार और रसोई स्टोव का निर्माण। यह इस सदी के अंत की ओर था कि कारें डेट्रायट में आईं, और वहां से, बाकी दुनिया को गोली मार दी।

फोर्ड का मॉडल टी, जिसने ‘दुनिया को पहियों पर रखा’। (फोटो; कॉर्पोरेट.फ़ोर्ड.कॉम)

ऑटोमोबाइल कुछ समय के लिए आसपास थे जब हेनरी फोर्ड ने 1896 में डेट्रायट में एक का निर्माण किया था। हालांकि, गेम चेंजर 1908 में निर्मित कार फोर्ड था, मॉडल टी। विधानसभा लाइन उत्पादन प्रणाली का उपयोग करके बनाया गया था, मॉडल टी मध्यम वर्ग के अमेरिकियों के लिए सस्ती पहली कार थी। यहां से, कार उद्योग ने उड़ान भरी, जिससे डेट्रायट में नौकरी और समृद्धि आ गई। दो विश्व युद्धों ने डेट्रायट के कारखानों के निर्माण के साथ “लोकतंत्र के शस्त्रागार” के उपकला को अर्जित करने के लिए डेट्रायट के कारखानों के निर्माण के साथ डिमांड सोर देखा।

अच्छा समय लगभग 15 और वर्षों तक चला। 1970 के दशक तक, डेट्रायट का स्वर्ण युग अच्छी तरह से और वास्तव में खत्म हो गया था। हालांकि, गिरावट के कारकों को बहुत पहले गति में सेट किया गया था।

वास्तव में, ए टाइम्स लेख में 1961 में यह चेतावनी दी गई थी – “डेट्रायट ने अमेरिका को पहियों पर रखा था क्योंकि यह पहले कभी नहीं था। समृद्धि हमेशा के लिए जाने के लिए बाध्य थी – लेकिन यह नहीं था, और डेट्रायट अब परेशानी में है।”

विकास इंजन में दोष

असेंबली लाइन सिस्टम का अनिवार्य रूप से मतलब है कि स्क्रैच से कार बनाने वाले श्रमिकों के बजाय, श्रमिकों की टीमें एक -एक कार्य करती हैं, जिसमें कार के कुछ हिस्सों को टीम से टीम तक एक ‘असेंबली लाइन’ पर घूमते हैं। जबकि इस प्रणाली ने उत्पादन को अधिक कुशल और लागत प्रभावी बना दिया, यह श्रमिकों के लिए उबाऊ और डी-स्किलिंग भी था। एक टीम थोड़ी रचनात्मक संतुष्टि के साथ, सिर्फ एक कार्य दोहराव से कर रही थी। इसके लिए बनाने के लिए, मजदूरी बढ़ाई गई, विशेष रूप से फोर्ड के ‘पांच-डॉलर’ दिनों के साथ।

कम-स्किल-स्तरीय नौकरियों की बहुतायत और भीड़ में श्रमिकों में सभ्य वेतन का वादा। इतिहासकार थॉमस सुग्रे ने अपने निबंध मोटर सिटी: द स्टोरी ऑफ डेट्रायट में लिखा है, “बीसवीं सदी के मध्य तक, हर छह काम करने वाले अमेरिकियों में से एक को ऑटोमोबाइल उद्योग द्वारा प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से नियोजित किया गया था, और डेट्रायट इसका उपकेंद्र था।” संपन्न नौकरी बाजार भी संघीकरण के बारे में लाया, आगे श्रमिकों के लिए वेतन और कल्याण की गारंटी।

हालांकि, इसके चेहरे पर, छोटे ऑटो-निर्माताओं ने विलय कर दिया या डेट्रायट से बाहर चला गया, जिससे उपलब्ध नौकरियों की संख्या कम हो गई। कंपनियों ने स्वचालन को अपनाया, श्रमिकों की आवश्यकता को कम किया। “1948 और 1967 के बीच – जब ऑटो उद्योग अपने आर्थिक शिखर पर था – डिट्रोइट ने 130,000 से अधिक विनिर्माण नौकरियों को खो दिया,” सुग्रे ने लिखा।

हमलों के खिलाफ सुरक्षा के लिए, कारखानों को शहर और उपनगरों में बिखरे हुए थे: यदि एक संयंत्र ने एक संघ की हड़ताल देखी, तो उत्पादन दूसरों पर जारी रह सकता है। इस समय के आसपास, 1950 के दशक के मध्य में, फ्रीवे के निर्माण ने कार द्वारा आंदोलन के पक्ष में, लेकिन सार्वजनिक परिवहन के विकास को मार दिया। इसने सबसे गरीब श्रमिकों को प्रभावित किया (जो अक्सर काले थे, लेकिन बाद में उस पर अधिक), जिन्होंने नौकरियों के लिए दूर-दूर के पौधों की यात्रा करना मुश्किल पाया।

विदेशी निर्माताओं से सस्ती और अधिक ईंधन-कुशल कारों से प्रतिस्पर्धा अमेरिकी ऑटो-उद्योग पर दबाव डालती है। यहां तक ​​कि पिछले हफ्ते अपने टैरिफ भाषण में, ट्रम्प ने टोयोटा का उदाहरण दिया कि यह दिखाने के लिए कि अमेरिकी उत्पादों को कैसे वंचित किया जाता है। फिर तेल की बढ़ती कीमतों और मंदी की बढ़ोतरी हुई।

डेट्रायट ने कभी भी विविधता नहीं की थी, इसके सभी अंडे ऑटो टोकरी में थे। जैसा कि उद्योग का सामना करना पड़ा, इसलिए डेट्रायट ने भी, हालांकि अन्य कारक इसकी समस्या को बढ़ा रहे थे।

नस्लवाद, डेट्रायट में दंगे

अपने उछाल के वर्षों में, डेट्रायट महान प्रवास का एक प्रमुख गंतव्य शहर था, नस्लीय रूप से दमनकारी दक्षिण से उत्तर में काले लोगों की आवाजाही, नौकरियों और एक बेहतर जीवन की तलाश में। जबकि उन्हें डेट्रायट में रोजगार मिला-अक्सर प्रवेश-स्तर पर, कम से कम भुगतान की गई नौकरियां-उन्हें नस्लीय तनाव भी मिला, जिसमें गोरे लोग उनके साथ रहने या काम करने से इनकार करते थे।

इसका एक उत्पाद 1925 ओसियन स्वीट केस था, जब एक सफेद भीड़ ने एक घर में पत्थर फेंक दिया, एक काले डॉक्टर, ओस्सियन स्वीट ने खरीदा था। घर से किसी ने भीड़ में गोलीबारी की, और स्वीट और उसके परिवार के सदस्यों सहित 11 लोगों को गिरफ्तार किया गया। एक ऐतिहासिक फैसले में, एक जूरी ने उन्हें दोषी नहीं पाया, स्वीट की पत्नी और भाई ने टीबी का अनुबंध किया, संभवतः जेल में, और मर गए। स्वीट ने आखिरकार खुद को मार डाला।

पिछले कुछ वर्षों में नस्लीय तनाव बिगड़ गया। तुलनात्मक रूप से संपन्न गोरे लोग उपनगरों में चले गए, कारखानों से फैलने और एक दूसरे में सभी खिलाने वाले फ्रीवे के निर्माण के साथ। बैंकों और अच्छे स्कूलों जैसी सेवाओं ने डेट्रायट मेन टाउन से गोरे का अनुसरण किया।

इस बीच, ऑटो उद्योग के आधुनिकीकरण के साथ, कम-कुशल काले श्रमिकों ने नौकरी खो दी। शहर का कर-भुगतान आधार सिकुड़ गया, जो सड़कों, स्ट्रीटलाइट्स, स्वच्छता, अग्नि सेवाओं, पुलिस सेवाओं, स्कूलों आदि जैसी नागरिक सेवाओं को प्रभावित करता है, इसके साथ, यहां तक ​​कि बेहतर काले लोग उपनगरों में बाहर चले गए। अपराध दर बढ़ गई, और डेट्रायट अंततः अमेरिका की ‘हत्या की राजधानी’ बन गई। 1967 में मामलों में एक सिर पर आया, जब पुलिस ने एक घंटे के बार पर छापा मारा और 82 काले लोगों को गिरफ्तार किया। परिणामी विरोध प्रदर्शनों में पांच दिनों में हिंसा देखी गई, जिसमें 43 लोग मारे गए और अमेरिकी सेना को लाना पड़ा।

गुन्नार मिरडल के “गरीबी के शातिर सर्कल” के एक आदर्श उदाहरण में, इसके कारण अधिक सफेद उड़ान, नागरिक सेवाओं के और अधिक नस्लीय अलगाव, और डेट्रायट छोड़ने वाले अधिक धन का कारण बन गया।

इलिनोइस विश्वविद्यालय में अर्थशास्त्र के प्रोफेसर जॉन एफ मैकडॉनल्ड्स ने 2013 के एक शोध पत्र में लिखा (डेट्रायट में क्या हुआ?), “1950 से 1970 तक के वर्षों में डेट्रायट में बड़े बदलाव आए। मेट्रो क्षेत्र में काली आबादी 358,000 से 757,000 से दोगुनी हो गई, और डेट्रायट शहर में आबादी का प्रतिशत जो काला था, 16.2%से 43.7%तक बढ़ गया … यह सब अन्य शहरी क्षेत्रों में, बेशक, एक अपारदर्शी। उपनगरों के लिए सफेद आबादी के अपेक्षाकृत बड़े पलायन। ”

1967 के दंगे के बाद के दशकों में, यह प्रवृत्ति घुस गई थी, और 1990 में, “डेट्रायट शहर की काली आबादी 1.028 मिलियन की कुल आबादी का 75.5% थी। यह प्रतिशत पूर्वोत्तर में 17 प्रमुख शहरी क्षेत्रों में से किसी से सबसे बड़ा है – यहां तक ​​कि वाशिंगटन डीसी (65.2%) से अधिक,” मैकडॉनल्ड ने लिखा।

नस्लीय रूप से ध्रुवीकृत और कई बार शहर के भ्रष्ट राजनीतिक नेतृत्व ने मामलों में मदद नहीं की, जिसमें सभी को साथ ले जाने के लिए बहुत कम प्रयास किया गया।

जबकि 1990 के दशक की मजबूत अर्थव्यवस्था, और कैसीनो व्यवसाय का उद्भव, डेट्रायट के भाग्य में संक्षेप में सुधार हुआ, 2008 के वित्तीय संकट और मंदी ने शहर को अंतिम झटका दिया, जिसमें 2013 में दिवालियापन के लिए फाइलिंग हुई।

तब से, नागरिक सेवाओं में सुधार हुआ है और नौकरी बनाने के लिए निवेश किया गया है। डेट्रायट धीरे -धीरे ठीक होने के लिए ऊपर की ओर चल रहा है।

अमेरिकी ऑटो उद्योग की गिरावट में विदेशी प्रतिस्पर्धा एक कारक थी, और ऑटो उद्योग की समस्याएं डेट्रायट के पतन में एक कारक थीं। ट्रम्प के टैरिफ, इस प्रकार, डेट्रायट की समृद्धि के लिए फ्रीवे नहीं हो सकते हैं।