यहां तक कि पुणे-मुंबई हाईवे स्ट्रेच पिम्प्री-चिनचवाड नगर निगम के अधिकार क्षेत्र से गुजरने वाले दैनिक ट्रैफिक स्नर्ल का सामना करना जारी रखता है और सिविक एडमिनिस्ट्रेशन की योजना के साथ जाम का सामना करता है, जो कि एक गैर-स्टार्टर, विशेषज्ञों और कार्यकर्ताओं ने आरोप लगाया है कि सिविक बॉडी ट्रैफिक प्लानिंग में विफल हो गई है।
उन्होंने यातायात प्रवाह को कम करने के लिए शहर भर में व्यापक और रणनीतिक यातायात योजना बनाने का आह्वान किया है।
अब एक दशक से अधिक समय से, PCMC सीमाओं में पुणे-मुंबई हाईवे स्ट्रेच मोटर चालकों और दो-पहिया सवारों के लिए एक बुरा सपना रहा है। वल्लभनगर से डापोडी तक का खिंचाव ट्रैफिक जाम से सबसे ज्यादा प्रभावित है।
निवासियों ने यातायात कर्मियों को वाहनों के आंदोलन के “अयोग्य हैंडलिंग” को भी दोषी ठहराया। PCMC कह रहा है कि यह राजमार्ग को कम करने के लिए एक निश्चित योजना है और जल्द ही इसे लागू करेगा।
नगरपालिका आयुक्त शेखर सिंह ने दोहराया कि उनका प्रशासन नासिक फाटा में एक पैदल यात्री ओवरब्रिज के निर्माण के लिए महा मेट्रो का इंतजार कर रहा था।
उन्होंने कहा, “एक बार यह हो जाने के बाद, हम नैशिक फाटा सिग्नल को बंद कर देंगे, जो मुख्य रूप से ट्रैफिक स्नर्ल का कारण बन रहा है। जबकि सिग्नल बंद हो जाएगा, यू-टर्न केवल वल्लभनगर सबवे पर उपलब्ध होगा। महा मेट्रो को जल्द ही इस पर काम शुरू करने की उम्मीद है,” उन्होंने बताया कि ” द इंडियन एक्सप्रेस।
पीसीएमसी प्रमुख ने कहा कि उनकी टीम ने कई बार खिंचाव का निरीक्षण किया है और उन्होंने तस्करी की स्थिति को कम करने के लिए कुछ सुझाव दिए हैं।
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“अगले कुछ दिनों में, आप योजना को लागू करते हुए देखेंगे,” उन्होंने कहा। “ट्रैफिक कॉप्स फिट बैठता है और शुरू होता है। यह एक निरंतर गतिविधि नहीं है। और यही कारण है कि इसने ट्रैफ़िक अतिक्रमण करने वालों को प्रतिदिन राजमार्ग को हथियाने और ट्रैफ़िक स्नर्ल बनाने के लिए गले लगाया है … पीसीएमसी को निर्णायक रूप से कार्य करना पड़ता है,” कार्यकर्ता प्रामोड शिंदे ने कहा।
पुणे-मुंबई हाईवे के अलावा, पिंपरी-चिनचवाड एक व्यापक सड़क नेटवर्क होने के बावजूद शहर के अन्य हिस्सों में भी गंभीर यातायात की भीड़ से जूझ रहा है। भोसरी, पिंपल सौदागर, हिनजेवाड़ी, तातावाडे, और रेवेट-किवाले जैसे प्रमुख क्षेत्र अक्सर ग्रिडलॉक का अनुभव करते हैं, दैनिक आवागमन और आर्थिक गतिविधियों को बाधित करते हैं। शहर के सीमित बुनियादी ढांचे, जिसमें बाईपास रोड पर केवल तीन अंडरपास शामिल हैं, व्यापक और रणनीतिक यातायात योजना की तत्काल आवश्यकता को रेखांकित करते हैं, विशेषज्ञों और कार्यकर्ताओं ने कहा।
पीसीएमसी के अधिकारियों ने कहा कि उभरती हुई चुनौतियों का सामना करने के लिए 2019 में एक समर्पित यातायात योजना विभाग की स्थापना की गई थी
हालांकि, नागरिक स्रोतों ने कहा कि इसकी प्रभावशीलता अत्यधिक संदिग्ध है। एक अधिकारी ने कहा, “जबकि विभाग के अधिकारी को एक विशेष कूदने का पदोन्नति मिली, यातायात प्रबंधन में मूर्त सुधार पिछले चार वर्षों में न्यूनतम रहा है।”
एक गैर-कार्यात्मक विभाग
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ट्रैफ़िक प्लानिंग डिपार्टमेंट का उद्देश्य समस्याओं को बढ़ाने से पहले भीड़ को कम करने के लिए लगातार डिजाइन और समाधानों को लागू करना था।
हालांकि, अपनी मुख्य जिम्मेदारियों पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय, विभाग ने प्रशासनिक पदोन्नति के लिए एक वाहन के रूप में अधिक कार्य किया है, कथित नागरिक स्रोत।
एक नागरिक अधिकारी ने कहा, “इस विभाग में महत्वपूर्ण निवेश के बावजूद, नागरिक दैनिक यातायात को सहन करना जारी रखते हैं। पिम्प्री-चिनचवाड के ट्रैफ़िक बुरे सपने को संबोधित करने के बजाय, विभाग ने वास्तविक दुनिया के समाधानों पर नौकरशाही प्रगति को प्राथमिकता दी है,” एक नागरिक अधिकारी ने कहा।
शासन के मुद्दे
यह स्थिति व्यापक शासन के मुद्दों, विशेष रूप से मनमानी पदोन्नति और अक्षम विभागीय प्रबंधन पर प्रकाश डालती है।
पब्लिक वर्क्स डिपार्टमेंट (PWD), नेशनल हाईवेज अथॉरिटी ऑफ इंडिया (NHAI), और महाराष्ट्र स्टेट रोड डेवलपमेंट कॉरपोरेशन (MSRDC) सहित कई एजेंसियां सड़क निर्माण और रखरखाव के लिए जिम्मेदार हैं। विशेष रूप से प्रशिक्षित अधिकारी उनके लिए योजना बनाते हैं।
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सिविक सूत्रों ने कहा कि पीसीएमसी में, ट्रांसपोर्ट इंजीनियर अन्य सिविल इंजीनियरिंग प्रोजेक्ट्स को प्लानिंग पर ध्यान केंद्रित करने में रुचि रखते हैं, जो उनकी मुख्य क्षमता है और जिसके लिए उन्हें पदोन्नत किया गया है।
आगे का रास्ता आगे
अक्षमताओं पर अंकुश लगाने और यह सुनिश्चित करने के लिए कि सार्वजनिक धन का प्रभावी ढंग से उपयोग किया जाता है, कार्यकर्ताओं ने कहा कि यातायात योजना विभाग की प्रभावशीलता का सार्वजनिक रूप से मूल्यांकन किया जाना चाहिए, इसकी उपलब्धियों या कमियों के स्पष्ट प्रकटीकरण के साथ।
कार्यकर्ता जयंत करिया ने कहा, “अधिकारी पदोन्नति प्रशासनिक सुविधा के बजाय विशेषज्ञता और प्रदर्शन पर आधारित होनी चाहिए। सड़कों, यातायात और शहरी विकास के लिए जिम्मेदार विभिन्न सरकारी एजेंसियों के बीच समन्वय को समग्र समाधान विकसित करने के लिए मजबूत किया जाना चाहिए।”
“अक्षम विभागीय विस्तार और मनमानी पदोन्नति को रोकने के लिए एक ठोस नीति के बिना, पिंपरी-चिनचवाड अनियोजित शहरी विकास और यातायात की भीड़ को बिगड़ने के साथ संघर्ष करना जारी रखेंगे। शहरी विकास मंत्रालय को यह सुनिश्चित करने के लिए निर्णायक कार्रवाई करनी चाहिए कि वे कुशलता से खर्च किए जाते हैं और ट्रैफ़िक समस्याओं को सतत, दीर्घकालिक समाधानों से निपटाया जाता है।”