टाटा नेक्सन ईवी दीर्घकालिक रिपोर्ट: यह अच्छा है लेकिन कुछ मुद्दे भी हैं

कुल वॉल्यूम के मामले में Tata Nexon EV अब तक भारत में सबसे ज्यादा बिकने वाली इलेक्ट्रिक कार है। हमें प्री-अपडेट मॉडल के साथ कुछ महीने बिताने का सौभाग्य मिला, जिसमें नई पेश की गई 45 kWh यूनिट के बजाय 40.5 kWh बैटरी पैक था। अनुभव कैसा रहा और क्या यह हर किसी की जीवनशैली में फिट बैठ सकता है? यहां बताया गया है कि यह मेरे अंदर कैसे फिट बैठता है।

ड्राइविंग अनुभव

ईवी चलाना एक अविश्वसनीय रूप से सहज अनुभव है, खासकर शहर की सीमा के भीतर, जहां गति सीमा आम तौर पर कम होती है। एनवीएच स्तर अच्छी तरह से नियंत्रित हैं, और इंजन की अनुपस्थिति केबिन को प्रभावशाली रूप से शांत बनाती है – शहर के अराजक यातायात के बीच एक अतिरिक्त लाभ।

टाटा नेक्सॉन ईवी तीन ड्राइव मोड-सिटी, नॉर्मल और स्पोर्ट के साथ-साथ रीजनरेटिव ब्रेकिंग के तीन स्तरों की पेशकश करता है, जो सड़क की स्थिति के आधार पर एक अनुरूप ड्राइविंग अनुभव की अनुमति देता है। उदाहरण के लिए, आप रीजनरेटिव ब्रेकिंग को स्टॉप-एंड-गो ट्रैफिक में उच्चतम स्तर पर सेट करके इको मोड में ड्राइव कर सकते हैं, जिससे वन-पेडल ऑपरेशन सक्षम हो जाता है, जो ट्रैफिक जाम के दौरान एक वरदान है।

एक बार जब सड़कें साफ हो जाती हैं, तो स्पोर्ट मोड पर स्विच करने से तुरंत टॉर्क मिलता है, जिससे आपके अंदर ड्राइविंग का उत्साह जाग जाता है। दावा किया गया है कि कार 8.9 सेकंड में 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेती है, यदि आप थ्रॉटल को फ़्लोर करते हैं तो कम गति पर ध्यान देने योग्य व्हील स्पिन होता है। हालाँकि, किसी भी ईवी की तरह, रेंज की चिंता हमेशा बनी रहती है। उत्साही ड्राइविंग से रेंज काफी कम हो जाती है, इसलिए मेरा लक्ष्य प्रति चार्ज रेंज को अधिकतम करना था। लेकिन जैसे-जैसे आप इसे अधिक बार चलाते हैं, आपको इसकी कमियों की आदत हो जाती है। वास्तविक दुनिया की स्थितियों में, नेक्सॉन ईवी ने अपने दावा किए गए 465 किमी की तुलना में प्रति चार्ज 250-270 किमी की सिटी रेंज प्रदान की।

चार्जिंग अनुभव

घर पर चार्ज करने पर ईवी सबसे अधिक लागत प्रभावी होती है। स्टेटिक डीसी फास्ट-चार्जिंग स्टेशन तक पहुंच होने के बावजूद, उपलब्धता की सुविधा के कारण मैं अक्सर खुद को एक मॉल से दूर एक फास्ट-चार्जिंग स्टेशन का उपयोग करते हुए पाता हूं। मेरे घर के पास चार्जिंग स्टेशन पर अक्सर कैब ड्राइवर रहते थे, क्योंकि यह सुविधाजनक स्थान पर स्थित था और उपयोग के लिए निःशुल्क था।

इसका मतलब यह हुआ कि मुझे अतिरिक्त लागत के रूप में पार्किंग शुल्क भी शामिल करना पड़ा। आमतौर पर, मैं हर चार से पांच दिनों में कार को चार्ज करता था, मॉल में जाता था जहां मैं अक्सर विंडो-शॉपिंग करता था या अचानक खरीदारी करता था। ईवी के साथ रहने से न केवल मेरी ड्राइविंग की आदतें बदल गईं बल्कि मेरी जीवनशैली पर भी सूक्ष्म प्रभाव पड़ा।

ग्लिडा डीसी चार्जर पर बैटरी को 9 प्रतिशत से 99 प्रतिशत तक चार्ज करने की लागत 778 रुपये थी, जिसमें 36.65 यूनिट शामिल हुईं और लगभग दो घंटे लगे। नोट: ऐप ने गलती से कार को नेक्सॉन ईवी के बजाय पंच ईवी के रूप में पहचान लिया, इसलिए इससे भ्रमित न हों। 7.2 किलोवाट एसी चार्जर वाले लोग बहुत कम लागत पर रात भर चार्ज कर सकते हैं।

आराम और एर्गोनॉमिक्स

नेक्सॉन ईवी सुविधाओं से भरपूर है, जिसमें वायरलेस ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ एक विशाल 12.3-इंच टचस्क्रीन, एक डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले, स्वचालित जलवायु नियंत्रण और हवादार सीटें शामिल हैं। ये विशेषताएं केबिन को एक आरामदायक और आधुनिक स्थान बनाती हैं।

हालाँकि, कुछ एर्गोनोमिक मुद्दे समग्र अनुभव में बाधा डालते हैं। एसी नियंत्रण के लिए चमकदार पैनल एक धब्बा चुंबक है और गाड़ी चलाते समय इसे संचालित करना मुश्किल है। चार्जिंग पोर्ट एक संकीर्ण उद्घाटन में छिपे हुए हैं, जहां तक ​​पहुंचना तब तक चुनौतीपूर्ण है जब तक कि आपके पास 10 साल के बच्चे का हाथ न हो। इसके अतिरिक्त, क्रूज़ कंट्रोल बटन को स्टीयरिंग व्हील के केंद्र के पास अजीब तरह से रखा गया है, जिससे यू-टर्न या जल्दबाजी में स्टीयरिंग पैंतरेबाज़ी के दौरान आकस्मिक सक्रियण होता है।

निर्णय

नेक्सॉन ईवी ने मेरी चलने की लागत को 3 रुपये से 4 रुपये प्रति किमी तक कम कर दिया, यह आंकड़ा घरेलू चार्जिंग के साथ और भी कम हो सकता है। हालांकि, संभावित खरीदारों को यह याद रखना चाहिए कि आईसीई (आंतरिक दहन इंजन) वैरिएंट की तुलना में ईवी की उच्च अग्रिम लागत का मतलब है कि उन्हें शुरुआती प्रीमियम वसूलने के लिए काफी भागदौड़ की आवश्यकता होगी, जो चुने गए वैरिएंट के आधार पर 5 लाख रुपये तक अधिक है।

टाटा नेक्सन ईवी अपने लिए एक मजबूत मामला बनाती है, लेकिन कुछ मुद्दों के साथ आती है जिन्हें संबोधित करने की आवश्यकता है। इनमें ड्राइव चयनकर्ता का कभी-कभी अनुत्तरदायी होना, टचस्क्रीन में सॉफ़्टवेयर क्रैश होना और चार्जिंग प्लग का ढक्कन शामिल है जो कभी-कभी अटक जाता है। इसके अतिरिक्त, एमजी विंडसर ईवी ने हाल ही में मासिक बिक्री में नेक्सॉन ईवी को पीछे छोड़ दिया है, जिससे प्रतिस्पर्धा और बढ़ गई है।

बढ़ती प्रतिस्पर्धा उपभोक्ताओं के लिए फायदेमंद है, क्योंकि इससे कीमतें कम हो गई हैं और टाटा मोटर्स को बड़ा बैटरी पैक पेश करने के लिए प्रेरित किया है। यदि आपको मुख्य रूप से शहर की यात्रा के लिए एक वाहन की आवश्यकता है और शून्य टेलपाइप उत्सर्जन का मूल्य है, तो नेक्सॉन ईवी परीक्षण ड्राइव के लिए विचार करने योग्य है।