टेस्ला की लॉन्ग रोड टू इंडिया: पास्ट हर्डल्स और रिन्यूड पुश

भारतीय बाजार में प्रवेश करने में टेस्ला की लंबे समय से रुचि को पिछले एक दशक में कई बाधाओं का सामना करना पड़ा है, लेकिन हाल ही में नीतिगत बदलाव और उच्च-स्तरीय चर्चा ताजा गति का संकेत देते हैं। प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी की हाल ही में अमेरिका में टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क के साथ, साथ ही भारत में कंपनी के काम पर रखने वाले पुश के साथ, यह बताता है कि इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) दिग्गज अपने लंबे समय से प्रतीक्षित शुरुआत करने के लिए पहले से कहीं ज्यादा करीब है।

टेस्ला ने पहली बार 2016 में अपने मॉडल 3 के लिए प्री-ऑर्डर खोलकर भारत में प्रवेश करने का संकेत दिया। हालांकि, पूरी तरह से आयातित ईवीएस पर 100 प्रतिशत तक की खड़ी आयात कर्तव्यों को पूरा किया-भारतीय उपभोक्ताओं के लिए टेस्ला की कारों को निषेधात्मक रूप से महंगा। उच्च लागत, विशेष कर्तव्य में कटौती देने के लिए भारत सरकार की अनिच्छा के साथ मिलकर, देरी हुई, जिससे शुरुआती उत्साही लोगों को निराशा हुई, जिन्होंने आदेश दिए थे।

वर्षों के लिए, टेस्ला ने कम टैरिफ के लिए धक्का दिया, यह तर्क देते हुए कि कर्तव्यों में एक प्रारंभिक कमी स्थानीय विनिर्माण के लिए प्रतिबद्ध होने से पहले मांग का आकलन करने की अनुमति देगी। हालांकि, भारत सरकार, घरेलू वाहन निर्माताओं की रक्षा करने के लिए उत्सुक थी, अपने रुख पर दृढ़ रही, यह जोर देकर कहा कि टेस्ला शुरू से ही स्थानीय उत्पादन में निवेश करता है। इस गतिरोध ने कंपनी को भारत में ठोस प्रगति करने से रोक दिया।

ईवीएस के लिए नीति धक्का

मार्च 2024 में, भारत ने वैश्विक वाहन निर्माताओं को आकर्षित करने के उद्देश्य से एक संशोधित ईवी नीति पेश की। नया फ्रेमवर्क उन कंपनियों के लिए आयात कर्तव्यों को कम करता है जो स्थानीय विनिर्माण में कम से कम (4,150 करोड़ (लगभग $ 500 मिलियन) का निवेश करते हैं और घरेलू मूल्य-एडिशन लक्ष्यों को प्राप्त करते हैं। जबकि पॉलिसी स्वीपिंग टैरिफ रिडक्शन प्रदान नहीं करती है, यह टेस्ला जैसे अंतरराष्ट्रीय खिलाड़ियों को समायोजित करने के लिए अधिक खुले दृष्टिकोण को इंगित करता है।

हालांकि मस्क के साथ मोदी की चर्चाओं की बारीकियां अज्ञात हैं, भारत में टेस्ला की बाद की हायरिंग ड्राइव से पता चलता है कि इन नियामक परिवर्तनों ने कंपनी को अपनी योजनाओं के साथ आगे बढ़ने के लिए प्रोत्साहित किया हो सकता है।

रियलिटी चेक

टेस्ला की संभावित प्रविष्टि ऐसे समय में आती है जब भारत सक्रिय रूप से नीति प्रोत्साहन के माध्यम से ईवी गोद लेने को बढ़ावा दे रहा है। वर्तमान में, बाजार में टाटा नेक्सन ईवी और एमजी जेडएस ईवी जैसे सस्ती मॉडल का प्रभुत्व है। टेस्ला का आगमन प्रीमियम ईवी सेगमेंट को फिर से खोल सकता है, इसे उद्योग के विश्लेषक के अनुसार, इसे मर्सिडीज-बेंज, बीएमडब्ल्यू और आगामी वैश्विक खिलाड़ियों जैसे लक्जरी ब्रांडों के साथ प्रतिस्पर्धा में ला सकता है।

पूरी तरह से आयातित वाहनों पर पूरी तरह से भरोसा करना उच्च लागत और टैरिफ के कारण एक स्थायी रणनीति नहीं हो सकती है। प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए, टेस्ला को भारत में एक गीगाफैक्टरी स्थापित करने की आवश्यकता हो सकती है, जिस मॉडल को चीन में सफलतापूर्वक लागू किया गया था, उसके बाद, उन्होंने कहा।

इन्फ्रास्ट्रक्चर एक और बाधा है। जबकि टेस्ला का सुपरचार्जर नेटवर्क एक महत्वपूर्ण लाभ प्रदान कर सकता है, मेट्रो शहरों से परे चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर का विस्तार करने से समय लगेगा, संभावित रूप से बड़े पैमाने पर गोद लेने को धीमा कर देगा।

भारत 2030 तक 30 प्रतिशत ईवी प्रवेश को लक्षित करने के साथ, टेस्ला की प्रविष्टि देश के स्थिरता लक्ष्यों के साथ संरेखित करती है। हालांकि, निरंतर नीति समर्थन, बुनियादी ढांचा विस्तार, और रणनीतिक स्थानीय निवेश कंपनी के लिए दुनिया के सबसे तेजी से बढ़ते ऑटोमोबाइल बाजारों में से एक में एक मजबूत पैर जमाने के लिए महत्वपूर्ण होगा।