टेस्ला को ‘ऑटोपायलट’ मोड में चलाते समय बेटे की मौत के लिए परिवार ने एलन मस्क को जिम्मेदार ठहराया

कैलिफ़ोर्निया के एक व्यक्ति का परिवार जो एक भयानक दुर्घटना में मृत्यु हो गई जबकि उनकी टेस्ला “ऑटोपायलट” मोड में थी, कंपनी और सीईओ एलोन मस्क के दावों पर इलेक्ट्रिक कार निर्माता पर मुकदमा कर रही है कि इसकी सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक परिपूर्ण हो गई है और सड़क के लिए तैयार है।

मेंडोज़ा के माता-पिता, एडुआर्डो और मारिया और उनके भाई कालेब द्वारा दायर एक मुकदमे के अनुसार, 31 वर्षीय जेनेसिस जियोवन्नी मेंडोज़ा मार्टिनेज को मॉडल एस के पहिये के पीछे कुचलकर मार दिया गया था, जिसे उन्होंने स्पष्ट रूप से गलत माना था – यह विश्वास था कि यह खुद चल सकता है। जो 18 फरवरी, 2023 के हादसे में गंभीर रूप से घायल हो गए थे।

टेस्ला, अपने हिस्से के लिए, तर्क देता है कि उसकी कारों में “लागू राज्य कानून के तहत उचित परीक्षण द्वारा मापा गया एक उचित रूप से सुरक्षित डिज़ाइन है” और यह कि दुर्घटना “पूरी तरह से या आंशिक रूप से” जियोवानी मेंडोज़ा की “अपनी लापरवाही” के कारण हुई होगी। कार्य और/या चूक।”

कंपनी ने परिवार के दावों का खंडन करते हुए एक अदालत में जवाब दिया, “(एन)ओ अतिरिक्त चेतावनियों से कथित घटना, कथित चोटों, नुकसान और क्षति को रोका जा सकता था या रोका जा सकता था।”

अमेरिकी सरकार ने अपनी कारों की सेल्फ-ड्राइविंग क्षमताओं के बारे में दावों को बढ़ा-चढ़ाकर पेश करने के लिए टेस्ला की आलोचना की है, जिसमें परिवहन सचिव पीट बटिगिएग सबसे कठोर आलोचकों में से हैं।

मेंडोज़ा परिवार का प्रतिनिधित्व कर रहे वकील ब्रेट श्रेइबर ने बताया स्वतंत्र“यह टेस्ला द्वारा अपनी स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक के अनुसंधान और विकास के लिए हमारे सार्वजनिक सड़क मार्गों का उपयोग करने का एक और उदाहरण है। प्रथम उत्तरदाताओं को लगी चोटें और श्री मेंडोज़ा की मृत्यु को पूरी तरह से रोका जा सकता था। इससे भी बुरी बात यह है कि टेस्ला को पता है कि उसके पहले मॉडल के कई वाहन आज भी उसी दोष के साथ हमारे सड़कों पर चल रहे हैं, जिससे पहले उत्तरदाताओं और जनता को जोखिम में डाला जा रहा है।

टेस्ला के अधिकारियों ने रविवार को टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया। मेंडोज़ा मामले में कार निर्माता के बचाव में काम कर रही कानूनी टीम को भेजे गए संदेश भी अनुत्तरित रहे।

अपनी शिकायत में, जिसे इस सप्ताह राज्य अदालत से संघीय अदालत में हटा दिया गया था, मेंडोज़ा परिवार का कहना है कि गियोवन्नी, जो एक बैंक में काम करता था, मस्क के सार्वजनिक बयानों और ऑनलाइन पोस्टों द्वारा राजी किए गए “जनता के कई सदस्यों” में से एक था। टेस्ला के व्यापक विज्ञापन प्रयासों से पता चला कि उसकी कारें स्वयं चलने में सक्षम थीं।

शिकायत में कहा गया है, “न केवल उन्हें पता था कि तकनीक को ‘ऑटोपायलट’ कहा जाता है, बल्कि उन्होंने ट्विटर, टेस्ला के आधिकारिक ब्लॉग या समाचार मीडिया में टेस्ला या मस्क के कई भ्रामक दावों को देखा, सुना और/या पढ़ा।” “जियोवन्नी का मानना ​​था कि वे दावे सच थे, और इस प्रकार उनका मानना ​​​​था कि ‘पूर्ण स्व-ड्राइविंग’ अपग्रेड के साथ ‘ऑटोपायलट’ सुविधा मानव चालक की तुलना में अधिक सुरक्षित थी, और सार्वजनिक राजमार्गों को स्वायत्त रूप से सुरक्षित रूप से नेविगेट करने के लिए उस पर भरोसा किया जा सकता था।”

मेंडोज़ा की शिकायत में कहा गया है कि दुनिया के सबसे अमीर आदमी और टेस्ला की इस बात पर विश्वास करते हुए कि उसकी कारें स्वायत्त रूप से चल सकती हैं, जियोवानी ने 2021 में एक इस्तेमाल किया हुआ मॉडल एस खरीदा और नियमित रूप से ऑटोपायलट सुविधा का उपयोग करके इसे फ्रीवे पर चलाया।

शिकायत में कहा गया है, “मस्क द्वारा जियोवानी को सुनाई गई बातों के आधार पर, जियोवानी का मानना ​​था कि वाहन एक इंसान की तुलना में अधिक सुरक्षित चालक था और वह अपने सामने यातायात को समझने और उस पर प्रतिक्रिया करने के लिए उस पर निर्भर था।”

शिकायत के अनुसार, पिछले साल वेलेंटाइन डे के तुरंत बाद, सुबह लगभग 4 बजे, जियोवानी अपनी टेस्ला को इंटरस्टेट 680 पर उत्तर की ओर चला रहा था, जिसमें कालेब यात्री सीट पर था और ऑटोपायलट लगा हुआ था।

शिकायत जारी है कि कुछ ही दूरी पर, एक फायर ट्रक को दो लेन के यातायात के बीच तिरछे खड़ा किया गया था, जिसकी आपातकालीन लाइटें चमक रही थीं, ताकि आने वाली कारों को टक्कर वाली जगह से दूर किया जा सके। इसमें कहा गया है कि दो कैलिफ़ोर्निया राजमार्ग गश्ती वाहनों के साथ एक दूसरा अग्निशमन ट्रक भी घटनास्थल पर था, जिनमें से सभी की आपातकालीन लाइटें भी सक्रिय थीं।

शिकायत में कहा गया है कि जैसे ही दोनों भाई सड़क से नीचे उतरे, वाहन ने अचानक पहले फायर ट्रक को तेज गति से टक्कर मार दी।

शिकायत जारी है, “टक्कर के समय, जियोवानी सब्जेक्ट वाहन को नियंत्रित नहीं कर रहा था, बल्कि वह निष्क्रिय रूप से ‘ऑटोपायलट’ सुविधा के साथ ड्राइवर की सीट पर बैठा था।” “वास्तव में, टेस्ला के डेटा से पता चला है कि दुर्घटना से पहले सब्जेक्ट वाहन लगभग 12 मिनट के लिए ‘ऑटोपायलट’ में था, उस दौरान जियोवानी से कोई त्वरक पेडल या ब्रेक पेडल इनपुट नहीं था। 12 मिनट की अवधि के दौरान विषय वाहन की अनुमानित गति 71 मील प्रति घंटे थी।

शिकायत के अनुसार, डेटा से पता चला कि जियोवानी ने “आम तौर पर दुर्घटना के समय तक स्टीयरिंग व्हील के साथ संपर्क बनाए रखा”।

इसमें कहा गया है, “टक्कर के परिणामस्वरूप, सब्जेक्ट वाहन को बड़ी क्षति हुई, जिससे जियोवानी का शरीर कुचल गया।” “जियोवानी बच गया, कम से कम क्षण भर के लिए, लेकिन बाद में टक्कर में लगी चोटों के कारण उसकी मृत्यु हो गई।”

शिकायत में तर्क दिया गया है कि टेस्ला ऑटोपायलट प्रणाली त्रुटिपूर्ण है, और नियमित यातायात से आपातकालीन वाहनों को पहचानने में असमर्थ है, यहां तक ​​​​कि उनकी आपातकालीन लाइटें चालू होने पर भी। इसके बजाय, यह आरोप लगाया गया है, ऑटोपायलट ने “दृष्टि प्रणाली में एकल फ्रेम देखे जो या तो बहुत अंधेरे या बहुत उज्ज्वल थे,” और फायर ट्रकों और पुलिस क्रूजर को पूरी तरह से चूक गए, जिससे दुर्घटना हुई, जियोवानी की मौत हो गई और कालेब गंभीर रूप से घायल हो गए। समसामयिक समाचार रिपोर्टों के अनुसार, चार अग्निशामकों को मामूली चोटें आईं।

शिकायत में ऑटोपायलट से जुड़े अन्य टेस्ला क्रैश की पेज दर पेज सूची दी गई है, और टेस्ला और मस्क पर विशेष रूप से जनता के लिए फीचर जारी करने से पहले सभी मौजूदा बगों को दूर करने की उपेक्षा करने का आरोप लगाया गया है। इसमें मस्क के दर्जनों बयानों, दावों और ऑनलाइन पोस्टों को पूरी तरह से भ्रामक बताया गया है, जबकि यह जानते हुए भी कि टेस्ला वास्तव में स्वायत्त रूप से गाड़ी चलाने में सक्षम नहीं थे।

एक उदाहरण में, शिकायत में जून 2014 के शेयरधारक बैठक के दौरान मस्क की एक टिप्पणी पर प्रकाश डाला गया है, जिसमें उन्होंने कहा था, “मुझे विश्वास है कि – एक साल से भी कम समय में – आप राजमार्ग ऑनरैंप से राजमार्ग निकास तक जाने में सक्षम होंगे। किसी भी नियंत्रण को छूना।”

जनवरी 2016 में पत्रकारों के साथ एक कॉन्फ्रेंस कॉल के दौरान, मस्क ने कहा कि टेस्ला की ऑटोपायलट सुविधा मानव ड्राइवर की तुलना में “शायद बेहतर” थी, और दो साल के भीतर, ड्राइवर अपने टेस्ला को दूर से बुलाने में सक्षम होंगे, और उन्हें कहीं भी दिखा सकेंगे। शिकायत के लिए.

शिकायत में कहा गया है कि टेस्ला ब्लॉग पर पोस्ट किए गए एक बयान में मस्क ने “भ्रामक रूप से सुझाव दिया है कि पूरी तरह से स्वचालित वाहनों को पेश करने में बड़ी चुनौती केवल” नियामक अनुमोदन की कमी है। इसमें कहा गया है कि वह 2019 में पालो अल्टो में “ऑटोनॉमी डे” नामक कार्यक्रम में उपस्थित हुए थे और उन्होंने 2019 के अंत तक बिना किसी स्टीयरिंग व्हील या पैडल के “सड़क पर दस लाख से अधिक रोबो-टैक्सी” का वादा किया था। 2020 में, मस्क ने पूर्ण दावा किया स्वायत्तता अगले वर्ष टेस्ला उत्पाद श्रृंखला में जारी की जाएगी।

लेकिन, शिकायत में आरोप लगाया गया है कि टेस्ला को पहले से ही पता था कि उसकी कारें प्रचार के अनुरूप नहीं रह सकती हैं, और उसने (इसके) ‘ऑटोपायलट’ फीचर के साथ समस्याओं के बारे में हजारों उपभोक्ताओं की रिपोर्टों को छिपाने के लिए एक व्यापक अभियान चलाया, जिसमें अनजाने में दुर्घटनाएं भी शामिल थीं। ब्रेक लगाना, और अनपेक्षित त्वरण।” इसमें टेस्ला के वरिष्ठ अधिकारियों पर फ्रंट-लाइन कर्मचारियों को “ग्राहक रिपोर्टों को लिखित रूप में याद रखने से बचने” के लिए प्रशिक्षण देने का आरोप लगाया गया है।

शिकायत में कहा गया है, “जब टेस्ला के कर्मचारियों ने ग्राहकों की रिपोर्टों का लिखित रूप में जवाब दिया, तो यह केवल ग्राहकों को आश्वस्त करने के लिए था कि ‘ऑटोपायलट’ सुविधा इच्छानुसार काम कर रही है।” “इसके अलावा, टेस्ला… ने उपभोक्ताओं को वारंटी के तहत मरम्मत प्राप्त करने के लिए गैर-प्रकटीकरण समझौतों पर हस्ताक्षर करने के लिए मजबूर किया,” शिकायत में कहा गया है कि यह कैलिफोर्निया नागरिक संहिता का उल्लंघन है।

सभी ने बताया, टेस्ला को “2015 और 2022 के बीच टेस्ला के ‘ऑटोपायलट’ सिस्टम के साथ समस्याओं के संबंध में हजारों ग्राहक रिपोर्टें मिलीं, जिनमें 1,000 से अधिक दुर्घटनाएं शामिल थीं; अचानक, अनजाने में ब्रेक लगाने के बारे में 1,500 से अधिक शिकायतें; और अचानक तेजी के बारे में 2,400 शिकायतें,” शिकायत में कहा गया है। साथ ही, हज़ारों ड्राइवरों ने टेस्ला को इस बात पर खरी-खोटी सुनाई है कि उसकी कारें अपने दम पर चलने में सक्षम हैं, जबकि “वास्तव में (वे) ड्राइवर के इनपुट के बिना विभिन्न प्रकार के नियमित सड़क परिदृश्यों को सुरक्षित रूप से संभालने में असमर्थ हैं।”

शिकायत में कहा गया है, “अनुमानतः, इसके कारण टेस्ला और अन्य वाहनों या पैदल चलने वालों के बीच कई टकराव हुए हैं – और आगे भी होते रहेंगे, जिसके परिणामस्वरूप मृत्यु या गंभीर शारीरिक चोट लगी है।”

कैलिफ़ोर्निया के उत्तरी जिले के लिए अमेरिकी जिला न्यायालय में दायर एक जवाब में, टेस्ला ने तर्क दिया कि जियोवानी मेंडोज़ा और उनके भाई को हुई “नुकसान और चोटें”, “यदि कोई हो, विषय उत्पाद के दुरुपयोग या अनुचित रखरखाव के कारण हुई थीं।” टेस्ला के लिए यथोचित पूर्वानुमान नहीं है।”