डेट्रॉइट, 26 नवंबर: यदि निर्वाचित राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प इलेक्ट्रिक वाहन खरीद के लिए संघीय कर क्रेडिट को खत्म करने की अपनी धमकी पर अमल करते हैं, तो संभावना है कि कम खरीदार ईवी चुनेंगे।
फिर भी टैक्स क्रेडिट हो या न हो, ऑटो कंपनियां गैस जलाने वाली कारों और ट्रकों से दूर एक स्थिर संक्रमण से पीछे हटने का कोई इरादा नहीं दिखाती हैं, विशेष रूप से पहले से ही किए गए भारी निवेश को देखते हुए: 2021 के बाद से, उद्योग ने योजना पर कम से कम 160 बिलियन डॉलर खर्च किए हैं। सेंटर फ़ॉर ऑटो रिसर्च के अनुसार, इलेक्ट्रिक वाहनों का डिज़ाइन और निर्माण।
राष्ट्रपति पद के लिए प्रचार में, ट्रम्प ने ईवी खरीदारों के लिए संघीय कर की निंदा की – प्रति वाहन 7,500 डॉलर तक – एक “हरित नए घोटाले” के हिस्से के रूप में जो ऑटो उद्योग को तबाह कर देगा। उनकी संक्रमण टीम कथित तौर पर टैक्स क्रेडिट को खत्म करने और बिडेन प्रशासन द्वारा लागू किए गए अधिक कड़े ईंधन-अर्थव्यवस्था नियमों को वापस लेने की योजना पर काम कर रही है। हालाँकि, यह स्पष्ट नहीं है कि ट्रम्प प्रशासन वास्तव में क्रेडिट रद्द कर सकता है।
ट्रम्प का तर्क – जिस पर अधिकांश अर्थशास्त्री विवाद करते हैं – वह यह है कि इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर अमेरिका के तेजी से बदलाव से अधिकांश ईवी चीन में बनाई जाएंगी और अमेरिका के ऑटो खरीदारों के लिए कीमतें बढ़ जाएंगी। उन्होंने कहा है कि वह रद्द किए गए टैक्स क्रेडिट से प्राप्त संघीय राजस्व को सड़कों, पुलों और बांधों के निर्माण के लिए पुनर्निर्देशित करेंगे।
क्रेडिट को समाप्त करना, जो राष्ट्रपति जो बिडेन के मुद्रास्फीति न्यूनीकरण अधिनियम का एक प्रमुख प्रावधान था, लगभग निश्चित रूप से ईवी बिक्री को कम कर देगा, जो इस साल संयुक्त राज्य अमेरिका में बढ़ रही है, हालांकि उतनी तेजी से नहीं जितनी वाहन निर्माताओं ने उम्मीद की थी। धीमी वृद्धि ने लगभग सभी ऑटो कंपनियों को ईवी उत्पादन कम करने और बैटरी कारखानों के निर्माण में देरी करने के लिए मजबूर कर दिया है जिनकी अब अधिक क्रमिक संक्रमण को संभालने के लिए आवश्यकता नहीं है।
कंपनी के शीर्ष ईवी बेचने वाले डीलरों में से एक, मियामी में मिडवे फोर्ड के एक कार्यकारी जोनाथन चारिफ़ ने कहा कि उन्हें लगता है कि टैक्स क्रेडिट समाप्त करने से बिक्री को गंभीर नुकसान होगा। उन्होंने कहा कि क्रेडिट मासिक भुगतान को कम कर देता है, जिससे ईवी की कीमत गैसोलीन समकक्ष के करीब हो जाती है।
उन्होंने कहा, “यह और अधिक किफायती हो गया है।” “अन्यथा, वे व्यक्ति भुगतान वहन करने में सक्षम नहीं होंगे।”
चैरिफ़ ने गणना की कि $7,500 का क्रेडिट खरीदार के मासिक भुगतान को $200 और $250 के बीच कम कर सकता है, जिससे कई लोग ईवी खरीद सकेंगे। कॉक्स ऑटोमोटिव के अनुसार, औसतन, इलेक्ट्रिक वाहन लगभग $57,000 में बिकते हैं, जबकि एक गैसोलीन वाहन लगभग $48,000 में बिकता है। (हालाँकि उनकी लागत पहले से अधिक होती है, ईवी आमतौर पर संचालित करने के लिए सस्ते होते हैं क्योंकि रखरखाव की लागत कम होती है, और ज्यादातर मामलों में बिजली गैसोलीन की तुलना में बहुत सस्ती होती है।)
क्रेडिट के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए, ईवी का निर्माण उत्तरी अमेरिका में होना चाहिए। जिन ईवी में चीन या किसी अन्य देश के बैटरी हिस्से या खनिज होते हैं, जिन्हें संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए आर्थिक या सुरक्षा खतरा माना जाता है, वे केवल आधे संघीय ऋण के लिए पात्र हैं। उस प्रतिबंध के कारण, अमेरिका में बिक्री पर मौजूद 75 ईवी मॉडलों में से अधिकांश पूर्ण क्रेडिट के लिए पात्र नहीं हैं। हालाँकि, सभी ईवी पट्टे के लिए पूरा क्रेडिट प्राप्त कर सकते हैं – एक ऐसा लाभ जिसे ट्रम्प संभवतः लक्षित करेंगे। कुछ प्लग-इन गैस-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड भी क्रेडिट के लिए योग्य हैं।
ईवी टैक्स क्रेडिट के लिए नवनिर्वाचित राष्ट्रपति के विरोध के बारे में पूछे जाने पर, ट्रम्प की ट्रांज़िशन टीम केवल यही कहेगी कि उनके पास “अभियान पथ पर किए गए वादों को लागू करने का जनादेश है”।
एलोन मस्क, ट्रम्प के करीबी सलाहकार और एक आयोग के सह-नेता, जो संघीय सरकार को बड़े पैमाने पर सिकोड़ने के तरीकों की पहचान करने का इरादा रखते हैं, टैक्स क्रेडिट को रद्द करने में राष्ट्रपति-चुनाव के साथ जुड़े हुए प्रतीत होते हैं। टेस्ला के अरबपति सीईओ मस्क, जिन्होंने ट्रम्प को चुनने में मदद करने के लिए अनुमानित 200 मिलियन डॉलर खर्च किए थे, ने कहा है कि क्रेडिट समाप्त करने से उनकी प्रतिद्वंद्वी कंपनियों को ईवी में अब तक के अमेरिकी बिक्री नेता टेस्ला की तुलना में अधिक नुकसान होगा।
उन्होंने कहा, “मुझे लगता है कि यह हमारे प्रतिस्पर्धियों के लिए विनाशकारी होगा और टेस्ला को थोड़ा नुकसान पहुंचाएगा।”
फिर भी, रिपब्लिकन के नेतृत्व वाली नई कांग्रेस की मदद के बिना ट्रम्प के लिए क्रेडिट रद्द करना मुश्किल साबित हो सकता है, जिसके कई सदस्य उन जिलों का प्रतिनिधित्व करते हैं जहां ईवी क्रेडिट लोकप्रिय है। ट्रम्प ने एक संवैधानिक सिद्धांत का उपयोग करने का विचार रखा है जिसके द्वारा एक राष्ट्रपति यह तय कर सकता है कि कांग्रेस द्वारा विनियोजित धन खर्च करना है या नहीं। नवनिर्वाचित राष्ट्रपति ने “जब्ती” की अवधारणा को बढ़ावा दिया है, जिसके तहत कांग्रेस के विनियोजन ने संघीय धन खर्च करने के लिए एक सीमा निर्धारित की है – लेकिन एक मंजिल नहीं।
इलेक्ट्रिक वाहनों और नीतियों का अध्ययन करने वाले जॉर्ज वाशिंगटन विश्वविद्यालय के सहायक प्रोफेसर जॉन हेलवेस्टन ने कहा कि उनके विचार में, ज़ब्ती सिद्धांत इस परिस्थिति में लागू नहीं होगा क्योंकि ईवी टैक्स क्रेडिट सरकारी राजस्व को प्रभावित करते हैं और विनियोग नहीं हैं।
किसी भी मामले में, हेलवेस्टन ने कहा कि उन्हें संदेह है कि ट्रम्प रिपब्लिकन सांसदों को मुद्रास्फीति कटौती अधिनियम से क्रेडिट हटाने के लिए मना सकते हैं क्योंकि कई कांग्रेसी जिले कर छूट से लाभान्वित होते हैं।
उन्होंने कहा, “ईवी टैक्स क्रेडिट में कटौती से उनके शहर में बैटरी फैक्ट्री के लिए अपना उत्पाद बेचना कठिन हो जाता है।”
जॉर्जटाउन विश्वविद्यालय के एसोसिएट लॉ प्रोफेसर डेविड रापालो ने कहा, 1974 का संघीय कानून राष्ट्रपति को खर्च कार्यक्रमों के बारे में अपने दृष्टिकोण को प्रतिस्थापित करने से रोकता है। रापालो ने कहा, अगर ट्रम्प ने टैक्स क्रेडिट रद्द कर दिया, तो इसे अदालत में चुनौती दी जाएगी।
जेडी पावर के शोध से पता चलता है कि एक बार जब लोगों को टैक्स क्रेडिट के बारे में पता चल जाता है, तो वे इलेक्ट्रिक वाहन पर विचार करने की अधिक संभावना रखते हैं। इस बीच, संघीय सब्सिडी, न केवल खरीदार कर क्रेडिट के लिए बल्कि कारखानों को ईवी उत्पादन में परिवर्तित करने के लिए भी, जनरल मोटर्स, फोर्ड और स्टेलंटिस को गैसोलीन वाहनों से बेहद महंगा बदलाव लाने में मदद कर रही है। कंसल्टेंसी ऑटोफोरकास्ट सॉल्यूशंस के उपाध्यक्ष सैम फियोरानी ने कहा कि यह डेट्रॉइट के बिग थ्री को विदेशी प्रतिद्वंद्वियों, विशेष रूप से चीनी वाहन निर्माताओं के साथ प्रतिस्पर्धा करने में मदद कर रहा है, जिन्हें सरकारी सब्सिडी प्राप्त हुई और उन्होंने ईवी विकसित करने में बढ़त हासिल की।
वर्तमान में, फोर्ड और जीएम, कुल मिलाकर लाभदायक होते हुए भी, टेस्ला के विपरीत, ईवी पर पैसा खो रहे हैं, हालांकि दोनों को उम्मीद है कि उनके इलेक्ट्रिक-वाहन संचालन से आने वाले वर्षों में सकारात्मक कमाई होगी क्योंकि लागत कम हो जाएगी और अधिक वाहन बेचे जाएंगे।
फियोरानी ने सुझाव दिया कि संघीय कर क्रेडिट को खत्म करने से “लंबे समय में डेट्रॉइट थ्री को नुकसान होगा क्योंकि वे इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए तकनीकी छलांग लगाने वाले वैश्विक खिलाड़ियों के मुकाबले कम प्रतिस्पर्धी हो जाएंगे”।
जीएम, फोर्ड और स्टेलेंटिस सभी ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया, हालांकि उनके अधिकारियों ने अतीत में कहा है कि वे गैसोलीन वाहन और हाइब्रिड बेचते हुए भी ईवी विकसित करना जारी रखेंगे। ऑटोमोटिव इनोवेशन के लिए गठबंधन, एक व्यापार समूह जो अधिकांश वाहन निर्माताओं का प्रतिनिधित्व करता है, ने टैक्स क्रेडिट के समर्थन में ट्रम्प को लिखा है, यह तर्क देते हुए कि वे यह सुनिश्चित करने में मदद करते हैं कि अमेरिका “हमारी राष्ट्रीय और आर्थिक सुरक्षा के लिए महत्वपूर्ण विनिर्माण में अग्रणी बना रहे”।
कोरियाई वाहन निर्माता हुंडई, जिसने जॉर्जिया में ईवी फैक्ट्री पर 7 बिलियन डॉलर से अधिक खर्च किया है, को भी नुकसान हो सकता है। कंपनी ने सवाना के पास विशाल संयंत्र का निर्माण तेज कर दिया है और अब खरीदारों के लिए टैक्स क्रेडिट का लाभ उठाने की कोशिश करने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका में ईवी का निर्माण कर रही है।
अंत में, अधिकांश वाहन निर्माताओं का कहना है कि वाशिंगटन में नीतिगत बदलावों के बावजूद इलेक्ट्रिक वाहनों में परिवर्तन की उनकी महत्वाकांक्षी योजनाएँ नहीं बदलेंगी।
टोयोटा नॉर्थ अमेरिका के उपाध्यक्ष डेविड क्राइस्ट ने कहा, “हम लंबी अवधि के लिए योजना बनाते हैं, इसलिए राजनीतिक विचार इस बात में कोई कारक नहीं हैं कि हम उत्पाद विकास या पूंजी निवेश कैसे करते हैं।” (एपी)