ट्रम्प कार-दुर्घटना रिपोर्टिंग नियम को खत्म करने पर विचार कर रहे हैं जिसका एलन मस्क ने विरोध किया था: रिपोर्ट

रॉयटर्स द्वारा देखे गए एक दस्तावेज़ के अनुसार, ट्रम्प ट्रांज़िशन टीम चाहती है कि आने वाला प्रशासन एलोन मस्क की टेस्ला (टीएसएलए.ओ) द्वारा विरोध की गई कार-दुर्घटना रिपोर्टिंग आवश्यकता को हटा दे, एक ऐसा कदम जो सुरक्षा की जांच और विनियमन करने की सरकार की क्षमता को पंगु बना सकता है। स्वचालित-ड्राइविंग सिस्टम वाले वाहन।

दुनिया के सबसे अमीर व्यक्ति मस्क ने नवंबर में ट्रम्प को राष्ट्रपति चुने जाने में मदद करने के लिए सवा अरब डॉलर से अधिक खर्च किए।

दुर्घटना-प्रकटीकरण प्रावधान को हटाने से विशेष रूप से टेस्ला को लाभ होगा, जिसने कार्यक्रम के तहत संघीय सुरक्षा नियामकों को अधिकांश दुर्घटनाओं – 1,500 से अधिक – की सूचना दी है।

टेस्ला को राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) जांच में लक्षित किया गया है, जिसमें डेटा से उत्पन्न तीन जांचें शामिल हैं।

क्रैश-रिपोर्टिंग नियम को ख़त्म करने की सिफ़ारिश ऑटोमोटिव नीति के लिए 100-दिवसीय रणनीति तैयार करने वाली एक ट्रांज़िशन टीम की ओर से आई थी। रॉयटर्स द्वारा देखे गए दस्तावेज़ से पता चलता है कि समूह ने इस उपाय को “अत्यधिक” डेटा संग्रह के लिए एक जनादेश कहा है।

ट्रम्प ट्रांजिशन टीम, मस्क और टेस्ला ने टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।

रॉयटर्स यह निर्धारित नहीं कर सका कि ट्रांज़िशन-टीम की सिफ़ारिशों को तैयार करने में मस्क ने क्या भूमिका निभाई होगी, या संभावना है कि प्रशासन उन्हें लागू करेगा।

टेस्ला को छोड़कर अधिकांश प्रमुख वाहन निर्माताओं का प्रतिनिधित्व करने वाले एक व्यापार समूह, एलायंस फॉर ऑटोमोटिव इनोवेशन ने भी इस आवश्यकता की आलोचना की है।

एनएचटीएसए क्रैश डेटा के रॉयटर्स विश्लेषण से पता चलता है कि 15 अक्टूबर तक एनएचटीएसए को रिपोर्ट की गई 45 घातक दुर्घटनाओं में से 40 के लिए टेस्ला जिम्मेदार थी।

प्रावधान के तहत एनएचटीएसए द्वारा जांच की गई टेस्ला दुर्घटनाओं में वर्जीनिया में 2023 की एक घातक दुर्घटना थी, जहां कार के “ऑटोपायलट” फीचर का उपयोग करने वाला एक ड्राइवर एक ट्रैक्टर-ट्रेलर से टकरा गया था और उसी वर्ष कैलिफोर्निया में एक दुर्घटना हुई थी, जब एक ऑटोपायलट टेस्ला ने एक फायरट्रक को टक्कर मार दी थी, जिससे ड्राइवर की मौत हो गई थी। और चार अग्निशामक घायल हो गए।

एनएचटीएसए ने एक बयान में कहा कि उभरती स्वचालित-ड्राइविंग प्रौद्योगिकियों की सुरक्षा का मूल्यांकन करने के लिए ऐसा डेटा महत्वपूर्ण है।

एनएचटीएसए के दो पूर्व कर्मचारियों ने कहा कि क्रैश-रिपोर्टिंग आवश्यकताएं टेस्ला की ड्राइवर-सहायता सुविधाओं की एजेंसी जांच के लिए महत्वपूर्ण थीं, जिसके कारण 2023 को वापस बुलाया गया। डेटा के बिना, उन्होंने कहा, एनएचटीएसए आसानी से क्रैश पैटर्न का पता नहीं लगा सकता है जो सुरक्षा समस्याओं को उजागर करता है।

एनएचटीएसए ने कहा कि एजेंसी द्वारा 2021 में नियम स्थापित करने के बाद से उसने 2,700 से अधिक दुर्घटनाओं पर डेटा प्राप्त किया है और उसका विश्लेषण किया है। एनएचटीएसए ने कहा कि डेटा ने छह कंपनियों में 10 जांचों को प्रभावित किया है, साथ ही चार अलग-अलग कंपनियों से जुड़े नौ सुरक्षा रिकॉल को भी प्रभावित किया है।

एक उदाहरण में, NHTSA ने जनरल मोटर्स (GM.N) के स्वामित्व वाले सेल्फ-ड्राइविंग स्टार्टअप क्रूज़ पर 2023 की घटना की रिपोर्ट करने में विफल रहने के लिए सितंबर में 1.5 मिलियन अमेरिकी डॉलर का जुर्माना लगाया, जिसमें एक वाहन ने एक पैदल यात्री को टक्कर मार दी थी और उसे घसीटा था, जिसे दूसरे ने टक्कर मार दी थी। कार।

जीएम ने कहा कि इस सप्ताह वह क्रूज़ में रोबोटैक्सी विकास को समाप्त कर देगा और इसे ड्राइवर-सहायता प्रौद्योगिकी पर काम करने वाले अपने समूह में शामिल कर लेगा।

दुर्घटना रिपोर्टिंग

एनएचटीएसए के तथाकथित स्थायी सामान्य आदेश के अनुसार वाहन निर्माताओं को दुर्घटना की रिपोर्ट करने की आवश्यकता होती है यदि उन्नत ड्राइवर-सहायता या स्वायत्त-ड्राइविंग प्रौद्योगिकियां अन्य कारकों के अलावा प्रभाव के 30 सेकंड के भीतर लगी हुई थीं।

रिपोर्टिंग नियम को खत्म करने के अलावा, सिफारिशें प्रशासन से स्वायत्त-वाहन विनियमन को “उदार” बनाने और उद्योग के “विकास को सक्षम करने के लिए बुनियादी नियम” बनाने के लिए कहती हैं।

अक्टूबर टेस्ला कमाई कॉल में, मस्क ने राज्य कानूनों के पैचवर्क के बजाय “स्वायत्त वाहनों के लिए एक संघीय अनुमोदन प्रक्रिया” का आह्वान किया, जिसे उन्होंने नेविगेट करने के लिए “अविश्वसनीय रूप से दर्दनाक” कहा।

उन्होंने कहा कि वह एक सरकारी-दक्षता वाले राजा के रूप में अपनी स्थिति का उपयोग करेंगे, जैसा कि ट्रम्प ने उनसे वादा किया था, इस तरह के नियामक परिवर्तनों पर जोर देने के लिए।

चुनाव के बाद, ट्रम्प ने मस्क को संघीय कर्मचारियों, खर्चों और नियमों में कटौती पर “बाहरी सरकार” से सलाह देने के लिए सरकारी दक्षता के एक नव निर्मित विभाग का सह-नेतृत्व करने के लिए नामित किया।

अधिक डेटा, अधिक क्रैश

टेस्ला उन्नत ड्राइवर-सहायता सुविधाएँ विकसित करने वाले सबसे प्रमुख वाहन निर्माताओं में से एक है, जो लेन परिवर्तन, ड्राइविंग गति और स्टीयरिंग में सहायता कर सकता है।

टेस्ला के ऑटोपायलट और “फुल सेल्फ-ड्राइविंग” सिस्टम, जो पूरी तरह से स्वायत्त नहीं हैं, मुकदमों में गहन जांच के दायरे में आ गए हैं और एक डीओजे आपराधिक जांच में जांच की जा रही है कि क्या टेस्ला ने अपने वाहनों की सेल्फ-ड्राइविंग क्षमताओं को बढ़ा-चढ़ाकर पेश किया, निवेशकों को गुमराह किया और उपभोक्ताओं को नुकसान पहुंचाया।

टेस्ला अधिकारियों की सोच से परिचित दो सूत्रों ने रॉयटर्स को बताया कि टेस्ला क्रैश-नोटिफिकेशन की आवश्यकता का तिरस्कार करता है, यह मानते हुए कि एनएचटीएसए डेटा को इस तरह से प्रस्तुत करता है जो उपभोक्ताओं को ऑटोमेकर की सुरक्षा के बारे में गुमराह करता है।

एक सूत्र के अनुसार, हाल के वर्षों में, टेस्ला के अधिकारियों ने मस्क के साथ क्रैश-रिपोर्टिंग आवश्यकता को खत्म करने की आवश्यकता पर चर्चा की।

लेकिन क्योंकि बिडेन अधिकारियों ने कार्यक्रम के प्रति उत्साह व्यक्त किया, टेस्ला के अधिकारियों ने अंततः निष्कर्ष निकाला कि आवश्यकताओं से छुटकारा पाने के लिए उन्हें प्रशासन में बदलाव की आवश्यकता होगी, स्रोत के अनुसार।

एक सूत्र ने कहा, टेस्ला नियमों को अनुचित मानता है क्योंकि उसका मानना ​​है कि यह अन्य वाहन निर्माताओं की तुलना में बेहतर डेटा रिपोर्ट करता है, जिससे ऐसा लगता है कि टेस्ला उन्नत ड्राइवर-सहायता प्रणालियों से जुड़ी बड़ी संख्या में दुर्घटनाओं के लिए जिम्मेदार है।

एनएचटीएसए ने चेतावनी दी है कि डेटा का उपयोग एक वाहन निर्माता की सुरक्षा की तुलना दूसरे से करने के लिए नहीं किया जाना चाहिए क्योंकि अलग-अलग कंपनियां अलग-अलग तरीकों से दुर्घटनाओं पर जानकारी एकत्र करती हैं।

दक्षिण कैरोलिना विश्वविद्यालय के कानून प्रोफेसर ब्रायंट वॉकर स्मिथ, जो स्वायत्त ड्राइविंग पर ध्यान केंद्रित करते हैं, ने कहा कि टेस्ला वास्तविक समय दुर्घटना डेटा एकत्र करता है जो अन्य कंपनियां नहीं करती हैं और संभवतः अन्य वाहन निर्माताओं की तुलना में “अपनी घटनाओं के कहीं अधिक अनुपात” की रिपोर्ट करती हैं।

स्मिथ ने कहा कि टेस्ला में ड्राइवर-सहायता तकनीकों से जुड़ी दुर्घटनाओं की आवृत्ति अधिक होने की संभावना है क्योंकि सड़क पर अधिक वाहन उनसे सुसज्जित हैं और ड्राइवर सिस्टम को अधिक बार संलग्न करते हैं। इसका मतलब है कि वाहन अक्सर “ऐसी स्थितियों में आ सकते हैं जिनसे वे निपटने में सक्षम नहीं हैं,” उन्होंने कहा।

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