ट्रम्प के कार्यालय संभालने से पहले अलग-थलग शिकागो समुदायों ने एक प्रतिष्ठित पारगमन परियोजना के लिए धन सुरक्षित कर लिया

एडेला बैस ने अपनी व्यक्तिगत कॉलेज कक्षाएं छोड़ दीं क्योंकि शिकागो के सुदूर दक्षिण की ओर, जहां शहर की प्रसिद्ध एलिवेटेड ट्रेन नहीं चलती है, वहां पहुंचना बहुत कठिन था। और उसे अस्पताल पहुंचने में लगभग दो घंटे लग सकते हैं जहां उसकी हृदय संबंधी बीमारी का इलाज किया जा रहा है।

लेकिन चीजें ठीक दिख रही हैं, पूरे क्षेत्र में चमकीले लाल संकेत साहसपूर्वक घोषणा कर रहे हैं, “तैयार, तैयार, जल्द ही!” अगले साल, शहर अपने कुछ सबसे अलग-थलग, गरीब और प्रदूषित इलाकों को बड़े पैमाने पर परिवहन के माध्यम से शहर के बाकी हिस्सों से जोड़ने के दशकों पुराने वादे को पूरा करने की ओर अग्रसर है।

बिडेन प्रशासन ने पिछले हफ्ते कांग्रेस को सूचित किया कि वह साउथ साइड पर चार नए एल स्टेशनों को जोड़ने के लिए लगभग 5.7 बिलियन डॉलर की परियोजना के लिए 1.9 बिलियन डॉलर देने का वादा करेगा, जो इतिहास में शिकागो प्रणाली की सबसे बड़ी विस्तार परियोजना है। प्रतिज्ञा, जिस पर फेडरल ट्रांजिट एडमिनिस्ट्रेशन द्वारा जनवरी में राष्ट्रपति जो बिडेन के कार्यालय छोड़ने से पहले औपचारिक रूप से हस्ताक्षर करने की उम्मीद है, अनिवार्य रूप से वर्तमान और भविष्य की फंडिंग को लॉक करता है।

फिर भी, बैस को डर है कि नवनिर्वाचित राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रंप का प्रशासन इसमें बाधा डालने की कोशिश कर सकता है।

निवासियों को आश्वस्त करने के लिए सिग्नल प्रचुर मात्रा में हैं कि परियोजना “चल रही है”, बैस ने कहा, जो तीन छोटे बच्चों की परवरिश कर रही है और स्वास्थ्य समानता के मुद्दों पर काम करती है जो उसके साउथ साइड घर के पास एक बड़े सार्वजनिक आवास विकास के निवासियों को प्रभावित करते हैं। “लेकिन आप ट्रम्प के साथ कभी नहीं जानते।”

क्या ट्रंप ट्रांजिट फंडिंग में कटौती कर सकते हैं?

बिडेन ने 2021 में जिस 1 ट्रिलियन डॉलर की बुनियादी ढांचा योजना पर हस्ताक्षर किए, वह उनके पूर्ववर्ती द्वारा समर्थित किसी भी चीज़ की तुलना में पारगमन पर कहीं अधिक ध्यान केंद्रित करती है। यही कारण है कि बिडेन का कार्यकाल समाप्त होने से पहले कुछ पारगमन अनुदान को अंतिम रूप देने की होड़ मच गई है, जिसमें सैन एंटोनियो और साल्ट लेक सिटी में तेजी से पारगमन उन्नयन के लिए पिछले सप्ताह की प्रतिबद्धताएं भी शामिल हैं।

अर्बन इंस्टीट्यूट के एक शोधकर्ता योना फ्रीमार्क ने कहा कि ट्रम्प ने अपने पहले कार्यकाल में कांग्रेस को कुछ नई पारगमन परियोजनाओं के लिए वित्त पोषण को समाप्त करने वाले बजट पारित करने के लिए असफल रूप से प्रोत्साहित किया, जिन्होंने अपने अनुदान समझौते को सुरक्षित नहीं किया था। लेकिन अंतिम मंजूरी मिलने के बाद प्रशासन द्वारा परियोजनाओं को वापस लेना व्यावहारिक रूप से अनसुना रहा है।

स्मार्ट ग्रोथ अमेरिका के लिए परिवहन रणनीति को संभालने वाले स्टीव डेविस ने कहा कि ट्रम्प पारगमन जैसे वैकल्पिक परिवहन तरीकों पर राजमार्ग निर्माण को प्राथमिकता देने के लिए भविष्य के प्रतिस्पर्धी अनुदानों को पुनर्निर्देशित करने का प्रयास कर सकते हैं। उन्होंने कहा कि ट्रम्प का परिवहन विभाग संभावित रूप से पहले से स्वीकृत बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में से कुछ आवंटन को धीमा कर सकता है, लेकिन उन्हें पूरी तरह से रोकने में परेशानी होगी।

डेविस ने कहा, “यदि आप 2 बिलियन डॉलर की विशाल सड़क चौड़ीकरण का निर्माण कर रहे हैं, तो आपको यह जानना होगा कि आपके पास चार या पांच साल में पैसा होगा और कोई भी शत्रुतापूर्ण प्रशासन इसे रोकने के लिए कुछ नहीं कर सकता है।”

पहुंच के माध्यम से नौकरियाँ वापस लाना

नए शिकागो एल स्टेशन द्वारा सेवा प्रदान किए जाने वाले समुदायों में से एक रोसलैंड है, जो एक समय संपन्न, मुख्य रूप से काले व्यापार वाला जिला था जो विनिर्माण के नुकसान और अपराध में वृद्धि का शिकार हो गया है।

जर्वोन हिक्स, जिन्होंने बंदूक के आरोप में कई साल जेल के अंदर और बाहर बिताए, ने अपना जीवन बदल दिया और जोखिम वाले युवाओं के लिए एक संरक्षक बन गए। उन्होंने कहा, नया स्टेशन दूसरों के लिए समान परिवर्तन को तेज करने में मदद कर सकता है।

हिक्स ने कहा, “रोज़लैंड को बदलाव की ज़रूरत है।” “हमारे पास पालतू जानवरों की दुकान की कमी है। हमारे पास एक थिएटर हुआ करता था. इन परित्यक्त इमारतों में से कुछ को लें और उन्हें नौकरी के अवसरों में बदलें।

डाउनटाउन शिकागो लूप में मिशिगन एवेन्यू पर व्यस्त “मैग्नीफिसेंट माइल” शॉपिंग जिले के विपरीत, रोज़लैंड में साउथ मिशिगन एवेन्यू पर बिजनेस डिस्ट्रिक्ट दशकों पहले 90% से अधिक अधिभोग से गिरकर अब लगभग 10% हो गया है।

बचे हुए व्यवसायों में एडवर्ड्स फैशन है। मालिक लेडल एडवर्ड्स को उम्मीद है कि परिवहन से वापसी के लिए और अधिक प्रेरणा मिलेगी।

उन्होंने कहा, “मुझे नहीं लगता कि यह 1970 के दशक के स्तर तक पहुंच पाएगा, लेकिन मुझे लगता है कि पहुंच के कारण पर्यावरण में सुधार होने जा रहा है।” इस क्षेत्र में बहुत तेजी से।”

रोजर्स जोन्स, जिन्होंने 30 वर्षों से भविष्य के रेलवे स्टेशन के बगल में यूथ पीस सेंटर चलाया है, ने कहा कि वह परिवर्तन के लिए इंतजार नहीं कर सकते।

जोन्स ने कहा, “समुदाय बदलने जा रहा है।” “यह एक जीवंत समुदाय बनने जा रहा है, और लोग उत्साहित हैं। मैं जानता हूं कि मैं उत्साहित हूं।”

55 साल पुराना वादा

शिकागो के पूर्व मेयर रिचर्ड जे. डेली ने 1969 में रोज़लैंड और आसपास के क्षेत्रों के निवासियों को बताया कि एल अंततः वहां विस्तार करेगा।

शिकागो ट्रांजिट अथॉरिटी के प्रवक्ता टैमी चेज़ ने कहा कि तब लागत 114 मिलियन डॉलर होती, जबकि अब यह लगभग 5.7 बिलियन डॉलर है, यह आंकड़ा बढ़ता रहेगा क्योंकि निर्माण में देरी होगी।

एजेंसी ने एक निर्माण फर्म को काम पर रखा है, एक पूर्व पेंट स्टोर में एक रोज़लैंड कार्यालय खोला है और उन घरों को तैयार करना शुरू कर दिया है जिन्हें पटरियों के चलने के लिए ध्वस्त कर दिया जाएगा। चेज़ ने कहा, 2025 के अंत में जमीन टूटने की उम्मीद है।

इलिनोइस के अमेरिकी प्रतिनिधि माइक क्विगले, परिवहन खर्च की देखरेख करने वाली उपसमिति के शीर्ष डेमोक्रेट, बताते हैं कि शिकागो की पारगमन प्रणाली युद्धों और अवसाद से बची रही। उन्होंने कहा कि यह निश्चित रूप से एक महामारी और विभिन्न प्राथमिकताओं वाले राष्ट्रपति प्रशासन का भी सामना कर सकता है।

क्विगले ने कहा, “बड़ी बुनियादी ढांचा परियोजनाएं समय की कसौटी पर खरी उतरती हैं।” “ये उतार-चढ़ाव, आपको उनके साथ तालमेल बिठाना होगा, लेकिन आप मानते हैं कि पारगमन हमेशा वापस आता है। यदि पारगमन वापस नहीं आता है, तो यह आगे बढ़ने के अवसरों को बाधित करता है।”