विशेषज्ञ अमेरिका में इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग बिल्डआउट को धीमा करने के लिए राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प के नवीनतम प्रयास से सवाल कर रहे हैं
गुरुवार रात एक पत्र में, ट्रम्प प्रशासन ने राज्यों को ईवी चार्जिंग बुनियादी ढांचे के लिए पैसा खर्च करने से रोकने का निर्देश दिया, उन्हें पूर्व राष्ट्रपति जो बिडेन के तहत आवंटित किए गए धन। ट्रम्प ने इलेक्ट्रिक वाहन चार्जर्स के लिए फेडरल फंडिंग को “करदाता डॉलर की एक अविश्वसनीय बर्बादी” के रूप में पटक दिया है।
प्रशासन को इसके लिए कांग्रेस के एक अधिनियम की आवश्यकता हो सकती है, और यह स्पष्ट नहीं है कि एक होगा। उद्योग के नेताओं का कहना है कि ग्राहक की मांग संघीय धन की परवाह किए बिना चार्जिंग नेटवर्क में वृद्धि को बढ़ाती रहेगी।
टेस्ला सुपरचार्जर नेटवर्क – सीईओ एलोन मस्क के नेतृत्व में, जो अब ट्रम्प के इनर सर्कल के एक प्रमुख सदस्य हैं – ने खुद को उस कार्यक्रम के माध्यम से लाखों डॉलर प्राप्त किए हैं जो अभी रुके थे। लेकिन इसमें देश भर में चार्जर्स का एक बड़ा पदचिह्न भी है। टेस्ला संघीय धन की परवाह किए बिना अपने नेटवर्क का विस्तार जारी रखेगा – और संभवतः अभी भी अपने प्रतिद्वंद्वियों को कम धन प्राप्त करने से लाभ होगा।
राष्ट्रपति ट्रम्प ईवी चार्जिंग के साथ क्या करने की कोशिश कर रहे हैं?
कार्यालय में अपने पहले दिन ट्रम्प ने नेशनल इलेक्ट्रिक वाहन इन्फ्रास्ट्रक्चर फॉर्मूला कार्यक्रम के माध्यम से राज्यों को आवंटित किए गए फास्ट इलेक्ट्रिक कार चार्जर्स के एक राष्ट्रव्यापी बिल्डआउट के लिए अरबों डॉलर की फंडिंग की।
तब फेडरल हाइवे एडमिनिस्ट्रेशन, यूएस डिपार्टमेंट ऑफ ट्रांसपोर्टेशन की एक एजेंसी, जो नेवी फंडिंग का प्रशासन करती है, ने गुरुवार को राज्यों से कहा कि वे अपनी योजनाओं को नए दिशानिर्देशों को लंबित करना बंद कर दें। यह बिडेन प्रशासन द्वारा लगाए गए कई पर्यावरण नीतियों और प्रोत्साहनों को नष्ट करने के व्यापक प्रयास का हिस्सा है।
अलबामा और रोड आइलैंड सहित कुछ राज्यों ने पहले से ही उद्घाटन दिवस आदेश के साथ अपने कार्यक्रमों को निलंबित कर दिया था, लेकिन गुरुवार का निर्देश ट्रम्प प्रशासन से सड़कों को विद्युतीकरण करने और परिवहन से ग्रह-वार्मिंग उत्सर्जन को कम करने के लिए संघीय प्रयासों को रोकने के लिए एक और धक्का है।
वर्तमान में नेवी-वित्त पोषित परियोजनाओं को और चलाने वाले राज्यों को संघीय सरकार द्वारा प्रतिपूर्ति की गई है। लेकिन नए ज्ञापन का अर्थ है कि कार्यों में परियोजनाओं के साथ राज्यों, या जो वर्तमान में उनके लिए अनुबंध कर रहे हैं, उन्हें एक डरावना पड़ाव पर आना होगा, और वे नहीं जानते कि क्या वे कब या कब आगे बढ़ पाएंगे और प्रतिपूर्ति का अनुरोध करेंगे।
अमेरिका में ईवी ड्राइवरों के लिए यह प्रयास क्यों मायने रखता है?
ईवी चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर नेटवर्क में अंतराल को भरने के लिए, 2021 में कांग्रेस द्वारा पारित किए गए बिडेन प्रशासन के द्विदलीय बुनियादी ढांचा कानून के माध्यम से नेवी का निर्माण किया गया था। उदाहरण के लिए, पहले, यह एक निजी कंपनी के लिए एक व्यस्त शहर में थोड़ा यातायात के साथ एक ग्रामीण राजमार्ग के साथ एक चार्जर स्थापित करने के लिए बाहर नहीं निकला हो सकता है, इसलिए यह धन उन उपेक्षित क्षेत्रों को विद्युतीकृत करने के लिए एक प्रोत्साहन है।
नेवी कई कार खरीदारों को सड़क यात्राओं के लिए इस चिंता को भी संबोधित करती है, जहां चार्जिंग स्टेशन बहुत दूर हैं।
नेवी प्रोग्राम अवार्ड्स में पांच वर्षों में $ 5 बिलियन कहा गया है, लेकिन वे देरी, जटिल विद्युत उन्नयन और अनुबंध की अनुमति के साथ संघर्ष कर रहे हैं।
अनुमान का सुझाव है कि $ 3.3 बिलियन नेवी फंडिंग पहले ही राज्यों के दरवाजे से बाहर हो गई थी।
राजमार्गों के साथ स्टेशनों को चार्ज करने के लिए कानूनी चुनौतियां
यह घोषणा अनिश्चितता पैदा करती है, व्यवसाय एसोसिएशन एडवांस्ड एनर्जी यूनाइटेड के प्रबंध निदेशक रयान गैलेंटाइन ने कहा।
गैलेंटाइन ने एक बयान में कहा, “ज्यादातर अनजान धन राज्य के परिवहन विभाग में बैठे हैं, जो खर्च करने के लिए तैयार हैं।” उन्होंने कहा कि राज्य इस घोषणा के आधार पर इन परियोजनाओं को रोकने के लिए कोई बाध्यता नहीं है। “हम राज्य डॉट्स और प्रोग्राम एडमिनिस्ट्रेटर्स को इस कार्यक्रम को जारी रखने के लिए कहते हैं, जब तक कि नए मार्गदर्शन को अंतिम रूप नहीं दिया जाता है।”
दूसरों का कहना है कि प्रयास कानूनी लड़ाई शुरू करने के लिए निश्चित है।
नेवी कार्यक्रम में जलवायु नीति के पूर्व उप सहायक सचिव एंड्रयू विश्निया ने कहा, “पहले से ही अनुमोदित और वित्त पोषित योजनाओं को रोकने के लिए कोई कानूनी आधार नहीं है।
भले ही, लोरेन मैकडॉनल्ड्स, परन के मुख्य विश्लेषक, एक कंपनी जो ईवी चार्जिंग डेटा को ट्रैक करती है, ने जोर दिया कि ईवी रेंज चिंताओं पर जोर दिया जाएगा। “यदि आपके पास सुविधाजनक पहुंच नहीं है, जहां आप रहते हैं या आप कहाँ काम करते हैं या बीच में, आपको ईवी क्यों मिलेगा? यह सिर्फ समझ में नहीं आता है, ”उन्होंने कहा।
राज्यों के राज्यों के दायित्वों से मिलने के बाद बचे हुए धन का मतलब चार्जिंग में अन्य अंतराल को भरने के लिए था: ऐसे क्षेत्र जहां ईवी की कम दरें हैं, जिनमें कम आय वाले क्षेत्र या बहुत सारे अपार्टमेंट इमारतों के साथ क्षेत्र शामिल हैं, जहां लोगों को चार्ज करना मुश्किल है।
हमारे लिए आगे क्या है राजमार्ग ईवी चार्जिंग?
संघीय बिल्डआउट देश भर में ईवी चार्जिंग बनाने के लिए केवल या यहां तक कि केंद्रीय प्रयास नहीं है। निजी कंपनियों ने सामूहिक रूप से इस बुनियादी ढांचे पर अरबों खर्च किए हैं।
उद्योग के नेताओं का कहना है कि ईवी चार्जर्स के लिए ड्राइवरों की मांग कंपनियों को उनमें से अधिक बनाने के लिए प्रेरित करेगी। “मुझे लगता है कि प्रवृत्ति जारी रहेगी। शायद यह अगले चार वर्षों में धीमा हो जाएगा … लेकिन यह जारी रहने जा रहा है, “ईवी कनेक्ट के मुख्य परिचालन अधिकारी बसेम अम्मौरी ने कहा, एक प्रमुख ईवी चार्जिंग प्लेटफॉर्म।
कुछ के लिए डर यह है कि महत्वपूर्ण चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर में देरी करने से ईवी संक्रमण पर एक डोमिनोज़ प्रभाव हो सकता है, क्योंकि यह बिक्री को धीमा कर सकता है, मैट स्टीफेंस-रिच, गैर-पक्षपातपूर्ण समूह विद्युतीकरण गठबंधन के कार्यक्रमों के निदेशक ने कहा।
स्टीफंस-रिच ने कहा, “जैसा कि दुनिया इलेक्ट्रिक वाहनों में बदल रही है, किसी भी मंदी ने अमेरिकी ऑटो उद्योग को और पीछे रखा होगा।”