एक स्टाइलिस्ट सिर्फ कैनसस सिटी, मिसौरी में एक सैलून में अपनी पारी शुरू कर रहा था, जब एक कार स्टोरफ्रंट विंडो के माध्यम से धंस गई और कुछ फीट दूर प्रतीक्षा क्षेत्र में उतर गई।
इस तरह की दुर्घटनाएं 31 वीं स्ट्रीट के साथ इतनी आम थीं कि व्यवसाय के मालिकों ने नियमित रूप से एक दूसरे फ़ोटो को टेक्स्ट किया, जिसमें दुकानों, बार और रेस्तरां के साथ चार-लेन वाली सड़क के साथ-साथ वाहनों की गति को दिखाया गया था, जो ड्राइवरों ने प्रमुख राजमार्गों के बीच एक शॉर्टकट के रूप में इस्तेमाल किया था।
“एक विस्तृत सड़क लोगों को लगता है, ‘हम बस उतनी ही तेजी से ड्राइव करेंगे जितना हम उस पर चाहते हैं,” रयान फेरेल ने कहा, जो प्रॉपर्टी हाउसिंग द सैलून, एक बुकस्टोर और अपार्टमेंट के ऊपर है।
जब कंक्रीट फुटपाथ बाधाओं ने काम नहीं किया, तो फेरेल और अन्य व्यापारिक नेताओं ने सड़क को “सड़क आहार” पर रखने के लिए अभियान चलाया।
कुछ रिपब्लिकन गवर्नर्स के प्रतिरोध के बावजूद, कई शहरों ने ट्रैफ़िक को शांत करने के लिए कई शहरों का उपयोग किया है। राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प के प्रशासन को भी यह पसंद नहीं है।
संघीय परिवहन अधिकारियों ने एक बार 19% से 47% तक दुर्घटनाओं में कटौती के लिए सड़क पर आहार की शुरुआत की, लेकिन सड़क सुरक्षा अनुदान के आगामी दौर के मानदंडों का कहना है कि “लेन क्षमता को कम करने” के उद्देश्य से परियोजनाओं को “कम अनुकूल” माना जाना चाहिए, प्रशासन ने कहा।
अमेरिकी परिवहन विभाग ने एसोसिएटेड प्रेस को एक ईमेल बयान में कहा, “यात्रियों को अधिक विवश स्थानों में मजबूर करने से” दुर्घटनाएं, अनियमित युद्धाभ्यास और सुरक्षा की झूठी भावना हो सकती है, जो सभी को जोखिम में डाल सकती है। ” “अपडेट भीड़ से जुड़े सुरक्षा खतरों के बारे में विभाग की चिंताओं को दर्शाता है।”
एक गैस लाइन जोड़ें, कुछ ट्रैफ़िक लेन को घटाएं
कैनसस सिटी ने 2022 में 31 वीं स्ट्रीट को परिवर्तित करने पर कुछ पैसे बचाए क्योंकि एक गैस लाइन वैसे भी चल रही थी। यह दो के बजाय प्रत्येक दिशा में एक लेन के साथ फिर से खुल गया, सिग्नल किए गए चौराहों के पास एक साझा टर्न लेन, बेहतर पैदल यात्री क्रॉसिंग और ऑन-स्ट्रीट पार्किंग स्थानों की रक्षा की।
जब भी कोई सड़क फिर से शुरू होती है, तो सड़क आहार अब कैनसस सिटी में प्रक्रिया का लगभग स्वचालित हिस्सा है। वर्षों से, संघीय दिशानिर्देशों ने कहा कि लेन में कमी आमतौर पर एक दिन में 25,000 से कम वाहनों को ले जाने वाली सड़कों पर उपयुक्त थी। शहर की अधिकांश चार-लेन सड़कें उस सीमा को पूरा नहीं करती हैं।
बॉबी इवांस, मध्य-अमेरिका क्षेत्रीय परिषद में एक शहरी योजनाकार, जिन्होंने कैनसस सिटी के रोड डाइट पर काम किया है, रणनीति को “एक स्मैशिंग सफलता” और गति, क्रैश और चोटों को कम करने में सबसे प्रभावी उपकरणों में से एक है।
“वास्तुशिल्प दुनिया में आप इसे पर्यावरण नियतत्ववाद कहेंगे,” इवांस ने कहा। “आप इसे बनाना चाहते हैं ताकि वे बहुत तेजी से जाने में सहज महसूस न करें। आप वास्तव में उन्हें धीमा नहीं कर रहे हैं। आप उन्हें गति सीमा तक वापस ला रहे हैं।”
गति की आवश्यकता पर पुनर्विचार
कई अन्य शहरों ने सुरक्षा में सुधार के साथ सड़क आहार का श्रेय दिया है।
फिलाडेल्फिया ने चोट दुर्घटनाओं में 19% की गिरावट का हवाला दिया। पोर्टलैंड, ओरेगन, ने गति सीमा पर कम से कम 10 मील प्रति घंटे (16 किलोमीटर प्रति घंटे) की यात्रा करने वाले वाहनों में 70% से अधिक की गिरावट देखी। फोर्ट लॉडरडेल, फ्लोरिडा में औसत गति महीनों के भीतर कुछ सड़कों पर 5 मील प्रति घंटे (8 किलोमीटर प्रति घंटे) से गिर गई।
लेकिन जे बीबर, ड्राइवरों के लिए एक वकालत संगठन, नेशनल मोटरिस्ट एसोसिएशन में नीति के कार्यकारी निदेशक, ने कहा कि अधिकांश सड़क आहार सड़क से वाहनों को मजबूर करने के लिए एक बीमार-सलाह के प्रयास का प्रतिनिधित्व करते हैं। उन्होंने कहा कि आहार वाली सड़कों पर वाहनों की संख्या में गिरावट आ सकती है, लेकिन फिर आसपास की सड़कों को यातायात को अवशोषित करना पड़ता है।
“उन कारों को कहीं जाना है,” उन्होंने कहा। “कारें पानी की तरह हैं। वे अपने स्तर की तलाश करते हैं।”
सड़क सुरक्षा की वकालत करने वाले एक गैर -लाभकारी विज़न ज़ीरो नेटवर्क का निर्देशन करने वाले लिआ शाहम ने कहा कि सड़क आहार सस्ती और शोध के वर्षों से सस्ती और समर्थित हैं। रिपब्लिकन के नेतृत्व वाले राज्यों में शहर धर्मान्तरित हैं और शाहम को यकीन नहीं है कि ट्रम्प प्रशासन का नया मार्गदर्शन उन्हें पुनर्विचार करेगा।
“मैं निश्चित रूप से आशा करता हूं कि अप्रत्यक्ष रूप से इस सिद्ध सुरक्षा प्रतिवाद का उपयोग करने से समुदायों को हतोत्साहित करने के लिए खून नहीं है,” शाहम ने कहा। “यह एक वास्तविक नुकसान होगा।”
आपातकालीन वाहनों पर कोई नकारात्मक प्रभाव नहीं
ट्रम्प के परिवहन विभाग ने अपनी चिंताओं के बीच डिलीवरी और आपातकालीन वाहनों का हवाला दिया।
जब यूनिवर्सिटी ऑफ आयोवा के शोधकर्ताओं ने देवदार रैपिड्स में प्रथम-उत्तरदाताओं का सर्वेक्षण किया, तो पिछले साल प्रकाशित उनके अध्ययन में एक सड़क पर आहार होने पर प्रतिक्रिया समय में कोई ध्यान देने योग्य अंतर नहीं मिला। हालांकि, ड्राइवरों को शिक्षित करने की एक कथित आवश्यकता थी कि जब एक एम्बुलेंस पास करने के लिए एक केंद्र टर्न लेन का उपयोग करता है तो क्या करना है।
महामारी विज्ञान के एक एसोसिएट प्रोफेसर कारा हैमन, जिन्होंने अध्ययन का सह-लेखन किया, ने कहा कि उन्होंने ईएमएस या फायर ट्रकों के किसी भी बड़े उदाहरण को याद नहीं किया है।
“सड़क के आहार ने भीड़ का एक स्तर नहीं किया, जिसने उन्हें धीमा कर दिया,” उसने कहा।
ट्रम्प से पहले सड़क आहार प्रतिरोध
ट्रम्प से पहले भी, कुछ लाल राज्यों में संदेह बढ़ रहा था।
सैन एंटोनियो ने वाहन लेन को हटाकर और बाइक और पैदल चलने वालों के लिए एक खिंचाव में सुधार करके अपने ब्रॉडवे स्ट्रीट के एक पूर्व राज्य के स्वामित्व वाले हिस्से को पुन: पेश करने की योजना बनाई। लेकिन टेक्सास ने 2022 में अचानक सड़क को पुनः प्राप्त किया और इस परियोजना को GOP Gov के रूप में निकास किया। ग्रेग एबॉट ने पुनर्मिलन के लिए भाग लिया और एंटी-कार नीतियों को समाप्त करने का आह्वान किया।
“वे मूल रूप से ब्रॉडवे को एक राजनीतिक फुटबॉल के रूप में इस्तेमाल करते थे,” ब्रोंको बाइक के मालिक ब्रायन मार्टिन ने कहा, एक इलेक्ट्रिक बाइक रिपेयर शॉप।
फ्लोरिडा के रिपब्लिकन गॉव। रॉन डेसेंटिस ने पिछले साल 180-दिन की समीक्षा अवधि और एक स्थानीय सरकार से पहले एक लेन को खत्म करने से पहले एक बिल पर हस्ताक्षर किए। उन्होंने कहा कि यह कार्यकर्ताओं को जानबूझकर वाहनों को धीमा करने के लिए सड़कों को रोक देगा।
सभी पुशबैक रिपब्लिकन के नेतृत्व वाले राज्यों से नहीं आए हैं। महामारी के दौरान, कैल्वर सिटी, कैलिफोर्निया ने चलने, बाइकिंग और पारगमन को प्राथमिकता देने के लिए एक सड़क आहार लागू किया। लेकिन जब कारें लौटी और ट्रैफिक मीलों तक वापस आ गए, तो शहर ने योजना को उलट दिया।
कुछ निवासियों ने वैंकूवर, वाशिंगटन में मुकदमा दायर किया, यह कहते हुए कि शहर को सार्वजनिक वोट के लिए अपने सड़क पर आहार देना चाहिए था।
विरोधियों में से एक, जस्टिन वुड ने कहा, “मैंने लोगों को कंधे या बाइक लेन में गुजरते हुए देखा है।” “यह संघर्ष के लिए अधिक अवसर बनाता है।”
कैनसस सिटी के योजनाकार इवांस ने कहा कि सड़क आहार सभी लापरवाह ड्राइवरों को रोक नहीं सकते।
“यदि आप तीन-लेन सड़क पर गति सीमा से 12 मील की दूरी पर जाने के लिए बाध्य और दृढ़ हैं, तो आपको कुछ बेवकूफ, खतरनाक ड्राइविंग में संलग्न होना होगा,” इवांस ने कहा।