तंजानिया सीएनजी: ईंधन क्रांति को रोकने वाली कतारों में निराशा

तंजानिया में वाहन ईंधन में क्रांति गति पकड़ रही है, लेकिन फिलिंग स्टेशनों की कमी का मतलब है कि यह दूसरे गियर में फंसी हुई है।

नाइजीरिया और महाद्वीप के कुछ अन्य देशों की तरह, तंजानिया भी पेट्रोल और डीजल के विकल्प के रूप में संपीड़ित प्राकृतिक गैस (सीएनजी) को अपनाना शुरू कर रहा है।

इसे उन जीवाश्म ईंधन की तुलना में पर्यावरण के लिए स्वच्छ और बेहतर माना जाता है, लेकिन इसकी सापेक्ष सस्तीता पूर्वी अफ्रीकी राज्य में 5,000 या उससे अधिक मोटर चालकों के लिए सबसे बड़ा आकर्षण है, जिन्होंने बदलाव को अपनाया है – विशेष रूप से वाणिज्यिक ड्राइवरों के लिए।

यह तंजानिया के वाहनों के एक छोटे से हिस्से का प्रतिनिधित्व करता है, लेकिन शुरुआती अपनाने वाले सीएनजी की व्यापक स्वीकृति के लिए मार्ग प्रशस्त कर रहे हैं – सरकार कथित तौर पर सदी के मध्य तक कुल गोद लेने की इच्छा रखती है।

तंजानिया में समुद्र के नीचे गैस का बड़ा भंडार है और इसे भरने वालों के लिए सीएनजी की कीमत पेट्रोल के बराबर आधे से भी कम हो सकती है।

संभावित बचत टैक्सी मालिक सैमुअल अमोस इरुबे को अपने तीन-पहिया वाहन – जिसे स्थानीय रूप से बजाजी के रूप में जाना जाता है – को सीएनजी में बदलने के लिए लगभग 1.5 मिलियन तंजानिया शिलिंग ($ 620; £ 495) देने के लिए राजी करने के लिए पर्याप्त थी।

लेकिन अब, दिन में दो बार गैस लेने के लिए, वह अक्सर पैसे कमाने की तुलना में सबसे बड़े शहर, दार एस सलाम में एक फिलिंग स्टेशन पर इंतजार करने में अधिक समय बिताते हैं।

तंजानिया के वाणिज्यिक केंद्र में केवल चार स्थान हैं जहां वह भर सकता है।

चुपचाप निराश होकर, वह कहता है कि जब भी वह ईंधन भरना चाहता है तो उसे कम से कम तीन घंटे तक इंतजार करना पड़ता है, लेकिन बचत उसे इसके लायक बनाती है, क्योंकि वह पेट्रोल की बराबर मात्रा पर केवल 40% खर्च करता है।

उबुंगो सीएनजी स्टेशन पर वाहनों की धीमी गति से चलने वाली कतारें सड़क पर फैली हुई हैं। चीजें व्यवस्थित हैं – तीन स्पष्ट रेखाएं हैं, एक कारों के लिए और दो बजाजियों के लिए – लेकिन जलन स्पष्ट है।

मेदादी किचुंगो नगोमा, दो घंटे पहले से ही कतार में खड़े हैं, अपने चांदी के पिकअप ट्रक के पास इंतजार करते हुए अपने आगे के वाहनों को घूरते हैं।

वह बीबीसी को बताते हैं कि वह शहर के उन पहले लोगों में से थे जिन्होंने अपने वाहन को परिवर्तित किया, जिसमें पिकअप के पीछे एक बड़ा सिलेंडर स्थापित करना शामिल था, और छोटी कतारों के बारे में याद दिलाते हैं।

वह कहते हैं, ”कभी-कभी हमारी सेवा के लिए अटेंडेंट को बुलाना पड़ता।”

उनकी शिकायत है कि बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए बुनियादी ढांचे का विस्तार नहीं हुआ है।

हवाईअड्डे के पास शहर के सबसे बड़े सीएनजी फिलिंग स्टेशनों पर भी यही बात सुनाई देती है।

सादिकी क्रिश्चियन मकुम्बुका ने अपने बजाजी के साथ यहां तीन घंटे तक इंतजार किया है।

वह कहते हैं, ”कतार बहुत लंबी है.” उन्होंने आगे कहा, ”हमारे पास उतने ही स्टेशन होने चाहिए जितने पेट्रोल वाहनों के लिए हैं.”

लेकिन कीमत पर विचार करने से लोग वापस आते रहेंगे।

“मैं अपने 11 किलो गैस टैंक को भरने के लिए 15,000 शिलिंग ($ 6; £ 5) का भुगतान करता हूं, जो लगभग 180 किमी तक जाता है,” एक अन्य मोटर चालक का कहना है जो खुद को जुमा के रूप में पेश करता है, और जोड़ता है कि यह उसी दूरी को कवर करने के लिए पेट्रोल की लागत के आधे से भी कम है। .

तंजानिया में मोटर चालकों को सीएनजी से चलने वाले वाहनों को अपनाने के लिए प्रोत्साहित करने का प्रयास एक दशक पहले किया गया था, लेकिन 2018 तक गंभीरता से शुरू नहीं हुआ।

परियोजना के प्रभारी स्वीकार करते हैं कि उन्हें मांग में तेजी से वृद्धि की उम्मीद नहीं थी।

सरकारी तेल कंपनी, तंजानिया पेट्रोलियम डेवलपमेंट कॉरपोरेशन (टीपीडीसी) के सीएनजी प्रोजेक्ट मैनेजर एरिस्टाइड्स काटो ने बीबीसी को बताया कि वाहन मालिकों द्वारा प्राकृतिक गैस के उपयोग में हाल ही में “बहुत भारी वृद्धि” हुई है।

वह स्वीकार करते हैं, ”हमने पाया कि गैस का उपयोग करने वाले वाहनों की मांग को पूरा करने के लिए हमारे पास पर्याप्त बुनियादी ढांचा नहीं है।”

हालाँकि, अधिकारी चाहते हैं कि अधिक लोग सीएनजी पर स्विच करें क्योंकि यह अपेक्षाकृत स्वच्छ जलने वाला जीवाश्म ईंधन है जिसके परिणामस्वरूप संयुक्त राष्ट्र के अनुसार लगभग सभी प्रकार के वायु प्रदूषकों का कम उत्सर्जन होता है।

साथ ही स्थानीय स्तर पर उपलब्ध प्राकृतिक गैस की कीमतें पेट्रोल से सस्ती होनी चाहिए। लेकिन एक वाहन को परिवर्तित करने की लागत और पेट्रोल या डीजल की तुलना में एक फुल टैंक से मोटर चालक को मिलने वाला कम माइलेज कुछ लोगों को निराश कर सकता है।

हालाँकि, हवाई अड्डे के पास फिलिंग स्टेशन चलाने वाली मिस्र की कंपनी ताका अरेबिया के कंट्री मैनेजर बढ़ती मांग को “सकारात्मक संकेत है कि तंजानिया में सीएनजी का उपयोग विकसित होना शुरू हो गया है” के रूप में देखते हैं।

अम्र अबूशादी का कहना है कि उनकी कंपनी और अधिक स्टेशन बनाने की योजना बना रही है और उन्हें उम्मीद है कि “(तंजानिया) सरकार को ऊर्जा के एक किफायती, विश्वसनीय, स्वच्छ स्रोत के रूप में प्राकृतिक गैस का सर्वोत्तम उपयोग करने में मदद करके मिस्र में हमारी सफलता की कहानी दोहराई जाएगी”।

मिस्र ने महाद्वीप पर सीएनजी के उपयोग में अग्रणी भूमिका निभाई है, 1990 के दशक से लगभग पांच लाख वाहनों को दोहरे ईंधन प्रणाली में परिवर्तित किया गया है।

अन्य अफ्रीकी देश जिन्होंने वाहनों के लिए सीएनजी के उपयोग को मंजूरी दी है उनमें दक्षिण अफ्रीका, केन्या, मोज़ाम्बिक और इथियोपिया शामिल हैं।

तंजानिया में अधिकारी अधिक बुनियादी ढाँचा तैयार करने के लिए प्रतिबद्ध हैं और आशा करते हैं कि वे अधिक निजी निवेशकों को इसमें शामिल होने के लिए प्रोत्साहित करेंगे।

टीपीडीसी द्वारा दार एस सलाम में एक केंद्रीय सीएनजी “मदर स्टेशन” बनाया जा रहा है, जो देश भर के छोटे स्टेशनों को गैस की आपूर्ति करेगा।

इसके अलावा, टीपीडीसी पांच मोबाइल सीएनजी इकाइयों का अधिग्रहण कर रहा है जो दार एस सलाम के साथ-साथ राजधानी, डोडोमा और मोरोगोरो में स्थित होंगी।

मध्यम अवधि में इन उपायों से कतारें छोटी होनी चाहिए, लेकिन फिलहाल फिलिंग स्टेशनों की कमी तंजानिया के सीएनजी अग्रदूतों को निराश करती रहेगी।