शहरी नियोजन एक ऐसा क्षेत्र है जिसे राष्ट्र ने काफी हद तक नजरअंदाज कर दिया है। परिणामस्वरूप अराजकता होती है क्योंकि हर शहर अपने स्वयं के अनियोजित तरीके से छलांग और सीमा से बढ़ता है। शहर के योजनाकारों और स्थानीय अधिकारियों ने योजनाबद्ध विकास की बात आने पर बहुत कम किया है। इस संदर्भ में, हरियाणा में एक पहल एक स्वागत योग्य कदम है और इसे अन्य शहरों का पालन करने के लिए एक मॉडल के रूप में काम करना चाहिए। एक नमूने के रूप में परियोजना, 30 मीटर की चौड़ाई पर 2.4 किमी से अधिक नहीं, 23 करोड़ रुपये के आवंटन के साथ किया गया है। लेकिन, इस पहल का संदेश महत्वपूर्ण है। पैदल चलने वालों के लिए छायांकित फुटपाथ, वर्षा जल कटाई के लिए सुविधा, साइकिल चालकों के लिए सुरक्षित ट्रैक और सैकड़ों पूरी तरह से विकसित पेड़ों के लिए उचित देखभाल की व्यवस्था की जाती है। सराहनीय रूप से, कुछ निजी संस्थाओं ने भी अपने घुन में डाल दिया है। राज्य सरकार ने यह स्पष्ट कर दिया है कि यह न केवल बुनियादी ढांचे के विकास को बढ़ावा देना चाहता है, बल्कि मानव कल्याण भी है।
इस देश में सड़क प्रणाली साइकिल चालकों और स्कूटरिस्टों के लिए अलग जगह नहीं प्रदान करती है। अधिकांश सड़कों में मैट्रोस और अन्य शहरों में कुछ सड़कों के अलावा, पैदल यात्री रास्ते भी नहीं होते हैं। लंदन जैसे शहर भी एक चमत्कार हैं क्योंकि उनके सड़क के बुनियादी ढांचे को आकार देने के लिए अनूठे तरीके से आकार दिया गया था। केंद्रीय सड़कों में फुटपाथ वाहनों के लिए रखी गई सड़कों की तुलना में व्यापक हैं। वे खूबसूरती से पेड़ों के साथ पंक्तिबद्ध हैं। ऐसी सड़कों से गुजरना एक खुशी है। साइकिल चालक और दो-पहिया सवार भी आसानी से घूम सकते हैं। दुबई जैसी आधुनिक बस्तियों में, पैदल चलने वालों के लिए फुटपाथ हैं जो ज्यादातर आवासीय क्षेत्रों के आसपास हैं, जबकि कोई चक्र या दो-पहिया वाहन नहीं हैं और लंबे समय तक पैदल यात्री नहीं हैं। सिंगापुर में सड़कों को अच्छी तरह से चलने और पर्याप्त पेड़ के कवर के लिए पर्याप्त जगह के साथ रखा गया है। भारत एक विशाल इकाई है, और पैदल चलने वालों और स्कूटरिस्टों के लिए थोड़ी चिंता के साथ, परिदृश्य शहरों में दयनीय है। नई दिल्ली एक नियोजित शहर था, लेकिन चारों ओर के लोगों की बाढ़ के साथ और सड़कों पर वाहनों के एक संलयन के साथ, शहर कई दशकों पहले बनाए गए बुनियादी ढांचे का सामना नहीं कर पाया है। यह 1982 में एएसआईएडी के समय के बाद से लाया जाने वाले सुधारों के बावजूद है। इसी तरह की राजधानी शहरों जैसे भुवनेश्वर, गांधीनगर और चंडीगढ़, तथाकथित “नियोजित” शहरों की दुर्दशा है। बदलते समय और दबावों के साथ मिलान करने वाले सुधार नहीं किए गए हैं।
पश्चिमी और पूर्वी महानगरीय -मंबई और कोलकाता दोनों – दैनिक परिवहन और आवासीय प्रसार की बात करते समय अराजकता व्यक्त की जाती हैं। इन शहरों में नालियां एक दयनीय स्थिति में हैं। मेट्रो रेल प्रणाली को पहली बार कोलकाता में पेश किया गया था और बाद में दिल्ली और मुंबई में बहुत बाद में, दबाव का केवल एक हिस्सा लिया। तो बेंगलुरु के साथ भी, जहां यात्रा एक बहुत बड़ा संघर्ष है। इन सभी परिदृश्यों में, सरकारें और शहर निगम बस वापस बैठे और झपकी लेते हैं क्योंकि जनसंख्या की ताकत गुणा होती है। यह पश्चिमी धारणा को पुष्ट करता है कि भारत एक गरीब, तीसरी दुनिया का देश है।