दिल्ली को सीमा पार किए बिना साफ हवा नहीं मिल सकती है

यदि हम वास्तव में हवा की गुणवत्ता के अंतर्निहित संरचनात्मक मुद्दों को संबोधित करना चाहते हैं, तो हमें बैंड-एड्स को चीरने और मूल कारणों का सामना करने की आवश्यकता है, अर्थात्, “स्रोत पर उत्सर्जन को लक्षित करना”। इस संदर्भ में, नए हस्तक्षेप की प्रभावकारिता और लाभ का एक वैज्ञानिक विश्लेषण-15 वर्षीय वाहन प्रतिबंध-टी पर लागू किया गया, चर्चा के लायक होगा, एनआईएएस द्वारा हाल ही में किए गए एक शोध और नीति संक्षिप्त के अनुसार, दिल्ली में 15-वर्षीय वाहनों के एक पूर्ण चरण-आउट के परिणामस्वरूप 5.7 मिलियन से अधिक वाहनों का डिकोमिशनिंग होगा, जो कि शहर के परिवहन फ्लीट के 46 प्रतिशत के लिए खाता है। इन वाहनों को सड़कों से हटाने से विषाक्त पीएम 2.5 प्रदूषण में अनुमानित ~ 28 प्रतिशत की कमी हो सकती है, साथ ही पर्याप्त स्वास्थ्य और आर्थिक लाभ भी हो सकता है। इसमें कम मृत्यु दर और रुग्णता से 1,740 करोड़ रुपये की वार्षिक बचत शामिल है, साथ ही साथ 1,202 रुपये की कैपिटा हेल्थकेयर बचत भी शामिल है। हालांकि, इस नीति के कार्यान्वयन के लिए सावधानीपूर्वक योजना और परिश्रम की आवश्यकता होती है।

एक महत्वपूर्ण चुनौती परिवहन मांग को पूरा कर रही है जो पहले चरणबद्ध वाहनों द्वारा पूरा किया गया था। वायु गुणवत्ता लाभ बनाए रखने के लिए, प्रतिस्थापन वाहनों को आदर्श रूप से इलेक्ट्रिक (ईवीएस) होना चाहिए। यह संक्रमण चुनौतियों के अपने सेट के साथ आता है, जिसमें पर्याप्त चार्जिंग बुनियादी ढांचे, बैटरी प्रगति, टायर प्रौद्योगिकी में सुधार, बिजली की आपूर्ति में वृद्धि और कच्चे माल तक पहुंच शामिल है। वैकल्पिक रूप से, यदि चरणबद्ध वाहनों को ईवीएस के बजाय नए बीएस-वीआई-अनुपालन वाहनों के साथ बदल दिया जाता है, तो पीएम 2.5 स्तर अभी भी महत्वपूर्ण स्वास्थ्य सेवा लागत बचत के साथ 19 प्रतिशत की महत्वपूर्ण कमी देखेंगे। हालांकि, यह एक स्थायी समाधान नहीं होगा। जबकि प्रत्येक नवीन नीति चुनौतियों के साथ आती है, उन्हें कठोर कार्यान्वयन और दीर्घकालिक स्थिरता के लिए कठोरता के साथ संबोधित करना आवश्यक है।

यह उन वाहनों के मालिकों के साथ संवाद करना आवश्यक है, जिन्हें सरकार ने नीति के दीर्घकालिक लाभों को समझने में मदद करने के लिए स्क्रैप करने का प्रस्ताव रखा है। जबकि एक वाहन से उत्सर्जन इस बात पर निर्भर करता है कि इसे कितनी अच्छी तरह से बनाए रखा गया है, वे उम्र से काफी प्रभावित होते हैं। पुराने इंजन समय के साथ बिगड़ते हैं जिससे उत्सर्जन में वृद्धि होती है। वाहन के मेक, मॉडल, फिटनेस और किलोमीटर की यात्रा (वीकेटी) के आधार पर उत्सर्जन भी भिन्न होता है। कुछ साल पहले, पृथ्वी विज्ञान मंत्रालय के सफार द्वारा एक व्यापक सर्वेक्षण ने दिल्ली के लिए एक उच्च-रिज़ॉल्यूशन (400 मीटर) के उत्सर्जन सूची के विकास का नेतृत्व किया, जिसमें पता चला कि दिल्ली में संचालित ~ 30 प्रतिशत वाहन अन्य राज्यों से उत्पन्न हुए हैं। इसलिए, प्रवर्तन तंत्र को यह सुनिश्चित करने के लिए पता लगाने की तकनीक को शामिल करना चाहिए कि 15 वर्ष से अधिक उम्र के वाहन इस क्षेत्र में काम नहीं करते हैं।

हालांकि, सवाल यह है: इस नीति को किस क्षेत्र में लागू करना चाहिए? वायु प्रदूषण मानव निर्मित राजनीतिक सीमाओं के लिए अज्ञेयिक है। अकेले दिल्ली में वाहनों पर प्रतिबंध लगाने से उत्सर्जन को इसकी हवा की गुणवत्ता को प्रभावित करने से नहीं रोका जाएगा यदि पुराने वाहन आस -पास के क्षेत्रों में काम करना जारी रखते हैं। NIAS ने भारत सरकार के प्रमुख वैज्ञानिक सलाहकार के कार्यालय के तत्व के तहत भारत के राष्ट्रीय वायु गुणवत्ता संसाधन ढांचे (NARFI) को लॉन्च किया है। इस पहल ने पूरे भारत में 16 एयरशेड की मैपिंग की, जिसमें दिल्ली एयरशेड भी शामिल है, जो आसपास के छह राज्यों के कुछ हिस्सों को फैलाता है। प्रभावी होने के लिए, 15-वर्षीय वाहन प्रतिबंध नीति को पूरी दिल्ली एयरशेड पर विचार करना चाहिए, जब हस्तक्षेपों को डिजाइन करते हुए, प्रशासनिक सीमाओं का चयन करने के बजाय सीमित होने के बजाय। प्रदूषण एयरशेड डायनेमिक्स का अनुसरण करता है। जितनी जल्दी हम इसे समझते हैं, उतने ही करीब हम प्रभावी समाधान तैयार करेंगे। इसलिए, क्षेत्रीय सीमाओं को पार करना और पूरी दिल्ली एयरशेड को संबोधित करने के लिए एक व्यापक रणनीति पर काम करना अनिवार्य है। हमारी सांस इस पर निर्भर हो सकती है।

लेखक अध्यक्ष प्रोफेसर नियास बेंगलुरु और संस्थापक निदेशक, सफार हैं