नई टाटा सफारी लंबी अवधि की समीक्षा: यह इस बैज को बेहतर क्यों बनाता है

एक बच्चे के रूप में मुझे पुराने टाटा सफारी विज्ञापनों को याद आया और मैं कितना खुद करना चाहता था, लेकिन जब टाटा ने इस नाम को वापस खरीदा तो इस बारे में बहुत सारी बातें थीं कि नया एक उचित सफारी है या नहीं। खैर, नए अपडेटेड सफारी डीजल ऑटोमैटिक के साथ कुछ महीने बिताने के बाद, मैं कहूंगा कि यह पुराने फर्स्ट जीन वन की तुलना में बहुत बेहतर है और यह बहुत अधिक ठोस सौदा है। सबसे पहले, नई सफारी एक प्रीमियम तीन पंक्ति एसयूवी है जहां कीमत 15.5 लाख रुपये से 27.25 लाख रुपये तक होती है। हालांकि, नए में इस मूल्य को वापस करने के लिए पर्याप्त गैजेट और प्रीमियम अपील है। हमने इस एसयूवी के साथ दो महीने बिताए और इसे अपने सामान्य रोजमर्रा के आवागमन के लिए इसका उपयोग करते हुए कई बार पहाड़ियों पर ले गए।

टाटा सफारी बाहरी और आंतरिक समीक्षा

सबसे पहले, नई सफारी बहुत अधिक आकर्षक डिजाइन है और शुक्र है कि हैरियर पर पर्याप्त अंतर है। यह बहुत बड़ा लग रहा है और इसमें जबरदस्त उपस्थिति है, जबकि आश्चर्यजनक 19 इंच के मिश्र आगे इसे एक हेड-टर्नर बनाते हैं- मैं अभी भी हर बार डिजाइन की प्रशंसा करता हूं! फिर जिस तरह से दरवाजे एक ठोस थूड के साथ बंद हो जाते हैं और देखी गई क्रूरता भी एक प्रीमियम उत्पाद की तरह महसूस करती है- जैसा कि इस कीमत पर होना चाहिए। इंटीरियर को भी इस टॉप-एंड संस्करण के साथ सुधार किया गया है, जिसमें एक दोहरी टोन इंटीरियर है जो उपयुक्त रूप से दिखता है और महंगा लगता है।

सामग्री की गुणवत्ता अच्छी है और यह पहनने और आंसू के कोई संकेत नहीं के साथ हमारे कठोर उपयोग के लिए खड़ा था। डिजिटल लोगो और ग्लोस काली सतहों को उंगलियों के निशान आकर्षित करते हैं, लेकिन डैश पर पिनस्ट्रिपिंग अपमार्केट भी दिखती है। स्टीयरिंग व्हील बड़ा और मोटा है लेकिन ड्राइविंग की स्थिति कमांडिंग महसूस करती है। हमने नक्शे के दृश्य को प्राप्त करने के लिए डिजिटल क्लस्टर का उपयोग किया और यह भी सहायक था। टचस्क्रीन के रूप में अच्छी तरह से बहुत चालाक है और इस जानवर को पार्क करने में 360 डिग्री कैमरा एक बड़ी मदद थी, जबकि टचस्क्रीन बहुत चालाक है। अन्य उल्लेखनीय हाइलाइट्स में एक अच्छा जेबीएल ऑडियो सिस्टम, कॉन्फ़िगर करने योग्य परिवेशी प्रकाश (यहां तक ​​कि पैनोरमिक सनरूफ पर), एडीएएस और बहुत कुछ शामिल हैं।

एयरकॉन तापमान को छोड़कर कई भौतिक नियंत्रण नहीं हैं, जबकि अधिकांश कार्य एक टच पैनल पर आधारित हैं। जबकि केबिन प्रीमियम महसूस करता है, कुछ एर्गोनोमिक मुद्दे एक अनावश्यक रूप से बड़े ड्राइव मोड चयनकर्ता सहित रहते हैं और वायरलेस चार्जिंग के लिए आपके फोन में CARM के लिए पर्याप्त स्थान नहीं हैं। इसके अलावा, लम्बे ड्राइवरों के लिए, बाईं घुटने के ब्रश कंसोल के खिलाफ है, जिसका अर्थ है कि आपको आरामदायक होने के लिए एक बिछाने वाली ड्राइविंग स्थिति की आवश्यकता है। अंतरिक्ष बहुत बड़ा है और दूसरी पंक्ति में एक कमांडिंग दृश्य के साथ अंतरिक्ष का भार होता है जबकि आप सामने वाले यात्री सीट को विद्युत रूप से समायोजित कर सकते हैं। तीसरी पंक्ति तक पहुंच आसान नहीं है, लेकिन तीसरी पंक्ति में आश्चर्यजनक रूप से अच्छी जगह है। सभी तीन पंक्तियों के साथ, सामान की जगह बहुत अच्छी नहीं है और आपको तीसरी पंक्ति को नीचे रखने की आवश्यकता है।

टाटा सफारी ड्राइविंग अनुभव

अच्छी दृश्यता के साथ बड़ी सफारी चलाना आसान था, जबकि सीट कूलर भी काम में आए थे। एसी ने केबिन को बहुत अच्छी तरह से ठंडा किया, जबकि इस कार में सबसे बड़ा हाइलाइट इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग का समावेश है। यह चीजों को बहुत आसान बनाता है और स्टीयरिंग हल्का प्लस अधिक प्रत्यक्ष है। इंजन एक परिचित 2.0L डीजल है, लेकिन Mow Noise नीचे चला गया है, जबकि केवल इसे जोर से धक्का देने का मतलब है कि डीजल इंजन अधिक श्रव्य है।

स्वचालित गियरबॉक्स आलसी नहीं है और शहर में ड्राइव करना आसान लगता है, लेकिन राजमार्ग पर, डीजल को घर पर उच्च गति पर आसानी से माइल मंचिंग के साथ मंडराते हुए महसूस होता है। एक बात, गियर सेलेक्ट्रिक लैगी साइड पर थोड़ा सा है, जबकि यू-टर्न भी आकार के कारण थोड़ा बोझिल हैं। स्टीयरिंग पैडल हैं, लेकिन हमने उनका उपयोग नहीं किया क्योंकि इसे वैसे भी उनकी आवश्यकता नहीं है। इंजन में पर्याप्त पंच हैं और सामान के साथ लोड किया गया है, हमने देखा कि सफारी उच्च गति के लिए एक उचित लक्जरी एसयूवी है। हमें जो लाभ मिला, वह लगभग 12-13 kmpl था जो इस आकार की एक एसयूवी को देखते हुए सभ्य है।

जहां सफारी चमकता है, वह क्रूरता है और जिस तरह से यह खराब सड़कों से निपटता है, वह 4×4 के बावजूद यह अवर्णनीय लगता है और यह यूएसपी है। निश्चित रूप से, कम गति पर सवारी बड़े पहियों के कारण थोड़ी फर्म है, लेकिन इसमें कठिन एसयूवी वाइब है जो मालिकों को पसंद है। ADAS हमें लगा कि अच्छी तरह से काम करते समय बहुत अधिक घुसपैठ नहीं है और बहुत संवेदनशील नहीं है। टॉप-एंड सफारी थोड़ी महंगा लग सकता है, लेकिन बेहतर ड्राइविंग अनुभव के साथ-साथ दिखने, सरासर अपील और बहुत बेहतर लक्जरी तत्वों को बहुत अधिक ठोस प्रस्ताव बनाता है। कार के साथ हमारे दो महीनों के दौरान, सब कुछ निर्दोष था और इसने विलासिता को गो-कहीं भी क्षमता की भावना के साथ मिलाकर अच्छा प्रदर्शन किया। हमें लगता है कि एक चिकनी पेट्रोल सफारी को और भी बेहतर बना देगा लेकिन डीजल एसयूवी के रूप में, यह एक मजबूत खरीद है जिसे आपको देखना चाहिए।