मेघालय पार्किंग नीति शिलांग, तुरा में शहरी गतिशीलता का प्रबंधन करने के लिए दीर्घकालिक रणनीतियों पर केंद्रित है
शिलॉन्ग, 2 अप्रैल: मेघालय पार्किंग नीति ने शिलांग में 11.47% और तुरा में 6.8% की वार्षिक वाहन वृद्धि दर का खुलासा किया है। यह भी कहा गया कि शिलांग में यातायात की भीड़ के कारण वार्षिक अवसर लागत हानि 550 करोड़ रुपये है।
नीति के अनुसार, मेघालय के प्रमुख केंद्रों, विशेष रूप से शिलॉन्ग और तुरा के तेजी से शहरी विस्तार ने वाहन के स्वामित्व में वृद्धि की है, जिससे यातायात की भीड़ और बढ़ती पार्किंग संकट पैदा हुआ है। शिलांग (11.47%) और तुरा (6.8%) में वार्षिक वाहन विकास दर में योगदान करने वाले निजी वाहनों की संख्या में वृद्धि ने सीमित शहरी बुनियादी ढांचे पर भारी दबाव डाला है।
यह भी बताया गया है कि अनियंत्रित ऑन-स्ट्रीट पार्किंग ने भीड़भाड़ को बढ़ा दिया है, शिलोंग के मुख्य क्षेत्रों में प्रमुख सड़कें पीक आवर्स के दौरान 100% से अधिक पार्किंग उपयोग को देखती हैं।
इस मुद्दे से निपटने के उपायों पर, सरकार ने शिलॉन्ग अर्बन मोबिलिटी पॉलिसी 2024 (SUMP) और इन चुनौतियों का समाधान करने के उद्देश्य से एक व्यापक पार्किंग नीति पेश की है।
सरकार का दृष्टिकोण शहरी गतिशीलता का प्रबंधन करने के लिए तत्काल हस्तक्षेप और दीर्घकालिक रणनीतियों के मिश्रण पर केंद्रित है। नीति का उद्देश्य गैर-मोटर चालित परिवहन के लिए 30% सड़क स्थान को समर्पित करते हुए सार्वजनिक परिवहन और साझा गतिशीलता में 30% निजी वाहन यात्राओं को स्थानांतरित करना है।
संरचित पार्किंग सुधारों, सख्त प्रवर्तन उपायों और नियामक ढांचे की शुरूआत इस पहल का एक महत्वपूर्ण घटक है। प्रयासों को सुव्यवस्थित करने के लिए, शहरी मामलों के विभाग के तहत एक यातायात और पार्किंग प्रबंधन सेल स्थापित किया गया है, जो पार्किंग नियमों की योजना और देखरेख के साथ काम करता है। जोनल टास्क फोर्स, ट्रैफिक पुलिस, शहरी योजनाकारों और स्थानीय समुदाय के प्रतिनिधियों को शामिल करते हैं, विशिष्ट शहरी मांगों के अनुरूप स्थानीयकृत पार्किंग रणनीतियों को विकसित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएंगे।
नीति का एक महत्वपूर्ण घटक क्षेत्र पार्किंग योजनाओं की शुरूआत है, जो शहर के विभिन्न हिस्सों में मांग की तीव्रता के आधार पर विभेदित मूल्य निर्धारण और नियमों को सुनिश्चित करता है। उच्च-मांग वाले वाणिज्यिक क्षेत्र, माध्यमिक सड़कें और आवासीय सड़कों पर प्रत्येक के पास अंतरिक्ष उपयोग का अनुकूलन करने के लिए अलग-अलग पार्किंग नियम होंगे।
सरकार ने इस बात पर भी जोर दिया है कि पार्किंग अब स्वतंत्र या सब्सिडी नहीं होगी, जिसमें अत्यधिक निजी वाहन निर्भरता पर अंकुश लगाने के लिए गतिशील मूल्य निर्धारण संरचनाएं शुरू की गई हैं।
नामित पार्किंग सुविधाओं के उपयोग को प्रोत्साहित करने के लिए ऑफ-स्ट्रीट विकल्पों की तुलना में ऑन-स्ट्रीट पार्किंग की कीमत अधिक होगी, और भीड़भाड़ वाले क्षेत्रों में लंबी अवधि की सड़क पार्किंग प्रीमियम शुल्क को आकर्षित करेगी। इसके अतिरिक्त, परिवहन हब के पास पार्क-एंड-राइड सेवाओं को सार्वजनिक परिवहन उपयोग को बढ़ावा देने के लिए प्रोत्साहित किया जाएगा।
तकनीकी हस्तक्षेप नए ढांचे के लिए केंद्रीय हैं, नीति कहती है। सरकार स्मार्ट पार्किंग समाधानों को लागू करने के लिए तैयार है, जिसमें डिजिटल भुगतान सिस्टम, स्वचालित पार्किंग मीटर, और वास्तविक समय की जानकारी डिस्प्ले शामिल हैं, जो ड्राइवरों को उपलब्ध पार्किंग स्थानों का पता लगाने में मदद करते हैं।
शहर के एकीकृत कमांड और कंट्रोल सेंटर के साथ पार्किंग प्रबंधन का एकीकरण प्रभावी प्रवर्तन और निगरानी सुनिश्चित करेगा। स्थानीय समुदायों और निजी भूस्वामियों के साथ सहयोग भी अतिरिक्त ऑफ-स्ट्रीट पार्किंग बुनियादी ढांचे को विकसित करने के लिए खोजा जा रहा है, जिसमें भागीदारी को प्रोत्साहित करने के लिए वित्तीय प्रोत्साहन के साथ।