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नई संघीय सरकार के आंकड़े बताते हैं कि पिछले साल ऑस्ट्रेलियाई सड़कों पर 1300 लोग मारे गए थे, 1960 के दशक के बाद से एक स्तर दर्ज नहीं किया गया था, इससे पहले कि अनिवार्य सीटबेल्ट कानून बन गए।
सरकार के ब्यूरो ऑफ इंफ्रास्ट्रक्चर एंड ट्रांसपोर्ट रिसर्च इकोनॉमिक्स (BITRE) के आंकड़ों के अनुसार, पिछले साल का रोड टोल 2023 में 1258 से बढ़ा।
यह 2012 के बाद से ऑस्ट्रेलिया का सबसे खराब परिणाम था, जिसने 1300 घातक भी दर्ज किए।
शोध में पिछले साल के करीब सड़क पर होने वाली मौतों में एक बड़ी छलांग दिखाई देती है, जिसमें 359 लोग तीन महीनों में दिसंबर तक मारे गए थे।
के बारे में 2024 भी लगातार चौथी वार्षिक वृद्धि थी, 1966 में अंतिम रूप से अनुभव की गई स्थिति ..
ऑस्ट्रेलियाई ऑटोमोबाइल एसोसिएशन (एएए) के विश्लेषण ने राज्य और क्षेत्रों में आंकड़ों का टूटना प्रदान किया।
इस अधिनियम ने पिछले साल 2023 में चार की तुलना में 11 मौतें दर्ज कीं, जो 175 प्रतिशत की छलांग थी।
उत्तरी क्षेत्र में 58 घातक थे, पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया (17 प्रतिशत) से आगे 87 प्रतिशत साल-दर-साल वृद्धि हुई, जहां मृत्यु की संख्या 27 हो गई।
क्वींसलैंड में घातक एक ही संख्या से कूद गया, 277 से 2023 में पिछले साल 302 तक।
उत्साहजनक रूप से, कुछ राज्यों ने प्रवृत्ति को बढ़ावा दिया।
विक्टोरिया में सड़क की मौत 296 से गिरकर 281 हो गई, जबकि एनएसडब्ल्यू में दर्ज किए गए 340 घातक 2023 के समान थे।
गंभीर आंकड़ों के मद्देनजर, एएए ने संघीय सरकार से अपनी सड़क सुरक्षा नीतियों को खत्म करने का आग्रह किया है।
यह कहता है कि अल्बनीस सरकार की राष्ट्रीय सड़क सुरक्षा रणनीति ने दशक के माध्यम से 2030 तक सड़क से होने वाली मौतों को रोकने का लक्ष्य बेतहाशा ट्रैक है।
एएए के प्रबंध निदेशक माइकल ब्रैडले ने कहा, “यह स्पष्ट है कि वर्तमान सड़क सुरक्षा दृष्टिकोण अपर्याप्त हैं और जीवन को बचाने के लिए अधिक कार्रवाई की आवश्यकता है।”
एएए किसी भी सड़क निर्माण के लिए संघीय नकदी की मांग कर रहा है या सुधार राज्य और क्षेत्र की सरकारों पर निर्भर होना चाहिए, जो एक सड़क की स्थिति पर पांच सितारा स्कोरिंग प्रणाली जारी करता है, जिसे औसराप के रूप में जाना जाता है।
बेंचमार्क इंजीनियरिंग और अन्य विश्लेषण का उपयोग करता है, यह पहचानने के लिए कि किन सड़कों को सुरक्षा उन्नयन की सबसे अधिक आवश्यकता है।
ब्रैडले ने कहा, “इस महत्वपूर्ण डेटा को रोड फंडिंग आवंटन प्रक्रिया में एम्बेड किया जाना चाहिए ताकि निवेश को हमारी सबसे खतरनाक सड़कों पर प्राथमिकता दी जा सके,” ब्रैडले ने कहा।