राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प ने सप्ताहांत में सुझाव दिया कि उपभोक्ता पूरी तरह से संयुक्त राज्य अमेरिका में बनाई गई कारों को खरीदकर विदेशी वाहनों और ऑटो पार्ट्स पर 25% टैरिफ को चकमा दे सकते हैं। एकमात्र समस्या: वहाँ कोई नहीं हैं।
“यदि आप संयुक्त राज्य अमेरिका में अपनी कार बनाते हैं, तो आप बहुत पैसा कमाने जा रहे हैं,” उन्होंने शनिवार को एक साक्षात्कार में एनबीसी न्यूज को बताया। “यदि आप नहीं करते हैं, तो आप शायद संयुक्त राज्य अमेरिका में आने वाले हैं, क्योंकि यदि आप संयुक्त राज्य में अपनी कार बनाते हैं, तो कोई टैरिफ नहीं है।”
ट्रम्प, जो बुधवार को व्यापक-आधारित टैरिफ की एक नई किश्त की घोषणा करने के लिए तैयार हैं, ने कहा कि वह “कम परवाह नहीं कर सकते” अगर वाहन निर्माता आयात करों की लागतों को ऑफसेट करने के लिए कीमतें बढ़ाते हैं और हाल की रिपोर्टिंग से इनकार करते हैं कि उन्होंने उद्योग के अधिकारियों को ऐसा नहीं करने की धमकी दी है।
यहां तक कि प्रमुख अमेरिकी ब्रांडों द्वारा यूएस-इकट्ठे ऑटोमोबाइल भी औसत कार बनाने वाले लगभग 30,000 भागों के लिए जटिल वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं पर बहुत अधिक भरोसा करते हैं। कुल मिलाकर, ऑटो पार्ट्स का प्रतिशत जो विदेशों में खट्टा है, लगभग 40%तक मंडराता है, डैन इवेस, एक वित्तीय सेवा फर्म, वेसबश सिक्योरिटीज में प्रौद्योगिकी अनुसंधान के वैश्विक प्रमुख डैन इवेस ने कहा।
इवेस ने कहा, “यूएस-निर्मित कारें सभी भागों के साथ एक काल्पनिक कहानी है।”
एडमंड्स में इनसाइट्स के निदेशक इवान डॉरी ने इस महीने एनबीसी न्यूज को बताते हुए इसे कम नहीं किया, “कोई वाहन नहीं है जहां हर एक घटक संयुक्त राज्य अमेरिका में जमीन से निर्मित होता है।”
एक वरिष्ठ ऑटोमोटिव कार्यकारी, जिन्होंने ट्रम्प प्रशासन के साथ संवेदनशील वार्ताओं को बाधित करने से बचने के लिए गुमनाम रूप से बोलने के लिए कहा, ने विदेशों में निर्माताओं की व्यापक आपूर्ति श्रृंखलाओं के कारण टैरिफ के अनुकूल होने की उद्योग की क्षमता के बारे में चिंता व्यक्त की। भले ही कई वाहन – अमेरिकी और विदेशी दोनों – को घरेलू रूप से इकट्ठा किया जाता है, वे बहुत से भागों का उपयोग करके बनाए गए हैं जो अमेरिकी कारखानों में नहीं बनाए गए हैं।
व्हाइट हाउस के एक प्रवक्ता ने टिप्पणी के अनुरोध का तुरंत जवाब नहीं दिया।
एंडरसन इकोनॉमिक ग्रुप के हालिया अनुमान के अनुसार, उपभोक्ता वाहन के आधार पर $ 4,000 से $ 12,500 प्रति कार की कीमत में बढ़ोतरी देख सकते हैं, जो एक परामर्शदाता है, जिसने प्रमुख वाहन निर्माताओं के लिए काम किया है।
नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन को अपने कार मॉडल के मेकअप की रिपोर्ट करने के लिए ऑटोमेकर्स को कानून द्वारा आवश्यक है, जो प्रत्येक वर्ष एक सूची प्रकाशित करता है। अमेरिकन ऑटोमोबाइल लेबलिंग अधिनियम द्वारा अनिवार्य रिपोर्ट में संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा के बाहर खट्टे भागों का प्रतिशत और साथ ही अंतिम विधानसभा का देश और वाहन के मोटर और ट्रांसमिशन के स्रोत का प्रतिशत शामिल है। Drury ने कहा कि सूची दुकानदारों के लिए एक आसान मार्गदर्शिका हो सकती है, यह देखने के लिए कि किसी दिए गए मॉडल को टैरिफ कैसे उजागर किया जा सकता है।
उदाहरण के लिए, 2025 KIA EV6, NHTSA की सूची के अनुसार, 80% US और कनाडाई भागों से बना है, जो दक्षिण कोरियाई वाहन को किसी भी वैश्विक वाहन निर्माता के सबसे उत्तर अमेरिकी-निर्मित में से एक बनाता है। अधिकांश अन्य मॉडलों में अमेरिका और कनाडाई भागों का प्रतिशत कम होता है, हालांकि कानून को संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा के उन घटकों के बीच अंतर करने के लिए वाहन निर्माताओं की आवश्यकता नहीं होती है – संभावित रूप से दुकानदारों के लिए सूची की उपयोगिता को सीमित करने के लिए, कनाडा को यह देखते हुए कि बुधवार को जल्द ही अधिकांश सामानों पर 25% तक कंबल टैरिफ का सामना करना पड़ सकता है।
यहां तक कि टेस्ला, जो कि मल्टीबिलियनेयर ट्रम्प के सलाहकार एलोन मस्क द्वारा चलाया जाता है और संयुक्त राज्य अमेरिका में इसके वाहनों को इकट्ठा करता है, एनएचटीएसए सूची के अनुसार, मेक्सिको से इसके भागों का 20% से 25% स्रोत। टोयोटा, वोल्वो और बीएमडब्ल्यू जैसे विदेशी वाहन निर्माताओं के 175 से अधिक मॉडल – जिनमें से कई संयुक्त राज्य अमेरिका में कुछ वाहनों का निर्माण भी करते हैं – पूरी तरह से विदेश में बनाए जाते हैं।
मिशिगन स्टेट यूनिवर्सिटी में ब्रॉड कॉलेज ऑफ बिजनेस में एक आपूर्ति श्रृंखला विशेषज्ञ एमी ब्रोग्लिन-पीटरसन ने कहा कि ऑटोमोटिव सप्लाई चेन मजबूत हैं, लेकिन सिस्टम के झटके होने पर वे भी नाजुक हो सकते हैं। दशकों से, अमेरिकी कंपनियों ने अपने विनिर्माण कार्यों के कुछ हिस्सों को बंद कर दिया है, चीन, मैक्सिको और अन्य देशों में कारखानों पर निर्भर हैं जहां श्रम सस्ता है।
उन विदेशी-निर्मित भागों पर कोई भी टैरिफ जोड़ सकता है, उसने कहा, विशेष रूप से उत्तरी अमेरिका के भीतर, जहां विनिर्माण अपेक्षाकृत एकीकृत है और आइटम कई बार सीमाओं को पार करते हैं।
ब्रोग्लिन-पीटरसन ने कहा, “मैं वास्तव में भागों के टैरिफ को एक तैयार वाहन टैरिफ की तुलना में एक जोखिम कारक के रूप में देखता हूं।”
उन्होंने कहा कि संयुक्त राज्य अमेरिका में वाहन निर्माताओं की आपूर्ति श्रृंखला को आगे बढ़ाना संभव है, और यह लंबे समय में घरेलू विनिर्माण को बढ़ाते हुए ट्रम्प प्रशासन के राष्ट्रीय सुरक्षा लक्ष्यों को प्राप्त कर सकता है। लेकिन इसमें सालों लग सकते थे।
“एक विनिर्माण दृष्टिकोण से, यहां एक उपस्थिति स्थापित करना, एक छोटा आदेश नहीं है,” उसने कहा। “यह बहुत लंबी समयरेखा के साथ आता है। यह एक भारी लागत के साथ आता है।”