प्रवीण परदेशी ने महाराष्ट्र सीएम देवेंद्र फडनवीस के मुख्य आर्थिक सलाहकार नियुक्त किया

एक सड़क का निर्माण

2007 से 2010 तक पुणे म्यूनिसिपल कॉरपोरेशन (पीएमसी) के आयुक्त के रूप में, परदेशी मोटर चालकों और दो-पहिया सवारों के लिए एक सुरक्षित सड़क बनाने के लिए अपने रास्ते से बाहर चले गए थे। खड़की में पुणे-मुंबई हाईवे के एक हिस्से में गड्ढों के साथ संकीर्ण खिंचाव, 10 वर्षों में लगभग 200 दो-पहिया सवारों को मारते हुए देखा था। इसने पुणे-मुंबई हाईवे पर पुणे सिटी और पिम्प्री-चिंचवाड़ दोनों पर भारी यातायात का कारण बना।

द इंडियन एक्सप्रेस सड़क की दयनीय स्थिति को उजागर किया था, और 1996 के बाद से यात्रियों के जीवन के लिए यह खतरा था। हालांकि, न तो स्थानीय छावनी बोर्ड और न ही लोगों के प्रतिनिधि इसके बारे में कुछ भी कर सकते थे।

खड़की केंटोनमेंट के पूर्व उपाध्यक्ष डोमिनिक लोबो ने कहा, “यह खिंचाव खडकी कैंटोनमेंट बोर्ड के अधीन था, जिसने खड़की केंटोनमेंट के पूर्व उपाध्यक्ष डोमिनिक लोबो ने कहा,” फंड की कमी का हवाला देते हुए सड़क को फिर से करने के लिए अपने हाथों को फेंक दिया था।

जब पारदेशी ने पीएमसी आयुक्त के रूप में कार्यभार संभाला, तो उन्होंने सड़क को फिर से करने के लिए अपनी तत्परता दिखाई। “हालांकि सड़क पीएमसी के अधिकार क्षेत्र में नहीं है, मैं खडकी कैंटोनमेंट बोर्ड से बात करूंगा, और इसे यात्रियों के लिए सुरक्षित बनाने की जिम्मेदारी लूंगा। हम Jnnurm के तहत सड़क का निर्माण करेंगे। मैं इस बारे में केंद्रीय मंत्रालय से बात करूंगा।” द इंडियन एक्सप्रेस।

कुछ दिनों बाद, पीएमसी 23 करोड़ रुपये की लागत से सड़क का निर्माण करने की योजना के साथ आया।

8 मई, 2009 को, कंक्रीटाइज्ड रोड को जनता के लिए खुला फेंक दिया गया था, और पिछले 16 वर्षों में, दुर्घटनाओं ने खिंचाव में कमी की है, जो लगभग दो किलोमीटर चलती है।

“सड़क के निर्माण से पहले, हर साल 15 से 20 दो-पहिया वाहन सवारों की मौत भारी वाहनों की चपेट में आने के बाद दुर्घटनाओं में हुई थी। ऐसा इसलिए था क्योंकि सड़क गड्ढों और क्रेटरों से भरी हुई थी। सड़क बनाने के बाद, दुर्घटनाओं में 90 से 95 प्रतिशत की कमी आई है,” लोबो ने कहा।

सड़क के समर्पित होने के बाद, ट्रैफिक अराजकता भी एक हद तक कम हो गई।

सिविक बॉडी के अधिकारियों ने कहा कि जब परदेशी ने एक सड़क का निर्माण करने का निर्णय लिया, जो पीएमसी के अधिकार क्षेत्र में नहीं था, तो यह पहली बार था जब ऐसा कुछ हुआ था। पीएमसी के पूर्व नगरपालिका आयुक्त केसी कर्कर ने कहा, “मुझे लगता है कि रास्ते से बाहर जाने का एक ऐतिहासिक निर्णय था, और एक सड़क का निर्माण करना जो पीएमसी के अधिकार क्षेत्र में नहीं था।”

पारदेशी ने सड़क पर एक फ्लाईओवर के निर्माण का काम भी किया, जो खडकी से येरवाड़ा की ओर जाता है।

विवाद को संभालना

पिम्प्री-चिनचवाड में, जहां उन्होंने 1997 से 1999 तक नगरपालिका आयुक्त के रूप में कार्य किया, परदेशी ने पुणे-मुंबई राजमार्ग पर लंबे समय से लंबित चौड़ी काम किया। प्रशासन ने बाद में कदम रखा द इंडियन एक्सप्रेस सड़क की स्थिति पर प्रकाश डाला।

हालांकि, सड़क-चौड़ी परियोजना के कारण विवाद हुआ जब नागरिक प्रशासन ने 1,000 पेड़ों को काटने का फैसला किया। एक प्रकृति प्रेमी, परदेशी पेड़ों को प्रत्यारोपित करने के लिए एक विचार के साथ आया था, जिसने अंततः उसके लिए प्रशंसा की।

“यह वर्षों तक लंबित था। पहले, परदेशी ने अपने कार्यकाल के दौरान सड़क को चौड़ा किया, फिर सिविक प्रमुख के रूप में दिलीप बैंड ने इसे आगे बढ़ाया। इन दोनों अधिकारियों ने पिंपरी-चिंचवाड़ के तेजी से विकास को आगे बढ़ाया,” कार्यकर्ता मानव काम्बल ने कहा।

परदेशी को एक कठिन अधिकारी के रूप में भी जाना जाता था। उन्होंने पहली बार की गई कार्रवाई में – दीवार के पतन की एक घटना के बाद लापरवाही के लिए दो पीएमसी इंजीनियरों के खिलाफ पहली सूचना रिपोर्ट (एफआईआर) दायर की।

Pardeshi ने 2014 से 2019 तक मुख्यमंत्री के रूप में अपने कार्यकाल के दौरान फडणवीस के प्रमुख और अतिरिक्त मुख्य सचिव के रूप में भी कार्य किया। 2021 में, उन्होंने राज्य के मुख्य सचिव बनने का अवसर गंवाने के बाद स्वैच्छिक सेवानिवृत्ति ली। मुख्यमंत्री के लिए CEA नियुक्त किए जाने से पहले, वह महाराष्ट्र इंस्टीट्यूशन ऑफ ट्रांसफॉर्मेशन (MITRA) के मुख्य कार्यकारी अधिकारी (CEO) थे।