बनिहाल-कटरा रेलवे खंड पर अंतिम सुरक्षा निरीक्षण शुरू

केंद्रीय रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने कहा कि जम्मू को कश्मीर घाटी से जोड़ने वाले नवनिर्मित 111 किलोमीटर लंबे बनिहाल-कटरा रेलवे खंड पर अंतिम सुरक्षा निरीक्षण शुरू हो गया है।
एक्स पर एक सोशल मीडिया पोस्ट में, वैष्णव ने लिखा, “कटरा-बनिहाल खंड के लिए यूएसबीआरएल परियोजना का अंतिम चरण सीआरएस सुरक्षा निरीक्षण शुरू हुआ।”
रेल मंत्रालय की एक आधिकारिक प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, जम्मू और श्रीनगर जल्द ही करीब होंगे क्योंकि यात्रा का समय केवल तीन घंटे और दस मिनट होगा।
नवनिर्मित जम्मू संभाग में 111 किलोमीटर लंबे बनिहाल-कटरा खंड के अंतिम सुरक्षा निरीक्षण के शुरू होने के साथ, रेल यात्री इस वर्ष के अंत से इस मार्ग पर एक विश्व स्तरीय यात्रा अनुभव की उम्मीद कर सकते हैं क्योंकि जम्मू स्टेशन को सुसज्जित करने के लिए इसका पुनर्विकास किया जा रहा है। 8 प्लेटफार्मों और आधुनिक सुविधाओं के साथ।
कटरा से श्रीनगर के बीच 8 कोच वाली जम्मू श्रीनगर वंदे भारत एक्सप्रेस जल्द ही शुरू होगी। इस परिवर्तन के साथ, कश्मीर घाटी और जम्मू के बीच ट्रेन कनेक्टिविटी का लंबा इंतजार खत्म हो जाएगा।
बनिहाल-कटरा खंड का पूरा होना एक इंजीनियरिंग चमत्कार रहा है जिसमें 97 किलोमीटर लंबी सुरंग है और 7 किलोमीटर की दूरी 4 मुख्य पुलों द्वारा तय की गई है।
परियोजना में सबसे कठिन चुनौती चिनाब नदी पर विश्व के सबसे ऊंचे आर्क ब्रिज (यानी 359 मीटर) को नींव का समर्थन देना था। इसे 30,000 टन स्टील का उपयोग करके रॉक बोल्टिंग विधि द्वारा हासिल किया गया था।
दूसरी मुख्य चुनौती अंजी नदी पर भारत का पहला केबल-आधारित पुल बनाना था। इस खंड पर दो अन्य पुल रियासी ब्रिज और बक्कल ब्रिज हैं।
परियोजना को क्रियान्वित करते समय, रेलवे इंजीनियरों ने सुरक्षा चिंताओं को दूर करने और मुख्य और साथ ही 67 किलोमीटर लंबी एस्केप सुरंगों को ताकत देने के लिए पारंपरिक सुरंग बनाने की विधि के स्थान पर हिमालय सुरंग बनाने की तकनीक का आविष्कार किया। सुरंगों में पूरी तरह से गिट्टी-रहित ट्रैक हैं जैसा कि मेट्रो ट्रैक पर बिना किसी जोड़ के उपयोग किया जाता है। उधमपुर-श्रीनगर-बारामुला रेल लिंक (यूएसबीआरएल) परियोजना के इस खंड में सबसे लंबी सुरंग यानी टी50 12.77 किलोमीटर लंबी है।
सुरक्षा और परिचालन डेटा पर नज़र रखने के लिए सुरंगों में हर 50 मीटर पर कैमरे लगाए गए हैं। ये कैमरे एक अत्याधुनिक केंद्रीय नियंत्रण कक्ष से जुड़े हैं। रेलवे ने परियोजना स्थलों तक पहुंचने के लिए क्षेत्र में 215 किलोमीटर लंबी सड़कें भी बनाई हैं, जिससे स्थानीय लोगों को लाभ हो रहा है।
जम्मू-श्रीनगर वंदे भारत ट्रेन को विशेष रूप से एंटी-फ्रीजिंग सुविधाओं के साथ डिजाइन किया गया है। बर्फ हटाने वाली ट्रेन, यात्री और मालगाड़ियों से आगे बढ़ते हुए यह सुनिश्चित करेगी कि इस रणनीतिक मार्ग पर ट्रेनें पूरे साल, दिन और रात चलती रहें।
इससे दोनों क्षेत्रों के बीच हर मौसम में कनेक्टिविटी सुनिश्चित होगी। यात्रियों को आरामदायक और सुरक्षित यात्रा अनुभव देने के लिए, रेलवे ने परियोजना में एंटी-वाइब्रेशन भूकंपीय उपकरणों का उपयोग किया है क्योंकि यह क्षेत्र जोन-V भूकंप की संवेदनशीलता में आता है। ये डैम्पर्स हिमालयी इलाके में झटकों को अवशोषित करेंगे और इस प्रकार यात्रियों के लिए तेज़ और सुरक्षित यात्रा बनाए रखेंगे।
कश्मीर में चलने वाली वंदे भारत एक्सप्रेस देशभर में चलने वाली वंदे भारत एक्सप्रेस से अलग है. इसे विशेष रूप से अत्यधिक ठंड की स्थिति में, यानी -20 डिग्री सेल्सियस से कम तापमान पर आसानी से संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
यात्रियों और ड्राइवरों के लिए आराम सुनिश्चित करने के लिए, ट्रेन उन्नत हीटिंग सिस्टम से सुसज्जित है। ड्राइवर के केबिन में फॉगिंग या जमने से बचाने के लिए एक गर्म विंडशील्ड की सुविधा है, जिससे अत्यधिक तापमान में स्पष्ट दृश्यता सुनिश्चित होती है। इसके अलावा, ट्रेन में पानी को जमने से रोकने के लिए प्लंबिंग और बायो-टॉयलेट में हीटिंग तत्व हैं, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि ठंड के मौसम में आवश्यक प्रणालियाँ काम करती रहें।