बन्नीमंतप में नया बस टर्मिनल: केएसआरटीसी की एक और शुतुरमुर्ग नीति – स्टार ऑफ मैसूर

आर. चंद्र प्रकाश द्वारा

केएसआरटीसी द्वारा बन्नीमंतप में एक नए बस टर्मिनल के प्रस्ताव की घोषणा की गई है। इसके सार्वजनिक बयान के अनुसार, एक विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) मंजूरी के लिए सरकार को भेज दी गई है। भले ही डीपीआर का विवरण सार्वजनिक नहीं किया गया है, लेकिन उपलब्ध जानकारी से कोई भी प्रतीक्षा में किसी आपदा का अनुमान लगा सकता है। प्रस्तावित बस स्टैंड बन्नीमंतप में केएसआरटीसी डिपो की 65 एकड़ जमीन में से 14 एकड़ जमीन पर स्थित होना है।

टर्मिनल का मुख हाईवे सर्कल रोड (नेल्सन मंडेला रोड, जिसे बन्नीमंटैप रोड भी कहा जाता है) के सामने होगा। इसके पूर्वी हिस्से में, यह अपने स्टेडियम के साथ हेरिटेज बन्नी मंटप (बन्नी ट्री के साथ) के सामने होगा। इन दोनों क्षेत्रों को नेल्सन मंडेला रोड को शिवरात्रिश्वर नगर से जोड़ने वाली मौजूदा 12 मीटर की सड़क से विभाजित किया जाएगा। प्रस्ताव में नेल्सन मंडेला रोड को इसके पूर्वी हिस्से में पहले से मौजूद 12-मीटर सड़क से जोड़ने वाली पश्चिमी और उत्तरी तरफ 15 मीटर चौड़ी सड़क का निर्माण शामिल है।

प्रत्याशित लाभ

केएसआरटीसी प्रेस विज्ञप्ति में कहा गया है कि “वर्तमान में, ग्रामीण बस स्टैंड, जो चार एकड़ भूमि में फैला हुआ है, भीड़भाड़ वाला है। डिवीजन को इस बस स्टैंड से विभिन्न मार्गों पर 2,600 बसों के सभी बेड़े को संचालित करना मुश्किल हो रहा है। इसलिए, यह बहुत ही सरल औचित्य है कि वर्तमान चार एकड़ से 14 एकड़ में बदलाव से केएसआरटीसी को बन्नीमंतप में प्रस्तावित नए टर्मिनल से अपने सभी बसों के बेड़े को संचालित करने के लिए एक बहुत सुविधाजनक और आरामदायक क्षेत्र की सुविधा मिलेगी। हालाँकि, यह कई महत्वपूर्ण तथ्यों को नज़रअंदाज कर देता है।

आवासीय एवं शैक्षणिक क्षेत्र

केएसआरटीसी के संभागीय केंद्रीय कार्यालय और डिपो एमसीसी वार्ड नंबर 8 में स्थित हैं, जिसका क्षेत्रफल केवल 1.90 किमी है। इस वार्ड में अत्यधिक कीमत वाला और घनी आबादी वाला आवासीय पड़ोस है। यह सेंट फिलोमेना कॉलेज, गवर्नमेंट कॉलेज, जेएसएस मेडिकल इंस्टीट्यूशंस कॉम्प्लेक्स, स्कूल, एक पॉलिटेक्निक जैसे उच्च शिक्षा संस्थानों से भी घिरा हुआ है। यह वार्ड व्यावसायिक रूप से जीवंत है. हुडको लेआउट से सटे इसके पश्चिमी हिस्से में एक बहुत सक्रिय औद्योगिक क्षेत्र भी है।

भीड़भाड़ वाली सड़कें

प्रस्तावित टर्मिनल का अगला भाग नेल्सन मंडेला रोड की ओर है। यह 25 मीटर की सड़क है और शहर के पूर्वी और पश्चिमी हिस्से को जोड़ने वाली एक महत्वपूर्ण मुख्य सड़क है। इस मुख्य सड़क के दोनों किनारों पर घनी आबादी वाले आवासीय इलाके, वाणिज्यिक परिसर और औद्योगिक इकाइयां भी हैं। नतीजतन, इस सड़क पर यातायात का वर्तमान घनत्व पहले से ही बहुत अधिक है। इतना ही नहीं, अब भी केएसआरटीसी बसों के डिपो से प्रवेश और निकास में भारी यातायात बाधाओं का सामना करना पड़ रहा है। यह भी दुर्घटना बाहुल्य क्षेत्र है।

इसके अलावा, प्रस्तावित बस टर्मिनल और बन्नी मंटप के बीच की सड़क केवल 12 मीटर चौड़ी है। भले ही अधिकारी इस सड़क और इसके क्षेत्र के भीतर टर्मिनल के बीच अधिक जगह प्रदान करते हैं, सड़क की बाहरी चौड़ाई को बढ़ाया नहीं जा सकता है।

प्रतीक्षा में आपदा

प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, वर्तमान में नीलगिरि-बेंगलुरु रोड बस स्टैंड से केवल 2,600 बसों का बेड़ा संचालित हो रहा है। नए बस अड्डे से पैदा होने वाले अतिरिक्त ट्रैफिक के लिहाज से यह अपने आप में बहुत बड़ी संख्या होने वाली है। भले ही केएसआरटीसी अपने आसपास की तीन सड़कों पर प्रवेश और निकास को फैलाने की कोशिश करता है, लेकिन भारी बस यातायात निश्चित रूप से पहले से ही भारी यातायात वाले क्षेत्र में तबाही मचाने वाला है।

सड़कों के और विस्तार की कोई गुंजाइश नहीं! भविष्य में स्थिति क्या होगी इसका अंदाजा लगाने के लिए किसी विशेषज्ञ की जरूरत नहीं है.

डीसीटी एवं टी योजना की रिपोर्ट

2010 में, मैसूरु के लिए व्यापक यातायात और परिवहन योजना (डीसीटी एंड टी प्लान) का विकास प्रस्तुत किया गया था। आउटर रिंग रोड (ओआरआर) की आवश्यकता को उचित ठहराते हुए, रिपोर्ट में बन्नीमंटप रोड की स्थिति इस प्रकार बताई गई है:

समस्या और भी बदतर थी, विशेष रूप से पुराने आरएमसी और बन्नीमंतप के पास जो बैंगलोर रोड की ओर जाती थी और शहर के केंद्र में ऑटोमोबाइल के कारण होने वाला प्रदूषण मैसूर के अन्य क्षेत्रों की तुलना में अधिक माना जाता था। इसकी पुष्टि कर्नाटक राज्य प्रदूषण नियंत्रण बोर्ड के निष्कर्षों से हुई, जिसमें बताया गया कि केंद्र में हवा में धूल की मात्रा असामान्य रूप से अधिक थी। पर्यावरणीय कारक के अलावा, आउटर रिंग रोड को इंट्रा-सिटी परिवहन प्रणाली में सुधार के लिए भी आवश्यक माना गया था।

वह 2010 था, लेकिन तब से उल्लिखित सड़क पर यातायात की स्थिति कई गुना बढ़ गई है और हो सकता है कि आउटर रिंग रोड से मिलने वाली राहत कहीं अधिक हो गई हो! बल्कि, चूंकि बाहरी रिंग रोड केएसआरटीसी डिपो के बहुत पीछे स्थित नहीं है, इसलिए उपरोक्त रिपोर्ट में उल्लिखित क्षेत्र में कुल प्रदूषण ओआरआर पर भारी यातायात के कारण कई गुना बढ़ गया होगा!

आइए एक अन्य रिपोर्ट के निष्कर्षों पर विचार करें।

अस्थायी अध्ययन रिपोर्ट

किमली हॉर्न कंसल्टिंग एंड इंजीनियरिंग, नई दिल्ली द्वारा 2015 में केएसआरटीसी को एक टेम्पोरल स्टडी रिपोर्ट (वॉल्यूम-1 और वॉल्यूम-2) सौंपी गई थी। यह रिपोर्ट केएसआरटीसी में आईटीएस की तैनाती की निगरानी और मूल्यांकन के बारे में थी। इसके सर्वेक्षण में कहा गया कि फाउंटेन सर्कल और कोलंबिया एशिया सर्कल (वर्तमान में मणिपाल हॉस्पिटल सर्कल) पर यातायात का घनत्व बहुत अधिक था। सुबह 9 बजे से रात 9 बजे के बीच, फाउंटेन सर्कल पर 2,200 और 2,800 वाहनों के बीच और कोलंबिया (मणिपाल) सर्कल पर 1,500 और 1,800 वाहनों के बीच यातायात था। और ये आंकड़े नौ साल पुराने हैं!

वर्तमान में, मैसूर और बेंगलुरु के बीच नए एक्सेस-नियंत्रित राजमार्ग के कारण मणिपाल सर्कल पर यातायात ज्यामितीय रूप से बढ़ गया है। इस यातायात का बड़ा हिस्सा फाउंटेन सर्कल से होकर गुजरता है और इस जंक्शन पर एक प्राकृतिक दूरबीन प्रभाव होता है। इतना ही नहीं, ट्रैफिक पुलिस व्यावहारिक रूप से हर महीने मणिपाल सर्कल पर संशोधित यातायात संचालन और नियंत्रण प्रदान करने के लिए संघर्ष कर रही है। अब, एक फ्लाईओवर पाइपलाइन में है।

चूँकि नए बस टर्मिनल से आने-जाने वाली अधिकांश बसों को इन दो सर्किलों से होकर गुजरना होगा, जाहिर है कि उनमें भारी भीड़भाड़ होगी। इसलिए, प्रस्तावित नए बस स्टैंड के समग्र प्रभाव से न केवल भारी यातायात बढ़ेगा, बल्कि बन्नीमंतप क्षेत्र में भारी प्रदूषण भी होगा।

विरासत को खतरे में डाल रहे हैं

केएसआरटीसी डिपो, जहां नया बस स्टैंड प्रस्तावित है, के पूर्वी हिस्से में एक महत्वपूर्ण विरासत स्थल, बन्नी मंटप/वृक्ष है। पूरे क्षेत्र का नाम इसके नाम पर रखा गया है। यह ‘विश्व प्रसिद्ध मैसूर दशहरा’ में बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। नए टर्मिनल के संचालन में आने से पहले ही, ऐसे सुझाव हैं कि बन्नी मंटप परिसर में स्थित स्टेडियम को नए टर्मिनल के कामकाज में सहायता के लिए निकटवर्ती पार्किंग स्थल के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है !! ऐसा लगता है जैसे केएसआरटीसी का मैसूर के राजघराने और विरासत के साथ कभी न खत्म होने वाला टकराव है!

आइए संक्षेप में इसके इतिहास की पड़ताल करें।

1976-78 टकराव

1976-77 तक, केआर सर्कल बस स्टैंड पर जगह की मांग बहुत तीव्र हो गई थी। कुछ साल पहले, केएसआरटीसी ने सयाजी राव रोड पर अपना क्षेत्र मैसूर पैलेस के ब्रह्मपुरी गेट तक बढ़ा दिया था। अब यह अपने कार्यक्षेत्र को सैयाजी राव रोड पर ब्रह्मपुरी गेट से आगे बढ़ाने पर विचार कर रहा था। इससे महल के रहने वालों के साथ-साथ शहर की जनता में भी आक्रोश फैल गया, क्योंकि इस तरह के कृत्य से महल का विरासत मूल्य ही कम हो जाएगा।

देश 1975 में आपातकाल से गुजर रहा था। स्वर्गीय डी. जयदेवराज उर्स (विधायक, 1972-78) उस समय के एक बहुत शक्तिशाली राजनीतिक नेता थे, उनके महल और मुख्यमंत्री, स्वर्गीय डी. देवराज उर्स (1970) दोनों के साथ घनिष्ठ संबंध थे। -77, 78-80). उन्होंने ऐसे किसी भी प्रस्ताव पर कड़ी आपत्ति जताई और केएसआरटीसी को बस टर्मिनल के विस्तार के लिए वैकल्पिक जगह खोजने का निर्देश दिया।

नये स्थान की तलाश करें

बहुत मृदुभाषी सज्जन और प्रतिबद्ध कार्यकर्ता सालागर, केएसआरटीसी मैसूर डिवीजन के डिवीजनल कंट्रोलर थे। 1975 में मैसूर विश्वविद्यालय के विकास अध्ययन संस्थान के लिए मैंगलोर के शहरी परिवहन को पूरा करने के बाद, मैं केएसआरटीसी के कामकाज पर आगे शोध कर रहा था और सालागर के साथ लगातार संपर्क में था। हम दोनों ने एक उपयुक्त जगह की तलाश शुरू कर दी और अन्य क्षेत्रों में पीपुल्स पार्क, परित्यक्त केआर मिल्स और यहां तक ​​कि बन्नीमंतप बस डिपो पर भी विचार किया गया। लेकिन किसी न किसी कारण से इन सभी स्थानों को हटा दिया गया।

अंतिम विकल्प

तभी हम दोनों नीलगिरि-बेंगलुरु रोड पर पर्याप्त खुली जगह के साथ एक परित्यक्त जीर्ण-शीर्ण सरकारी स्कूल भवन पर सहमत हुए। इरविन रोड पर इस स्कूल के निकट एक सरकारी बागवानी फार्म स्थित था। यह भविष्य के विस्तार के लिए एक अतिरिक्त आकर्षण था। वहां नया उपनगरीय बस स्टैंड स्थापित किया गया। शुरुआत में यहां से केवल नॉन-स्टॉप बस सेवाएं संचालित की गईं। लेकिन समय के साथ, ग्रामीण और अंतर-शहर बसों का अधिक संचालन इस बस स्टैंड पर स्थानांतरित कर दिया गया और केआर सर्कल बस स्टैंड एक सिटी बस टर्मिनल बन गया। इस तरह हेरिटेज पैलेस परिसर को किसी भी तरह की और क्षति से बचा लिया गया। हालाँकि, नए बस टर्मिनल के प्रस्ताव ने मैसूर के एक और विरासत स्थल, जो अब बन्नी मंटप में है, के लिए खतरा फिर से बढ़ा दिया है।

एक आदर्श स्थान

बेंगलुरु-मैसूर राजमार्ग पर ओआरआर से परे प्रस्तावित नए बस टर्मिनल का पता लगाना बुद्धिमानी होगी। आदर्श स्थान नागनहल्ली के आसपास या उसके आसपास कहीं हो सकता है, जहां रेलवे सिटी रेलवे स्टेशन पर भार कम करने के लिए एक इंटरमिटेंट स्टेशन स्थापित करने की भी योजना बना रहा है।

यात्रियों की आसान आवाजाही की सुविधा के लिए, ओवर-ग्राउंड या अंडर-ग्राउंड कनेक्टिविटी के साथ राजमार्ग के दोनों ओर बस टर्मिनल का पता लगाने की सलाह दी जाएगी। इससे आगे जाने वाले वाहनों के आवागमन और यात्रियों की आवाजाही दोनों में आसानी होगी।

वर्तमान ओआरआर बाहरी बसों को शहर की सीमाओं में प्रवेश करने से बचने और तेज़ बस आवाजाही की सुविधा प्रदान कर सकता है। जब मणिपाल अस्पताल जंक्शन पर फ्लाईओवर बन जाएगा, तो उनका आंदोलन और भी आसान हो जाएगा। बन्नीमंतप केएसआरटीसी डिपो में केवल भूमि की उपलब्धता निर्णायक कारक नहीं होनी चाहिए। शहर के विकास और परिणामी यातायात घनत्व को ध्यान में रखते हुए भविष्य के परिणामों का आकलन किया जाना चाहिए।

केएसआरटीसी को अपनी शुतुरमुर्ग जैसी नीति निर्माण से बाहर आना चाहिए।