समुद्र तल से 18 किलोमीटर और 40 मीटर नीचे सुरंग बनाने वाली यह मेगा-परियोजना जर्मन द्वीप फेहमर्न को डेनमार्क के लोलैंड से जोड़ेगी, जो अब तक निर्मित सबसे लंबी पानी के नीचे रेल और सड़क सुरंग होगी।
काम 2020 से चल रहा है और बुनियादी ढांचे का महत्वाकांक्षी टुकड़ा, जो दोनों देशों के बीच कार और ट्रेन यात्रा को 10 मिनट से कम कर देगा, 2029 तक खुलने की उम्मीद नहीं है।
फेहमर्न बेल्ट यूरोपीय आयोग के टेन-टी कार्यक्रम का हिस्सा है, जो महाद्वीप पर करीबी परिवहन लिंक विकसित करने पर केंद्रित है, और वर्तमान में उत्तरी यूरोप में चल रही सबसे बड़े पैमाने की परियोजना है।
एक बार बन जाने के बाद, यह दो द्वीपों के बीच स्कैंडलाइन्स द्वारा वर्तमान में संचालित नौका सेवा का स्थान ले लेगा, जो 11 मील की दूरी तय करती है और लगभग 45 मिनट का समय लेती है।
इस अभूतपूर्व नए मार्ग की शुरुआत में कीमत £4.6 बिलियन के आसपास थी, लेकिन तब से यह बढ़कर £6.2 बिलियन हो गई है, जिसमें डेनमार्क द्वारा टोल संग्रह प्रणाली के माध्यम से लागत को कवर किया गया है, साथ ही इसे जोड़ने के लिए जर्मनी से £700 मिलियन का भुगतान भी किया गया है। इसके राजमार्ग नेटवर्क के लिए सुरंग।
डेनमार्क के राजा, फ्रेडरिक एक्स ने जून में पहले 217 मीटर के खंड को पूरा किया और इस साल यह पानी के नीचे के हिस्से के डेनिश हिस्से में डूब गया।
लोलैंड से, यह मार्ग उत्तरी जर्मनी से ज़ीलैंड के डेनिश शहर कोपेनहेगन तक एक सीधा लिंक प्रदान करेगा – जो मध्य यूरोप और स्कैंडिनेविया के बीच एक प्रमुख संपर्क मार्ग बनेगा।
कथित तौर पर विद्युतीकृत हाई-स्पीड लाइन 125 मील प्रति घंटे तक की गति देने में सक्षम होगी।
परिवहन मंत्री थॉमस डेनियलसन ने सुरंग को “शानदार सीमा पार बुनियादी ढांचा परियोजना” और “डेनिश इतिहास में मील का पत्थर” बताया है।
इस बीच, सुरंग के पीछे की सरकारी स्वामित्व वाली कंपनी सन एंड बोल्ट के सीईओ मिकेल हेमिंगसेन का कहना है कि यह इंजीनियरिंग और मेगाप्रोजेक्ट्स में डेनमार्क की वैश्विक प्रतिष्ठा के लिए एक महत्वपूर्ण मोड़ है।
इस वर्ष सुरंग का पहला भाग पूरा होने के बाद बोलते हुए, उन्होंने कहा: “आज यह स्पष्ट प्रमाण है कि हम कितनी दूर आ गए हैं। फेहमर्न बेल्ट सुरंग डेनमार्क और बाकी दुनिया में कई अन्य प्रमुख परियोजनाओं का रास्ता दिखाएगी।” ।”
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